DAVID7001

Ty gumové zátky normálně koupíš,rozpadly se věkem.Je třeba oloupat ten plastizol tam,kde pevně nedrží a na těch místech co nejlépe odstranit rez.Pozor,že mnohde ten povrch vypadá neporušeně,ale je to puchýř.Pak místa nejlépe natřít odrezovačem,pak nový nátěr plastizolem,nebo Body 930.Také bys měl koupit Rezistin ve spreji s hadičkou na dutiny,nebo použít stříkací pistoli a těmi otvory ty dutiny vystříkat.Nakonec otvory zazátkovat novými zátkami a je opraveno.Jinak to samozřejmě bude jezdit i bez těch zátek,ty otvory slouží k tomu stříkání dutin.

S tím broušením má spousta lidí obavy,že pak to bude házet a bude to nevyvážené.Nebude.Průměr toho kotouče je proti průměru kola o dost menší a není ani na obvodu nijak těžký.Dá se jednoduše odmontovat třmen,potom kotouč a buď smirkovým kotoučem ve vrtačce,nebo lamelovým smirkovým kotoučem v rozbrušovačce, lehce objet ta vystupující hrana na obvodu a kotouč je jako nový.I se to potom lépe skládá třeba při výměně destiček,kdy tam ta hrana překáží.

Když máš najeto jen 91 tisíc a ještě 2/3 předpokládám druhých destiček,tak pokud to brzdí souměrně a nikam to netáhne,bych se na výměnu ještě vykašlal.Nám i v autoškole,kde se víc brzdí než jezdí,kotouče vždycky do nějakých 150 tisíc vydržely.Měnit to jen pro pocit,že jsem to vyměnil,je škoda...

V tom výčtu vyměněných dílů chybí cívky a vstřiky.Cívky bývají častý problém a jestli mají za sebou 200 tisíc km.A co diagnostika?Také se může projevovat to,že teď po té opravě úzkostlivě posloucháš a slyšíš i to,co jsi jindy neslyšel.Případně pokud to je teď čerstvě po té opravě,tak to může být i špatným benzínem.

SDi je nesmrtelný motor,ale není to závoďák.Mladý kluk potřebuje oslňovat holky závoďákem.Vzhed dělá hodně. To SDi má nablýskaný lak a je starší,před faceliftem.Rezavé může být klidně stejně.Nějaké opravy by jistě potřebovalo také,to bude potřebovat každé ojeté auto.Člověk by ho musel vidět...

Tebe zaujalo TDI,čip a kola...Ta cena od soukromníka je celkem rozumná.Bazar by se snažil prodat takové auto o deset tisíc dráž. Teď je otázka,jak to vypadá ve skutečnosti,jak to pojede a na jaké opravy uvidíš přímo doklad.Vnější vzhled ovlivňuje ta bílá barva,na které je všechno vidět.Dál je třeba si uvědomit,že i všechny podvozkové části,silenbloky,ložiska kol,tlumiče,servo mají najeté tyhle kilometry.Pokud motor bude suchý a čistý,pojede to dobře,tak by to za úvahu stálo.Stejně ale budeš muset dříve nebo později s nějakými opravami počítat.Záleží hlavně na tom výpisu oprav,jestli ho uvidíš.Stejně by bylo nejlepší vzít si na obhlídku někoho s sebou,kdo autům rozumí.

Nezkoušel jsem to,ale rozebrat by to jistě šlo. Ta plastová nádobka je na čerpadle stažená páskou.Když si prohlédnete některá ta vymontovaná čerpadla po opravě,tak na těch je dokonce přímo stahovací páska se šroubem,jako na hadice.Jedno takové TRW čerpadlo tu zrovna mám vymontované.Jinak ten obrázek je z knížky od Cedrycha,viz foto.Jen je otázka,jestli by to člověk po rozebrání opravil,když neví,co a jakou silou má ten ventil přesně dělat...

Ventily by tam měly být dva... Jeden na sloupku řízení a druhý v nádobce čerpadla.

Ty karosérie jsou pozinkované a ten zinek se nanáší i na sváry.Myslím,že tohle budou mít ošetřené dobře.Jinak by přidělávali problémy sami sobě.

A to nemáš někde poblíž vrakoviště,abyses tam rovnou zajel podívat a případně si to rovnou vymontoval?Bude to ale stejně riskantní,jako to koupit použité od někoho na inzerát.V obou případech zjistíš,jestli to těsní,až po namontování a natlakování...

No asi je jasné,je to vidět i na fotografiích výše,že jako první začnou reznout díly podvozku,které přicházejí do styku se solí a štěrkem a jsou ošetřené jen nějakou černou barvou.Docela si umím představit,jak ty nastříkané nápravy někde nakládají na náklaďák,převážejí jinam,skládají,pak je z té hromady berou a roboti je montují na auto.Při všech těch manipulacích se z toho odírá barva a dělají se škrábance,které dříve nebo později začnou reznout.Pochybuji,že když na to při garanční prohlídce upozorníte,tak vám řeknou něco jiného,než že tomu nic není ,že to funguje a co byste chtěli.Po letech se ale budete chytat za hlavu a říkat si,že kdyby to býval před lety někdo včas přetřel barvou,ušetřil by vám teď spoustu práce...Jinak značkový servis by možná dokázal podle výrobního čísla auta vyhledat,kde bylo lakováno.

Na takovouhle otázku je asi brzy.To je věc,která bude možná znatelná až po záruce.Vidíš sám,že na ulicích stojí i 17 let staré Fábie 1,které vypadají jako nové.To,co je tady popisováno výš,třeba ty tlumiče,to je díl,který Škodovce dodává nějaký dodavatel a může se u jednotlivých sérií lišit.Ty podvozkové díly bývají stříkány nějakou samozákladovou barvou v rámci úspory pracovních operací.Záruka není na rezivění,ale na prorezivění.Uplatnit půjde ale jen tehdy,když s tím autem bude někdo celá ta léta jezdit na garanční prohlídky.Tady na tom fóru by spíš stálo za to nashromáždit zkušenosti a informace co dělat,když koupím auto,se kterým někdo do toho servisu nejezdil a o záruku přišlo.Informace,jako když se dnes díváte na ty Fábie 1 a říkáte si,kdyby před lety někdo natřel ty přední blatníky za koly a kdyby vystříkal zadní nadkolí a páté dveře,tak to mohlo být dnes úplně zdravé.A kdyby to někdo udělal včas,tak by to byla práce na hodinu.

S tou klimatizací budeš muset stejně do servisu,tu sám nenaplníš.Tam by měli být vybaveni i na příslušné opravy,včetně výměny hadic.

Těch odstínů barev na discích bude určitě celá řada.To není nějaké konkrétní číslo autolaku.Spíš se připrav na to,že nějaká místní oprava té stávající barvy bude vidět vždy.Jinak by to musela být restaurátorská práce,dražší,než disky samotné...

S odstínem se asi budeš trápit vždycky.Jakou barvu disků si vybereš,jaká se ti líbí,to se musíš rozhodnout sám.Když budeš stříkat ty disky všechny,tak konkrétní odstín není důležitý.Pokud chceš mít do budoucna nějakou jistotu,že budeš mít čím opravit případné škrábance tak aby to bylo co nejméně poznat,tak si musíš tu barvu jedině nechat rovnou do zásoby.Disky budeš muset důkladně umýt,abys je zbavil stop vosku a prachu z brzdového obložení,pak asi nejlépe jemným brusným papírem pod vodou zdrsnit,při té příležitosti odstranit případné škrábance,odmastit a dál postupovat tak,jak bude napsáno na spreji.

To by asi spíš muselo dělat nějakou takovou věc,jako kdyby vynechávalo.Chvilku šlo,chvilku ne...To ale také spíš bývá snímačem.

A není to jen ten subjektivní pocit,když jsi vyměnil úzká zimní kola za širší letní?Kdyby s tím servem něco bylo,tak by to diagnostika musela poznat...

A nemáš zarezlé,nebo nedrhnou ti lanovody ruční brzdy?Při takovéhle výměně,jakou tu popisuješ,bys měl také vyměnit sadu pružin těch brzd.Ty pružiny se v té brzdě moc nepohybují,takže i malá únava je potom znát.Také ti nemusí ty nové čelisti sedět na tu rozpěrku.Může to mít dohromady větší průměr.Případně ještě na štítu té brzdy,za těmi čelistmi,jsou kluzné plochy,po kterých se ty čelisti pohybují.Ty by měly být hladké.

Dnes se mi po několikadenním testování podařilo odrušit DRL světla.Pomohl paralelně zapojený keramický kondenzátor 100nF na 50V.Vypadá to,že veškerý šum zmizel...Zapojil jsem ho na místo kde se přívodní kabel větví k jednotlivým světlům.

Dnes jsem v rámci hledání co mi vybíjí baterku,objevil zajímavou věc...Vloni jsem vyměnil rádio MS 202 za Panasonic CQ 1405,rádio normálně fungovalo,jen jsem se občas všiml,že po vytažení klíčku zůstal svítit knoflík vypínání.Teď jsem si nebyl jistý,jestli jsem tam dal tehdy fantom,nebo ne a jestli je někam zapojený pin 5,takže jsem se tam podíval.Fantom jsem tam měl zapojený správně,ještě ale z té originální kabeláže toho Panasonicu vedl druhý kabel na pin 5,který samozřejmě nebyl v kabeláži auta odpojen.Tak jsem ho odpojil,všechno fungovalo,jak mělo.Za hodinu jsem přišel a rádio si najednou nepamatovalo stanice! Po chvíli přemýšlení jsem zkusil přepojit stálé plus se spínaným a už to jde,jak má!Vzhledem k tomu,že to takhle rok bez problémů fungovalo,tak zřejmě existují rádia,která jsou schopná napájet paměť z toho pinu 5.

Ten rozměr 185/60 R14 je podle mně do města ideální.Jsou ideální i jako kompromis do města i na dlouhé trasy.Dobře drží stopu,dobře překonávají nerovnosti,včetně třeba tramvajových kolejí.Proti nim 165/80 R14 jsou moc úzké,nestabilní,každá díra a každý hrbol je cítit.Nízkoprofilové R15 a větší jsou podle mně do města moc tvrdé,hodí se spíše na dlouhé trasy.Ty 185ky patří na disk 6Jx14 a na jedničkovou Fábii jsou schváleny se zálisem 37 i 43.

Jiní je mění spíše tehdy,když jim už nechtějí ty dveře udržet,nebo když musejí ty dveře rukou zvednout až nahoru,aby ty dveře otevřeli.Ty tenhle problém nemáš.Tobě stačí,když ty dveře před úplným otevřením rukou přibrzdíš.Co by jiní za takové vzpěry dali.Které vzpěry jsou ty správné,které mají ten správný tlak,to těžko zjistíš jinak,než na tom autě.Rukou ji nezmáčkneš.Asi jsi si při té montáži vyzkoušel,jak jsou ve skutečnosti ty páté dveře těžké.

No a co dát tam tu novou jen jednu a druhou si schovat na později?Nebudeš první ani poslední,kdo by vyměnil jen jednu,třeba když mu teče...

No kabely...Znáš problém s kabelovým svazkem na levém nosníku?Máš ho vyvěšený?Jinak je asi fakt,že když dělají rekonstrukci řízení,tak jen přetěsní ten hřeben a víc nekontrolují.

Tak hlavně aby ti to fungovalo.