DAVID7001

Ten problém je zřejmě lak na té metalíze.Metalízy obyčejně vydrží déle,protože proti obyčejným lakům mají více vrstev.Proto jsou i auta s metalízou dražší,než s obyčejným lakem.Ta metalíza,aby měla tu potřebnou hloubku,je náročná na výrobu.Navrch se přestříkává ještě tím bezbarvým lakem.To je to,co se Ti tam vlivem povětrnostních podmínek a věku loupe a proto ta barva ztrácí ten metalízový efekt. Samozřejmě se to hlavně děje na velkých rovných plochách vystavených rozdílným teplotám,slunci,sněhu a dešti.To je právě střecha a kapoty.

Mně to opravil garážový mechanik za 3500Kč.To jsem mu k tomu dodal ještě ty opravné lemy blatníku za 500Kč celkem.Zpátky jsem to dostal v základovce.V jakém stavu přesně byla ta špička prahu,to nevím.Takže i s opravou laku,kterou jsem potom dělal sám,se cena blíží k 5000Kč.Takže,jak píše Wittmann,je na každém,aby posoudil,jestli se mu taková oprava vyplatí.Navíc je pravděpodobné,že co bylo opravováno,začne brzy reznout znovu.

Pokud je tam pár rýh,použil bych lakovou tužku.Ty tužky existují dvojí,buď se štětečkem,nebo s hrotem jako klasická tužka.Nevím,jakou s tím máte kdo zkušenost,ale osobně preferuji se štětečkem,pracuje se mi s ní lépe.Zaplnit rýhu a snažit se to udělat tak,aby ta barva uprostřed vystupovala,protože zaschnutím se srovná.Po uschnutí opatrně rozleštit.Ty lakové tužky s lakem zvlášť existují na metalízy,ale také se může stát,že na metalízu koupíte tužku,kde budou tvrdit,že je i s lakem.Sprejem stříkám nějaké větší poškozené místo a pokud je v ploše,tak po přebroušení pod vodou nejlépe přestříknout do ztracena.Pásku bych použil jen tam,kde se mi to místo blíží k nějakému lomu,nebo okraji.Jinak zakrývací pásku bych použil na klasických místech těhto aut,jako je okolí osvětlení registrační značky,nebo třeba na lemy předních blatníků za koly.

Tohle není správně položená otázka.Auto nejede,nebo špatně brzdí,protože jde brzdový pedál stuha? Pokud to nechce jet,tak musíš začít s hledáním problému u toho,na čem jsi prováděl úpravy.Brzda má podtlakový posilovač,to je ta stříbrná kulatá věc v motorovém prostoru za pedálem brzdy,je na něm přišroubován hlavní brzdový válec,ke kterému vedou hadičky od zásobní nádržky s brzdovou kapalinou a od něj trubičky s kapalinou ke kolům.Samotný posilovač je napojen hadicí na sací potrubí motoru.To je ta hadice,kterou musíš zkontrolovat.Když ten posilovač nefunguje,tak jde brzda ztuha,jako při vypnutém motoru.

To,co tady popisuješ,jsou dvě samostatné závady.Správně sis našel,že u toho serva,které stále běží,se jedná o to,že stále "hledá prostředek",což bývá chyba snímače a to cukání motoru je druhá samostatná závada.Vznětový motor,jak jistě víš,k tomu aby běžel,ani žádný proud nepotřebuje,takže by bylo jedno,jestli to servo běží,nebo neběží.Takže jak píše Wittmann,začni tou klapkou a uvidíš,jestli se chod motoru zlepší,nebo ne.,

Pokud jsi to měnil ty a víš tedy jistě,co jsi rozebral a co ne,tak jak píše Wittmann,výměna samotného serva by neměla mít na polohu volantu žádný vliv.Jen se doporučuje po té výměně vytočením kol za běžícího motoru na obě strany ten systém pořádně odvzdušnit.

Možná to je hloupost,co teď napíšu,ale co když se ty závady dělí do nějakých množin,že některé nejdou vyčíst nějakou tou obyčejnou ruční čtečkou?Nebo to může být tak,že se ta závada musí projevovat po určitou dobu,aby takhle vyčíst šla?Třeba je ta řídící jednotka schopna rozeznat,jestli třeba nevynechal motor,protože byla kapička vody v benzínu a víc se závada neopakuje?Že by se ty závady prostě dělily na zjištěné a trvale uložené?A VAGem by to všechno vyčíst šlo...

Kabel,který je pod proudem po zapnutí klíčku vede k rádiu.To je od zásuvky kousek.Co vzít to plus ze svorkovnice rádia?

Pokud neznáš kód chyby,tak toho mnoho neopravíš.Pokud ti ale v servisu kontrolku zhasli,tak museli vymazat paměť závad.Stává se,že se objeví nějaká sporadická závada,která když se potom nějaký počet startování neopakuje,tak kontrolka zhasne sama.Je možné,že právě v takové situaci jsi přijel do toho servisu.Pokud to normálně bez problémů jezdí,tak jediné,co můžeš udělat,je dál to sledovat, případně si můžeš sehnat něco,čím tu paměť závad vyčteš,až se to stane znovu.Nemá smysl něco opravovat naslepo.

Že je v ostatních kabelech také plus,to by klidně zkrat způsobovalo.Mínus by se k tomu problematickému místu dostávalo po tom kabelu přes ten příslušný vypnutý spotřebič.Znamenalo by to,že by se něco dalšího chvílemi samo zapínalo společně s těmi světly.

Teď když nevíš,v jakém stavu jsou ty ostatní kabely,tak asi nepomůže nic jiného,než servis.Musel bys projít kabel po kabelu a na každém zkontrolovat a případně opravit izolaci.Jinak pokud bys měl jistotu,že ostatní kabely jsou zdravé,tak natáhnout nový kabel od pojistek až k tomu dennímu světlu,protože na tom kabelu musel být ten zkrat.

Je tam dobíjecí relé.Té baterce by ty prudké proudové nárazy vadily.Vadil by jí i ten vysoký dobíjecí proud.Obecně se všude píše,že dobíjecí proud by měl být max.desetina kapacity.To až dnes se pro elektromobily snaží vyvinout akumulátor,který se nabije za stejnou dobu,jako trvá natankování.A prý už ho mají...

Píšeš,že když není použitý k originál rádiu anténní napáječ,tak rádio hraje.To je správně.Originál rádio má napájení zesilovače,který je v patici antény,po kabelu.Pokud ti přestalo hrát nějaké jiné rádio,které ten napáječ potřebuje,nenaladí stanice,pak může být chyba v tom napáječi.Stejně ale prohlédni i patici té antény,jestli nevypadá,že by se do ní k tomu zesilovači dostala vlhkost.Přece jen bude více než deset let stará a mohlo by se to klidně stát.

S tímhle ti asi nikdo neporadí...Popisuješ tu ale piny 4 a 6 a to,že ti slabě svítí ovladače na ESP a výhřev.To jsou právě ty piny 4,stálé plus a 6 osvětlení.Zkus se podívat na téma výš,na zapojení rádia u Felicie,tam to máš popsané a nakreslené hned na kraji témata autohifi.Jinak od rádia můžeš mít napájení,kostru a osvětlení budíků.Třeba ti ten obrázek napoví.Voltmetr může být napojen jen k rádiu,ale signál pro tlakoměr turba musíš mít přivedený samostatně,ten by sis splést neměl.

Budeš mít zlomené nebo vyháklé táhlo v tom ovládacím mechanizmu v opěradle.I na té fotografii je vidět zlomený kus rámečku.Předpokládám,že druhá strana normálně funguje.Zkus si tu druhou stranu odjistit a podívat se,kde přesně to zajištění je.Pak to můžeš zkusit plochým šroubovákem,nebo proužkem plechu odjistit (nadzvednout tu pojistku).Nejjednodušší oprava bude podívat se na vrakovištích po jiném opěradle.

Opravit se dá v podstatě všechno.Otázka je,jak to bude potom vypadat.Tady je docela dobře možné,že se ze samotného nárazníku neulomilo v tom místě spojení s blatníkem nic.Ten plast nárazníku je poměrně pružný.Spíš bych jako první zkontroloval tu plastovou příchytku,co je přišroubovaná na blatníku pod místem toho spoje na obrázku.

Pokud jsi to auto nekoupil nové,jako že asi ne,techničák není originál a nemáš servisní knížku,tak se může klidně stát,že někde nějaký úředník při vyplňování nového TP nějaký údaj vynechal.Pokud se chceš podívat jakou výbavu to tvoje auto skutečně má,nebo nemá,tak se podívej pod podlahu kufru k rezervě.Tam je z výroby přilepené samolepka,na které jsou kromě jiného,vypsány kódy výbavy.Vyhledej si potom,co ten který kód znamená.

To je asi věc,na kterou by ses musel zeptat těch prodejců.Jinak se všimni,že jak u té prvovýroby,tak u toho německého systému jsou ty další obrázky bez těch táhel,takže vlastně nevíš co ti pošlou.Kdyby to bylo i s táhly,nemusel bys je dokupovat zvlášť.

Ten systém Valeo bude mít asi jiný průměr těch kulových čepů.Ten díl,který máš přikoupit je to táhlo,které se na ně nasazuje.

Vycvaknutím průchodky,jak je tady vyfoceno výš, a prohlédnutím kabelů rozhodně nemůžeš nic pokazit.Je ale skutečně zvláštní,aby ke spuštění stěrače stačilo jen nastartovat a nemusel být při tom zapnutý spínač.

Přemýšleli jste o tom jestli k tomu,aby se ten stěrač samovolně rozběhl je skutečně nutné nastartovat motor,nebo jestli stačí jen zapnout zapalování?Stěrače obvykle zapínáte až když motor už běží.Může být nějaká závada v tom spínači s cyklovačem,že po sepnutí obvodu propojí nesprávné kontakty.To se rozběhne jen ten zadní stěrač,nebo společně s předními?Může to být dáno třeba opotřebením kontaktů .Nastartování jako takové by na to nemělo mít vliv.Nejspíše bude potřeba vyměnit ten spínač...

Jestli ty ten teploměr nějak moc nesleduješ.Po otevření termostatu se může stát,že klesne teplota,tím i ručička teploměru.Zejména u motoru,který se ohřívá a jde tedy o první otevření.Větší problém by byl,kdyby termostat neotevřel a teplota stále stoupala.

To skoro působí dojmem jako přicpané odvzdušnění nádrže.Jede to dokud to jede,pak při vytvoření podtlaku v nádrži se motor zastaví,až se za 10 min. tlak vyrovná,tak to znovu běží.

Nejjednodušší budeš mít si jako první prohlédnout ten kabelový svazek.Jestli je vyvěšený a suchý.To je místo,kde jinak kabely uhnívají nejčastěji a to může způsobovat ten zkrat.

Také si můžeš,pokud to chceš na tom vytaženém rádiu zkoumat, sehnat jakýkoli reproduktor z nějakého rádia a jednoduše ho zkusit připojit do té svorkovnice na místo toho levého.Nebudeš muset měřit odpor,pokud bude hrát,tak máš přerušený kabel ve dveřích,pokud ne,tak je chyba v rádiu.Šlo by i po rozpojení svorkovnice reproduktorů napojit na zkoušku pomocí kablíků místo levého reproduktoru ten pravý.Spíš bych ale sázel na ten kabel v průchodce dveří.To by se mělo nechat když se trochu oteplí alespoň provizorně spojit.Jednoduše vytáhnout ze dveří ten husí krk a podívat se,jestli v něm není přerušený kabel.