DAVID7001

Nekvalitní benzín by přece souvisel spíš s otáčkami,než s rychlostí.Pokud auto vibruje při určité rychlosti,tak by to měl být projev nevyváženosti.Ty teď budeš měnit kola na letní,tak uvidíš,jestli to zmizí.Můžeš mít třeba o obrubník ulouplé závaží z kola,špatnou pneumatiku,nebo křivý disk.

Tak se zdá,že teď ten problém se startérem mít budeš.To cvaknutí je elektromagnetické vysunutí pastorku,které má zároveň propojit kontakty startéru,aby se roztočil.Tam někde bude nejspíš chyba.Nevysune to dost,aby to správně seplo a proud který tam projde,způsobí pohasnutí všeho ostatního,ale nestačí k tomu,aby se roztočil startér.Staří praktikové do toho startéru mlátili kladivem,ale chce to ho vymontovat a zkontrolovat.

Ten solární panel mám přichycený suchými zipy na platě v kufru,do kufru krátké Fábie jsem udělal zásuvku,do které je připojená. Tu zásuvku jsem zapojil k té stávající mezi sedačkami.Ještě jsem za ní,vedle ruční brzdy,přidal vypínač,aby šla ta zásuvka v kufru z kabiny vypnout.V návodu u těch solárních panelů se píše,že jim vadí kolísání napětí při startování a při běhu motoru,když dobíjí alternátor.Takže ji před jízdou jednoduše z kabiny vypnu a po jízdě zapnu.Žádný zázrak od toho ale nečekejte,spíš než aby to tu baterii nějak dobilo,tak to sníží,nebo odstraní ten klidový odběr.

Tak teď by ti měla diagnostika něco ukázat, když svítí kontrolka.

A to je měněný teď?Těch filtrů existuje víc.S regulátorem tlaku i bez.Všude se píše ověřit kompatibilitu podle čísla karosérie.

Základní ovládací prvky mohou být stavitelné,pokud ale nejsou,tak jakoukoli úpravu musí provést specializovaná firma,ta úprava musí být schválená a musí být zapsaná v technickém průkazu.Jinak by byl problém na TK a i při nehodě.

Nemám z toho bezpečný pocit...Napadá mně třeba takový traktor Zetor se vzdáleností brzdy od plynu asi 50 cm.Pokud máš někde možnost,tak tam do něj nakoukni.A ovládat to jde.Řidič se zkrátka musí smířit s polohou pedálů,kterou zvolil na základě ergonomie výrobce.Každému řidiči se nebude zdát každé auto stejně pohodlné,s tím nic neuděláme.Různá nastavení sedačky,volantu,to nebude nikdy všude stejné.A řidičské oprávnění platí na všechny,nepíše se v něm,na jakou rozteč pedálů,takže řidič musí umět bezpečně ovládat všechny.

Je ale zvláštní, že diagnostika nic nepíše a při tom to řízení nefunguje. A že by ty hadice byly obráceně zapojené,to by měla diagnostika poznat...

Ten olej z nádobky mizet nemůže.To servo tlačí buď na jednu,nebo druhou stranu pístu.Zřejmé to je z obrázku.S tím zahříváním je to asi dost subjektivní.Jinak ale čerpadlo je jištěno pojistkou,ta by se měla přepálit jako první.Zkoušel jsi po montáži a zapojení toho nového čerpadla,když to nechtělo fungovat,diagnostiku?Já mám sice servo TRW,ale také jsem v bláhovém domnění,že řízení opravím,ho vyměnil za jiné a chyba byla stále stejná.Diagnostika psala snímač polohy a skutečně to opravil až nový snímač.To umístění trubek a hadic bude jako na obrázku.Teď koukám na obrázek,že asi v té knížce 5 a 6 popletli.Každopádně kde je ten zpětný ventil je zřejmé...

Jako učitel autoškoly bych se měl jen divit,ale slyšel jsem nejroztodivnější otázky.Tohle je věc,kterou by ses měla naučit zcela automaticky a nepřemýšlet o tom.Tak jak to je,je to zcela záměrně,aby nešlo sešlápnout oba pedály současně,nebo si je splést.Ten plynový pedál nijak přestavit nejde,musel by se přemontovat.

Dnes jsem objevil zvláštní věc, že mi světa pro denní svícení ruší rádio! Stalo se vám to někomu?

Tak když máš tu sondu vyměněnou a chyba zůstává,je třeba ještě zkontrolovat to vedení.Od té svorkovnice,kam jste tu lambdu připojovali až k řídící jednotce,jestli tam někde není zkrat.Případně zkusit nový kabel od řídící jednotky.V zimě se rádi na motoru zabydlují kuny a těm některé kabely chutnají.Dej si dolů ten plastový kryt a celé to prohlédni.

Jak krajní polohy ovládání teploty?Máš tam klimatizaci,nebo jen topení?

Tady by pomohl kód té chyby.Chyb na sondě 1 může být víc.Zřejmě ani nebyla chyba v sondě samotné,ale v údajích,které zaznamenala.

No právě.Signál k tomu,aby stále běželo,mu může dávat ten snímač.

Jestli ta diagnostika píše snímač servořízení.Okamžik,kdy má to čerpadlo tlačit a kdy ne,určuje právě on.Pokud by v něm byl nějaký zkrat,tak by to servo mohlo běžet stále.Můžeš ještě zkusit ten snímač odpojit na tom servu.

Taková věc by ale musela být poznat na diagnostice.

Takový řemen jsem vyměnil,do týdne vypadal ten nový stejně...

Co to je za servis,kde opravují řízení,člověku to vrátí a řeknou máte to opravené,ale nefunguje to?Jinak jak píše Wittmann,jak jsi přišel na to,že je problém v tom hřebeni?Tekl ti olej do manžet?Viděl jsi ho,nebo ti to řekli v tom servisu?V čem byl původně problém?To čerpadlo je připojené na tlakovou trubku a zpětnou hadici,to jinak zapojit nejde,ale to nejspíš ani neodpojovali.A máš tam v tuhle chvíli dost oleje?Ještě je tady totiž jedna věc.Ta hydraulika se po zkompletování musí odvzdušnit.To je to točení koly do plného rejdu popsané výše.Tím se z toho systému vytlačí vzduch a natlačí se tam olej,takže klesne hladina v nádobce.Jsi si jistý,že teď je plná?

Musíš také zahrnout do úvah ty mrazy,co teď byly a že oleji v motoru a převodovce déle trvalo,než se ohřál.

Spíš to bude tím,že člověk po jakékoli opravě,kterou sám provede,trpí strachem,jestli něco neudělal špatně,jestli něco nezapomněl atd.A všímá si i neexistujícího.Když píšeš nedávno.Nenatankoval jsi třeba od té výměny?

Ty tlumiče jsou rozměrově stejné.Podle výrobců bude různá účinnost a také cena.Říkám,záleží na zatížení toho auta,záleží také na rozměru kol,která používáš to vše má na komfort jízdy vliv.Pokud s autem jezdíš převážně sám 5km tam a zpět,tak nějaké extra super tlumiče nepotřebuješ.

Můžeš tam dát tyhle,můžeš tam dát i několikanásobně dražší a kvalitnější,záleží,co od nich očekáváš,jakou výdrž a kolik jsi ochoten investovat.Také uvaž,jestli v tom autě jezdíš převážně sám,nebo vás tam jezdí 5,s plným kufrem a připojeným vlekem.Kup také rovnou ty pěnové dorazy,ty bude jistě potřeba vyměnit také.Případně ještě můžeš,když si prohlížíš ty nabídky barevných žlutých a červených tlumičů,pokud se ti to líbí zvážit,že jestli chceš takové,můžeš si ty černé před montáží nabarvit.

Pokud sundaval hlavu jak jsi psal,tak chladící kapalinu musel vypustit také,takže jí pravděpodobně vyměnil.S těmi rozvody těžko říct,ale pokud měnil hydroštely,tak je musel mít rozebrané.A zanesené to bylo,to jsi viděl sám.Teď je otázka,když vyměnil jen dva,jak budou fungovat ty ostatní.A při výměně oleje rozvody rozebírat nepotřebuješ.Jen zahřeješ motor,aby byl olej teplý,zajedeš na jámu,nebo nějaké nájezdy,zespodu odmontuješ plastový kryt motoru,pod olejovou vanu si dáš nádobu , vyšroubuješ vypouštěcí šroub a necháš olej vytéct a vykapat.Ještě je k tomu třeba nahoře otevřít plnící otvor na víku,aby dovnitř mohl vzduch.Pak už jen vyměníš plnoprůtokový olejový filtr za nový,zašroubuješ vypouštěcí šroub a do motoru naleješ cca 4l nového oleje podle měrky.Hladinu musíš zkontrolovat na rovně stojícím autě.To je všechno.

Bez proplachu se to asi vyčistí těžko.Jedině pokud je jisté,že se ta hmota uvnitř zahřátím rozpustila.To musel vidět ten mechanik,když motor rozebíral.Pokud měl ten motor rozebraný,tak v něm stejně musel ten olej zase vyměnit.Ty rozvody musel také rozebrat,když měnil zdvihátka,takže kontrolka nesvítí,žádná chyba by tam neměla být.Pokud to jezdí jak má a nechceš do toho motoru moc investovat,tak bych jen sledoval čistotu a množství toho oleje,případně teď po montáži hlavy také chladící kapalinu.Také bych zkrátil termín pro první výměnu oleje.