bouchy

Přesto to ti matláci jen polili. Žádný rozstřik na okolní díly, nic.

Pokud to nebudeš nějakým způsobem odsávat, proženeš to motorem a přes katalyzátor.

Tak to přitlač. Za pouhé zatmelení a nastříkání tak, že to teď vidí i slepý (barvu a propadnutí), pojisťovna dostala účet 35k.

Beru zpět, volal jsem do jednoho AS, o ničem takovém nevědí. Ale pneuservisy by to mít měly. Zrovna v pneuservisu není problém "vyskladnit" třeba sada 4 nových pneumatik. Ale jsem přesvědčen, že něco takového škodovka má (i na principu sdílení přes celý okres), kvůli ověřování reklamací. Sám, jak jsem onde psal, jsem měl problém se sadou zimních Semeperitů na ocelákách. Jen s nimi mi auto táhlo doprava - 2x geo, 2 servisy vyvážení těch pneu, prohození přední zadní (směrový vzorek). Pomohlo až vyhození. Ale tu je jiný problém.

Exide AGM (y) - nakódovat se musí v případě, že se mění typ akumulátoru - normální za EFB a podobně. Pokud je to AGM za AGM, tak to není nutné. Elektronika si to osahá, podvybije a dál je to ten příběh se S/S a rekuperací.

To není tak jisté. Za předpokladu, že probíhalo vypalování DPF, tak musela běžet řídicí jednotka a další věci. 250 km není dnes záruka ničeho. 3,5 roku je tak ta hranice, kdy by se mělo pouvažovat o novém akumulátoru. Pokud skutečně šlo o DPF, tak rozhodně nevypínat motor a jezdit na vyšší otáčky (se snadno v ucpaném městě řekne). Furt chybí ta kontrolka, kdy to vlastně probíhá a chybí i ruční spuštění.

Nejprve bych to měřil na sadě certifikovaných pneumatik - používají autoservisy. Ta sada se musí trochu proet, když si vzpomenu, jaké ofuky dělal servisák, když jsem po něm chtěl vyměnit letní kola a udělat geo. Kromě toho si nejsem jistý, že u FII není nastavení na zadní nápravě. U mne se celkem projevilo, pokud nešlo o ovlivnění nápravou přední.

Zatač na to, jestli to ztichne. Rozebírání může znamenat větší vůle.

To je nová informace. Je tedy problém na konkrétním vozidle. Pojistky, studené spoje po cestě - svítí pravá obrysovka na autě? Doděláváné tažné může být zdrojem problémů - z obou světel se musí udělat odbočka, což ne všichni umějí čistě. Pokud nemáš multimetr, chce to žárovku 12V/5W, objímku a dva drátky.

U 7polové zásuvky proměř jeden pin po druhém proti zemi. Schema zde: https://www.elancar.cz/rady-a-tipy/jak-zapojit-zasuvku-na-vlek-/ Není jasné, co myslíš "pravou stranou" vleku. Pokud bude na autě vše OK, propípni cestu od kontaktu zástrčky až k objímce světla. Dovoluji si upozornit na některé záludnosti běžných vleků: 1. Ze zástrčky ke světlu spoj může vést přes více krabiček, rozvodů atd. U laciných vleků je to řešeno 2 svazky "rovnou" ze zástrčky. V každém spoji (dnes dutinky, pružinky...) může být studeňák, nebo rozpojení. 2. Pokud nesvítí pravá obrysovka, tak to může být tím, že již na autě a i v zásuvce tažného má každá obrysovka svůj vodič (a tedy i pojistku) - bezpečnostní důvody. Takže pokud není něco v elektroinstalaci v pořádku, pravá strana nemusí svítit. Pak se taky na polských světlech můžou vyskytnout studeňáky mezi žárovkou a tím kusem plechu, do kterého se na narve (na těsno vůči plastu světla, které pružením zajistí kontakt). Takže rozebrané se může jevit OK, ale po složení je tam mezírka.

Druhá sada Bridgestonů T001 už se asi důchodu nedožije. Auto jezdí celkem dost, ale ne dost, abych neviděl, že při toto nájezdu je guma za 6 let zteřelá, trhají se části dezénu atd. Tvrdá je tedy taky dost. Zvláštní, identický rozměr i značka to předtím pozorovatelně nedělaly.

V boxu u OIII maj blbě ty výkony a vychvalovat diesel v RS? No comment :) Ona už není 4x4 DSG TSI?

Což je cca jednoroční evropská produkce konvenčních aut.

A není to třeba tím, že Climatronic v automatu preferuje sklo + nohy? Moc nechápu, proč je to tak udělané (v zimě to není úplně praktické)...

Readiness kódy imho...

A protože tohle je agenda zejména europoslanců (a nepřímo volené komise (...)), tak o to víc je divný, že volební účast je 25-28%. Když srovnám s volební účastí v prez. volbách v parlamentním systému (68%)... Jinak souhlasím. Bohužel snad nikdo do kampaně nešel s tím "zastavme zelený nesmysl"...

Červená by podle mně (a mojí paměti) měla snad indikovat, že funkce posilovače řízení je nedostupná. To oranžová (stejná) kontrolka by měla ukazovat "omezenou funkčnost" posilovače... Ale je to jen vzpomínání na návod. Třeba každá kontrolka indikuje další problémy, jen nepřímo spjaté s posilovačem řízení. Asi by chtělo vědět, jestli je v SIII hydromechanický (s hydr. kapalinou), nebo jiný, elektrický/přímočinný...

A po rozsvícení kontrolky jde volně točit volantem?

Výrobce pro ŠA byla Akuma, od jisté dobdy ten, kdo dá nejlepší nabídku. Taky jsem ji měl a sloužila by dál, než mi ji ukradli. Prvovýrobní jsou vždy ty nejlepší (vydrží víc jak ten "Original"). A z těch dvou vyjmenovaných bych rozhodně bral Exide. Ta se asi tak dá srovnat s nejvyšší a dražší řadou Varta Silver Dynamic.

Hmotnost, tedy výdrž desek. Životnost může být o nějakých 20-30% nižší.

Moje fábka to tak má, spousta aut to tak má už jen vzadu...

1. Ucpání trysek 2. Ucpání někde po cestě včetně čerpadla 3. Čerpadlo propouští, nebo je někde únik v trubičce - to bys poznal velmi rychle po dvou stříknutích. Pokud vím, tak (snad) se trysky směrují špendlíkem, ale opatrně!

Opravdu je asi potřeba přivézt 2 vozidla a říct "hele, ty rozdíly". Nic jiného na ně asi neplatí. Tak přeji zdárné vyřešení. Btw nestává se, že řízení zatuhne? Třeba na dálnici :o :)

Když by mírně přibržďovaly, pak by i po jízdě bez brzdění byly žhavé. Plus bys to cítil v zadku a slyšel.

Svíce jsou správné? Filtry? Tohle za rok dva neprojde přes ME - kvůli otáčkám. V každém případě máš teď tedy vozidlo nezpůsobilé pro provoz na p.k. A tím bych argumentoval. Dost pomáhá napsat mail (skutečnému) majiteli showroomu/servisu, info@něco.někde skončí v koši. Pak ještě celkem pomáhá oslovit infolinku ŠA. Jinak škodovka jistě tlačí na svoje dealery, aby záručních oprav "viděla/slyšela" co nejmíň... to takto dělá každý podnikatel. Takže natočit video z různých režimů (na infotainment ukázat VIN) a každý den se objednávat na záruční opravu. U "eliminace rekuperace" jsem měl na mysli něco jiného - otáčky motoru mohou znamenat baterii před smrtí, a tedy vykrývání spotřeby el. zařízení při volnoběhu. Hloupá otázka - nějaký zapnutý zapoměnutý výhřev tam nemáš (popř. automaticky spustitelný)? Sedačky, okna, zrcátka... a týkat se to může dalších spotřebičů. Mělo by to být vidět v položce "Komfortní spotřebiče" v kolečku na volantu. Další nápad - co když je v a okolo motoru něco, co dává takový mechanický odpor, že motor musí víc točit, aby to přepral? Pak samozřejmě SW, jednotky. Tam je to o tom, že přeflashovat to měli ihned.