bouchy

A ještě ti člověk, kterému jsi dal víc jak milion řekne "no oni to nemají rádi, když někdo žadoní o 'protekční' espézetku"... pro hokejistu se 2E7 2727 (nebo kolik) na jeho Ferrari našlo, pro majitele 911ky xxx 0911 taky byla.

Tohle je naprostý nesmysl, palivové čerpadlo běží od okamžiku startu po celou dobu běhu motoru. To proto, že čerpá palivo. edit: koukám, že jsem na to už reagoval... Obviňovat VIF z takových problémů je liché. Nikdo neříká - dlouhodobě používat, ve smyslu 100% čerpání paliva. Zbytek se mi ani nechce číst, snůška nesmyslů. Několikrát tu bylo razeno jít cestou kontroly/výměny čidel.

Takže se jedná a úplnou ztrátu tahu pod plynem?

A je to trvalé řešení, nebo jen odsunutí problému? Proplach navždy vyřeší přehřívání chladicí kapaliny?

V pneumatikách to může být. Až když jsem je hodil do popelnice, problémy s táhnutím doprava zmizely. Fabia II, pneu Semperit Speedgrip, takže směrový dezén, tedy nebylo možné prohodit strany (teda šlo by to na přezouvačce). Geometrie byla udělaná, gumy co 2 sezóny vyvážené.

Haldex.

Ano, aplikace je potřeba. Dále v Columbus: Menu - Nastavení - Konfigurační asistent, nebo tak nějak se to jmenuje. Bude potřeba připojení k internetu (LTE/ zabezpečená WIFI).

To je omyl, zvlášť dieselový motor brzdí motorem intenzivně, prostým odříznutím přísunu paliva. Výfuková brzda je další efektivní způsob brzdění, používá se u nákladních vozidel. Vyšší protitlak ve výfuku znamená snížení otáček motoru. Takže buď je přerušena dodávka paliva, nebo se něco děje ve výfuku. Problémy s dráhou pedálu plynu to asi nebudou.

Pokud to nedělá jiný spotřebič, je třeba zkontrolovat zapojení rádia. Má piny na vypnutí rádia, pokud se vypne zapalování (čili vytáhnout klíček) a pin, který je pod napětím pořád kvůli udržení nastavení stanic. Pak změřit klidový proud z autobaterie - auto musí být zamknuté cca 5 min. Pak případně řešit, jestli málo nedobíjí. Jestli auto ujede 5 km za týden, je to málo, potřeba jet jednou za čas aspoň hodinu.

1. Vyžádat písemné stanovisko, že reklamaci závady odmítli. 2. S tímto se odkázat na infolince ŠA. 3. Podat reklamaci písemně (nezpochybnitelně) výrobci vozidla. 4. V případě odmítnutí reklamace nechat vypracovat znalecký posudek a požadovat odstoupení od smlouvy s vrácením 100% částky. 5. Žaloba. Ony jsou sice pokroucené časy, takže nějaký zákazník automobilku nezajímá, ale naštěstí existují jiné informační kanály. 6. Změnit značku. Doporučuji. Jestliže existuje plánované řešení, o to se prodlužuje záruční doba. Důležité je mít stanovisko s razítkem, podpisem a datem.

Manuál Kamiq, seznam kontrolek, str. 12: Odkaz na str. 118. Tam se píše, že kontrolka svítí 30 s po zapnutí zapalování. Je dobré držet čisté všechny senzory, zkusil bych funkci deaktivovat a reaktivovat, jestli zmizí pípání (pokud je na tuto funkci navázáno).

1,5 m je teda dost. Jednou jsem stál u řidičových dveří a požádal spolujezdce, aby otevřel svoje dveře a nešlo to. Vždy jde keyless deaktivovat zamčením klíčkem + dotykem na klice na přední straně. Vydrží to do dalšího odemknutí.

https://toyota-club.net/files/faq/21-01-10_faq_cvt_en.htm Já tam tedy ten pás vidím. Má to být ta poslední verze CVT pro RAV4 atd. Musím to víc analyzovat (protože prodejce řekl CVT). jak je to s tím otáčkoměrem, ale na vleky to pořád nebude nic moc.

Vlek je hrůza (to je asi dáno zejm. pohonem, převodouvkou), ale ty tlačítka zámku dveří jsou z Yarise, 2008+ :D. Kdo neviděl, neuvěří. Na druhou stranu je to asi prostornější než Karoq a cena je na tyhle poměry (a výrobu v Japonsku) víc než dobrá. Možná svého známého opět navštívím, abych se zase v Ravce projel, možná, že se něco změnilo s těmi problematickými motororizacemi/pohony... myslím, že nejlepší tehdy byl ten mHEV benzín + CVT.

Teplota není tak podstatná, evidentně se mi ohřev sepnul při nějakých 7°C - poznal jsem to podle proužků zamlžení na okrajích okna. Důležitá bude vlhkost vzduchu. Ad @k.o.c.i. - vyzkoušet zamlžením oken, dnes by na to mohlo být vhodné počasí. Nasedneš do studeného auta, vypneš topení a klimu. Za 30s máš zamlženo. Pak teda lze ověřit, jestli ohřev funguje. Zprvu je vidět čárka uprostřed a po bocích skla. Octavie jsem dost náchylné na provoz bez AC - dost se zamlžují.

Jaká je přesně výhoda CTEK CS Free oproti Vartě za 2000 a kabelům od benzínky? Podle mě to je stejně jen "přečerpání" energie do vyrovnaného stavu (~napětí).

Postavení kol/synchronů. Asi každá převodovka na to trochu trpí. Mám Construct, takže první rozjetí po startu je ze zpátečky na jedničku a tam je to vždy OK. Opačně se musí někdy zatlačit, nebo zařadit 1 a pak znovu R. Jestli je to často, tak do servisu s tím. Štelováním si nejsem jistý, leda přestavit polohu řadicí tyče (?) Detailně bych v SS vyjmenoval, kdy se tak děje (% případů, co bylo zařazeno předtím, vliv teploty motoru,...)

@camel1cz offtopic... ad alkohol: však mi to taky všichni vyčítají (že...), možná už si to vyčítám i sám. Ale destruktivní účinky mě dost odrazují, dost málo na to, že jsou takoví lidi "v poho". Dlouhodobě nebudou, někteří už problém identifikovali. No jasně, to není o 200km dojezdu, to ne. A jo, že je ten kabel ustřižený, to mi nedošlo ("volný konec"? :) ). V tom případě je diskuse asi zbytečná, spoléhá se na řešení pevně uchycený kabel u nabíječky a dostupnost parkovacího místa podle potřeby... některá EV tuším mají dvě zásuvky. Kdyžtak, a to jsem zapomněl, občas vychází https://www.nextech.sk/elektromobilita/rocenka (teď koukám, že to je SK-oriented, ale najde se tam asi jediné přímé srovnání, co které EV má za zásuvku, nabíjecí výkon, dojezd. Vždy tam popisují koncovky, novinky v nabíjení. Jinde jsem to takto pokupě nesehnal.)

Není to tak časté, ale stalo se mi zatím asi 2x, že bylo prostě potřeba jet. Proto třeba nepiju, protože když se napiju v 17:00 a ve 23:00 pojedu na pohovost, tak se pohybuju na hraně zákona ("krajní nouze"). S elektrikou, která se nabíjí, je to stejné. Kdybych měl u RD o EV (na městský provoz) uvažovat, tak navíc asi na "noční proud" (podle posledních ceníků už se cena skoro neliší). Závislost kapacity na teplotě je jasná - to funguje. O spotřebě nejsem přesvědčen, nevím, jak to má řešeno auto X, auto Y. e-Citigo mělo normální topné spirály, EQ má snad už tepelné čerpadlo. Tepelné čerpadlo je elektromotor, okolo nich panuje několik "záhad". Jako v domě - mám na výběr jestli budu protáčet vodu topením ohřívanou kotlem, nebo místo kotle budu protáčet další okruh třeba u TČ voda-vzduch. Dále musím médium zkomprimovat. Vycházím z článku (který asi nenajdu), kde měřili reálný dojezd v létě, bez potřeby topení, a v zimě, s topením. Výsledky byly smutné, dokonce tak, že bych asi na Moravu ani nedojel. A to není fiktivní "maximum", to je jedna z mých tras. Ad kabel - asi nerozumím, co myslíš, tyhle kabely budou vždy male-female (F ke straně uživatele, spotřebiče), protože nelze mít volně živé části, kde je napětí vyšší než malé. Pokud vím, DC je 400V. "Domluva" v elektronice, že se napětí zapne až při připjení a zamknutí kabelu, nestačí. Tímto kabelem by tedy mělo jít prodloužit pevně zabudované vedení z nabíječky do EV; proto jsem psal - vyzkoušet na místě. Bez toho a ověření, že kabel takto zvládne těch 50 kW, bych do toho nešel.

Nedokážu žít s délkou nabíjení, tedy akceschopností v krizových případech. Nedokážu žít se znatelným poklesem dojezdu v zimě. Nedokážu si představit, jak se bude řešit, až bude na parkovišti na našem sídlišti 100% full EV.

Kabel jsem možná našel. Nutno vyzkoušet. Cena 38000 / 80A :o https://www.autonabijeni.cz/ccs-typ-2/nabijeci-kabel-dc-ccs-typ-2/

@camel1cz Ad kabely... Můžu se rozhlídnout. Elektrika mě zajímá, i když doufám, že nikdy nebudu dotlačen tím jezdit. Mám za to, že některé stanice umožňují připojení vlastního kabelu, což je jistě čistší řešení než "prodlužka". Sranda je, že kanystr na benzín stojí když moc, tak 500, kabel bude 20k+, když oboje plní stejnou službu. (...) Ad nástupní hrana - děs běs, to asi řešení mít nebude.

Netuším, nic z řady E-Q nechci, ale: SW 1. Mělo by to jít jaksi automaticky. Resp. OIII čeká na potvrzení "Profilu 1" a pak ho (snad) použije. U jiné značky je další zmatení v tom, že můžeš mít synchronizované nastavení "na klíčku", anebo "s aplikací". Je dost těžké se v těch synhnizací vyznat. Auta řídím sám, takže se v návodech a ve forech začnu hrabat, až budu mít dojem, že nenasednu kvůli (jinak nastavené) sedačce atd. (dle jiného profilu) Je psycho, že zrovna na sedačky jsou v obou značkách tlačítka, podle mě to je duplicita (tri-plicita), ovšem jen částečná. Je to šílené, ale setup na moje jméno funguje, takže neřeším. SW 2. Šílené. OIII vypíná infotainment jen v případě, že je vypnuté zapalování a otevřou se dveře. Je jedno, jestli zrovna voláš přes BT a ukončí se ti hovor s kšeftem za milion. Na to pozor. Vypínat iftmt ihned, když se zvednu ze sedačky je pěkná hovadina (no, šetřílkování...). Druhá značka nechá puštěý infotainment, hudbu, dokud nezamknu auto. Asi jsou u obou značek další podmínky vypnutí, nízký stav 12V akumulátoru, jen tam i vypnutí po xy minutách, když si iftmt pustíš ručně při vypnutém zapalování tl. ON/OFF. Moje OIII 2019 neozohledňuje nic. Jakože vypnu zapalování, tak se itfmt vypne, kdykoli otevřu svoje dveře, bez ohledu na cestující. Asi bych to chtěl stejně, jako jsi to měl ty. SW 5. Tlačítko "voice" tam nemáš? Tím pádem si určuješ začátek "poslechu" Laury. Stisk - "Zapni topení" - "Prosím?" - "ZAPNI TOPENÍ!" :) HW 1. Otrava, jedině s sebou vozit delší kabel, aby nemohlo dojít k situaci "poslední volné místo, ale k ničemu". Investice dalších xy tisíc. Asi bych musel zjistit nejprv co a jak, jestli "prodlužku" (nebo i propojku box - auto) vůbec lze uskutečnit - protokol, (chlazení), výkonové ztráty... HW 2. Ochranu tunelu měla poslední Felicia, imho... HW 4. Máš foto? Docela otravné, pokud se to má ničit... Worst klakson ever zatím: RAV4, zjevně stejný P/N jako v Yarisu. Jakmile jsem to uslyšel - memories :D <3

Na jiných stejné barvy to vídáš taky? Je otázka, jestli je to od much. No, nějakou agresivnější/kyselejší chemii, já na hmyzáky používám https://www.detailingshop.cz/valetpro-bug-remover-500ml-odstranovac-hmyzu/

Nic podobného u DAB nepozoruji, rozhodně bych to natočil a předal do servisu.