bouchy

Napadly mě čistě teoreticky dvě věcí - první - ulomený spoj někde na desce, víme, co dokáže bezolovnatá pájka, druhý - Columbus disponuje aktivní eliminací vnějšího hluku, takže by mohlo být něco v tomto systému, ať už SW/FW, tak i hardware - různé senzory a tak.

Už neberou. Louda nebere, Barth Dubina nebere (prý "začalo se to množit" - takže klesaly marže.) Barth HK bere! 27.12. here I come! @atlan Můžeš to tak zkusit. Většinou se s tebou nebudou bavit. @Bikes Právě o ten olej mi jde. Mít vybavení včetně jámy, vany atd., tak do toho asi jdu. U novějších aut bez nakódování intervalu už těžko.

Třeba řádně omýt a odmastit sklo a hlavně břity stěračů - jarovou vodou, možná i lihem. Nyní se vyhnout antirainu, tekutým stěračům - glycerin atd. - to je individuální. Pak ještě může kvílet mechanický převod.

Nazelenalé něco je barvivo, kterým se indikuje i ten nejmenší únik chladiva. Mastné je mazivo kompresoru.

Někdo tip na servis, kde berou donesený olej? Východní Čechy.

Únava materiálu? Come on! Ta by se projevila úplně jinak. Pokud vím, tak ten řetěz má být mazaný tryskou. Od 1000MB až po Fabia 1,4 OHV (téměř) stejná sada, tedy ozubená kola nasazovaná na hřídel s klínkem. Ano, historicky se vyrojilo několik šmejdských výrobků, ale v žádném případě ne z výroby. Na jiných stránkách jsou o tom celé romány. Šmejd se většinou projevoval brzy nataženým chrastícím řetězem, nebo rovnou roztržením velkého kola, což byl nekvalitní čínský sráč, navíc prodávaný pod značkou ČZ aj. Težko říct, co koupit. Vše mají v prackách překupníci. Kdysi byl ostrý zub, dnes už je jen druhovýrobní tupý zub. Klein a Blažek, ČZ a já nevím jaké, dejme tomu ověřené. Bacha, kdekdo bude chtít udat i ojetou sadu. Existuje-li zdroj řetězů, pak no problem.

Volant vypadá, jako by někdo v grafickém programu zapomněl zahladit stopy po třetím ramenu... U mne ve standardu, zapínal jsem téměř ihned po koupi.

Dneska to vzdala baterie v klíčku, vydržela od koupi 1,75 roku, žádná hláška, nic. Na konci jízdy se objevila hláška "klíč ve voze nenalezen" a bylo to. Start naštěstí s pomocí zatlačení klíčku.

Dnes vyzkoušena změna profilu a intenzita foukání beze změny.

Měl jsem zato, že "profil klimatizace" se týká chlazení, v návodu jsem tuhle kapitolu vynechal, protože jsem myslel, že to mluví samo za sebe. Tak asi ne, budu muset vyzkoušet, jestli budou na první čárku výdechy víc foukat. Zatím jsem žil v představě, že silný režim víc chladí, tudíž je větší i spotřeba. O fíčurách jako automatická vnitřní cirkulace při zařazení zpátečky, či ostřikování okna jsem neslyšel a nemyslím, že by to bylo aktuální, i když by to bylo celkem myslitelné a proveditelné, když už. Mně osobně ta směs celkem voní, ale jinak to musím neustále poslouchat, jak je to dráždivé. Výpary studeného motoru totéž, hlavně při couvání si člověk dejchne.

Motor 1,0 I4 je celkem cennej do motorsportu pro Škodovky, dá se převrtat, nastrojit na dost způsobů.

Máš přebal? Dle stránek v HK klubu má tři - tudor, felicia, embéčko.

Gereg vydal i knihu ke stovkám?

Personalizace klíčku. Funkce Leaving Home.

Nepoznáš nic, stačí, aby auto jezdilo denně 400 a více km na 2-3 vystoupení a je. Prosezená být může, ale závisí na hmotnosti, odřená třeba ne. Mně se začal volant rozpadat asi po 130tkm, jiní mají originál z roku 2002. Řadička, těsnění dveří, plasty... to vše jde měnit a mění se. Jen opravdový profík umí odhalit stočenku (odfláknutou), dnes už by to snadno fejkovat jít nemělo. Někde jsem čet o tom, načíst si dobu běhu serva, pokud nebylo měněné (měněná jednotka nebo tak).

Je otázka, co by tak mohlo v palivovém systému moderního auta korodovat, bavíme-li se o části před vstřikovacím čerpadlem. "Vše" v plastu. Biosračky se nezastávám, ale řešením může být zakoupení slušného aditiva. Navíc hygroskopická vlastnost je jednoznačně prospěšná, ostatně na tom principu fungovaly i starší aditiva. Ano, E85 má vyšší oktanové číslo. Průšvih bude mazivost, působení na těch pár kovových součástí. Někdo se bojí, co na to jeho Škoda 120. Já tvrdím, že palivový systém od Favorita dopředu je na podíl ethanolu v benzínu připravený, a pokud ne, tak se věci dají vyměnit. Stále platí...nekupovat sr.čky, aditivovat, nekašlat na výměnu palivového filtru a nádrže vyjíždět. Čím víc čerstvého paliva, tím míň možností kondenazce vlhkosti nad ním. Osobně zatím jezdím Mol Evo 95, Eurooil 95 Optimal a další prémiové 95, (snad) s nižším podílem biosrágory a s externí aditivací, pokud lze. Návod to sice úplně nedovoluje, ale... Na 100ku za slušné peníze jsem dosud nenrazil (míň jak 35,90), byla spousta normálních N98 bez marketingu, ale ty zmizely (Globus, Albert,...) a byly nahrazeny prémiovými N95. Počasí, hustota provozu, trasa, míra naložení, klima, tíha nohy... má největší vliv na spotřebu.

@j57 Právě proto. Zámek upátečky jsem měl vždy, uz 3x a nikdy jinak.

Dálkové starty jsou možné, ale jen, je-li manuál v neutrálu (DSG P nevadí), čili pro mě skrz zámek převodovky nepoužitelné.

@bojler Jenže je třeba mít stisknutý pedál spojky (MT) nebo brzdy (AT)...

@bojler Cokoli do 3000 beru, tolik cca stála montáž nabíječky v AS.

Chápu to správně, že až po OIII Fl byla ta páka mechanicky spojená s převodovkou a u OIV je to drive-by-wire, tedy jen volič a mechanika ovládaná elektrikou? Sorry, AT jsem nikdy neměl, ani by mě nenapadlo, že novější automaty (čili ne Amerika, Francie 60-80. let) jsou fyzicky spojený s kolečkama.

Zdní světla průšvih.... ty ze Scaly vypyadaly super, ale teď tomu autu nějak neumím přijít na chuť (zvlášť s tím delším sklem). Vzhledem k podobnosti s OIV to bude asi dost odbobné.. Nápisy vzadu taky průšvih. Ale až bude kompletní benzínová motorizace v katalogu, tak se půjdu podívat. RIP doby aut bez GPF.

Určitě bych checknul, jestli nejsou šourby plochy něčím namazaný. Šrouby nemazat, maximálně otřít v hadru s konkorem pro trochu tý čistoty a konzervace. Když by se to povolovalo, možná by se dalo laborovat s něčím na zajištění závitů - rozhodně nepřehánět, aby to zajištění nebylo trvalé :) Jestli maj originální kulovou plochu (a disky taky), pak je to jasné. Musí být šrouby zase s kulovou plochou. Středící kroužek na foto č. 3 nevidím, pouze krytku. Pokud je nejistota, možná by se dalo "nakouknout" na poměry na středu skrze otvor po sundané středové krytce.

Fun fact (při náhodném spatření tématu)... když výrobce připouští spotřebu oleje těch 0,5l na 1000km, tak pojďme trochu počítat. Za průměrných 100 km motor spotřebuje třeba 6,5 litru paliva, tj. na 1000km je to 65l. Do toho se rozpustí 0,5l oleje, což odpovídá ředění 0,5:65 (pro rýpaly 0,5:(65+0,5))= cca 8:1000, po převodu na 1:... je to asi 1:125. Ví někdo, jak se ředí olej pro staré dvoutakty? Od 1:30 do třeba 1:50. To je JEN 3-4x menší koncentrace oleje (ve směsi), než u mixu do staré Jawy (mám na paměti i poměr směsi Californianu na volnoběh vybaveného Oilmasterem...1:120 kvůli emisím pro US trh). Hrůza. Je můj výpočet v zásadě správný? OK, spotřeba paliva při (extrémní) sp. oleje bude asi krapet větší, nejspíš něco přes 7l/100km. Jen tak btw., jakým typem kompresoru je vybaven tento motor? No asi bych si to moh vygooglit, spíš jde o spolehlivost daného typu kompresoru, kontrukci,...

Jo, todle bych potřeboval vidět, ale ani v "tajném menu" (dlouhý stisk tlačítka menu) to nevyvolá.... mám Columbuse. Nebyl by postup?