Patrik Baroch

Pokud si dobře vzpomínám, tak je to buď 10 minut nebo do doby, než znovu nastartuješ. Asi máš nastavenou tu druhou možnost.

Po poslední aktualizaci je možnost změnit nastavení zpracování zvuku u vozů bez Cantonu: Multimedia: sound quality -> Sound processing preset (MIB2) This feature changes sound configuration to improve sound quality. Je tam 18 různých variant, neví někdo, jestli je někde nějaký popis, co jednotlivé varianty upravují a jak? Jelikož je proces změny nastavení trochu delší, nechce se mi úplně všechny varianty zkoušet, po čase bych už asi ani nepoznal rozdíl...

Myslím, že žádný regule na to nebudou. Například nový Sandero se odemyká samo (pokud si připlatíš za kessy), když se s klíčem přiblížíš. Spíš jde o politiku koncernu.

Taky nepozoruji žádný negativní projevy - DSG, výhřev sedaček, volantu, skla, tažné. Ani když mám zapnutý výhřev všeho možného, tak žádný problém není. Přechodem na MR2020 se taky začal dávat motor s kódem DPCA namísto DADA, který tímhle neduhem trpět nemusí.

Bohužel to tak není, nevím proč, zejména jestli ho stačí opravdu jen aktivovat bez dalších úprav. Pouze Karoq (a asi teda i Kodiaq) mají od MR2021 bezdrát od výbavy Ambition automaticky, Scala a Kamiq za příplatek.

Jestli je to na mě, rozhodně jsem si nestěžoval, že nemůžu mít bezdrátový smartlink, navíc tohle vím. Tahle informace je pro ty, co mají MIB3 a chtějí dodatečně aktivovat bezdrát 😉

Všiml jsem si, že nově to nabízí aplikace Car Scanner. Bohužel nemám MIB3, abych to ověřil.

Tady nejde o obcházení zákona, ale je to dost ošemetný. Policie má právo pořizovat fotky osob, pokud je k tomu vážný důvod. Na silnici jde tedy o případy, kdy by překročení rychlosti bylo opravdu nebezpečné (jak jim ale dokázat opak, že). Fotku řídiče (a SPZ vozidla) pak radar dál zpracovává jen v případě, že jsi rychlost překročil, fotky ostatních se mažou. Spolujezdec pak musí být z fotky vymazán, rozmazání nestačí.

Taky bych měl zájem.

Ahoj, změní to pouze odezvu na sešplápnutí plynovýho pedálu, ničemu to neublíží. V případě gradual dochází k velice pozvolnému zrychlování, k prudšímu zrychlení dochází až když je plyn zhruba v 3/4 dráhy. Asi chápu důvod, proč je tohle standardně nastavený, ale osobně se mi nelíbí, jak se dlouho nic neděje a pak auto "vystřelí" a často u DSG i podřadí, což se ne vždy hodí. V případě direct se to chová skoro jako kdybys ovládal lanko, odezva je lineární, tedy kolik přidám plynu, tolik auto zrychlí. Jak říkáš, pocitově je auto živější.

Já na zimu přehazuju z 18 (215/50) na 17 (215/55) a také pociťuji změnu, takže nejsi jediný 😃 Na jaře jsem byl docela překvapený, jak ochotně auto na větších kolesách zrychluje, teď na podzim na menších kolech je zase auto tišší, přejezdy nerovností nejsou tak cítit, atp. Možná je to jen placebo, ale i to se počítá 😃

Vůbec nezáleží na tom, v jakém jízdním režimu auto máš, tyhle informace jsou k dispozici kdykoliv. Zajeď si do servisu, tam ti to zapnou.

Co jsem tak viděl, tak spotřeba 1.0 a 1.5 se příliš neliší, samozřejmě u většího motoru je větší, ale ne tak razantně. Takže bych fakt zvažoval spíš způsob využívání, na cesty do práce a příležitostné cestování může 1.0 klidně stačit.

Myslím si, že bez rizika ztráty záruky to nepůjde. Osobně bych do tohohle nikdy nešel, je to stejné riziko jako odpojení inteligentního dobíjení baterie - nikdy nevíš, co všechno to způsobí. A vůbec, nechápu, proč by ACT chtěl někdo vůbec odpojovat. Snad jste si před koupí auta zjistili, co v něm jak funguje, ne? Na trhu je velký výběr jiných aut a motorů, které ACT nemají.

Dobrý den, záleží na tom, co bys chtěl. Pokud se nepletu, tak je možnost odemknout/zamknout auto přes aplikaci Škoda Connect (musíš ale mít už z výroby Proaktiní servis nebo jak se to jmenuje). Další možnost je montáž alarmu od Jablotronu, ten umožňuje ovládání přes mobilní aplikaci. No a nakonec to nejideálnější, odemykání přiblížením mobilu ke klice auta (nemusíš tedy nosit vůbec klíč). To zatím nabízí jen pár aut, většinou dražších. VW tohle chystá pro Golf, u Octavie ani náznak, že by to mohla mít také, takže silně pochybuji, že se něčeho takového dočkáme v blízké době u Škodovky.

Ahoj, nedržíš náhodou při zamykání celou kliku jako bys chtěl otevřít? Při zamykání se jen dotkni snímače zepředu, pak teprve můžeš vzít za kliku (a dát pryč prst ze snímače) a ověřit, zda je zamčeno.

Zdravíčko, nemám fotku, ale snad to nebude tak vadit :D Tento týden 2x zhruba 600 km na Slovensko a zpět (Kladno - Tatranská Štrba), průměrná rychlost kolem 90 km/h za krásných 6.7 litru. Jeli jsme ve třech s plně naloženým kufrem. Maximální spokojenost! :)

Mám na světlech Gyeon Trim a jsem naprosto spokojený, mušky jdou krásně dolů. Sice trochu dražší záležitost, ale vydrží mnohonásobně déle než i velice kvalitní tuhý vosk - vlastní zkušenost, proto jsem letos šel do keramiky na plasty. Lze použít i na nelakované plasty, u kterých navíc hezky oživí barvu. Rozhodně ale pozor na důkladný odmaštění, jinak se keramika špatně chytí, ve výše vyspaných obchodech seženeš vhodný odmašťovač.

Ahoj, měl jsem Rapida s DSG, nyní Karoqa s DSG. K tvým bodům: 1. Nikdy jsem si nevšiml žádného pazvuku při prudším brždění a podřazení. Ale většinou si pouštím hudbu na delší cesty, takže jsem to mohl přeslechnout. 2. Podobný pocit jsem měl občas u Rapida, ale připadalo mi, že je to spíš od podvozku. U Karoqa jsem nic takového nezpozoroval. 3. Podřazení u DSG prostě je cítit, je to dáno konstrukcí - dalo by se říct, že jde o robotizovaný manuál s dvěma spojkami. Většinou jde ale cítit fakt málo, rozhodně míň než u manuálu. V podstatě ho registruju asi jen při jízdě do kopce. 4. Tohohle jsem si u Rapida taky všiml, měl jsem 1.0 TSI 70 kW. Zejména v režimu S to dost s autem cuklo při přeřazení na 2. Ale nakonec jsem si zvyknul a rozjezdy měl nejen plynulé, ale také svižné. Tady jsou ještě popsaný nejčastějí závady a jejich řešení: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg S 1 a 2 bych klidně zkusil servis.

Ač jsem byl s možností plachtění celkem spokojený, kvůli podtáčení motoru v režimu D jsem po pár týdnech začal automaticky před rozjezdem přepínat do S (stejně jako u předchozího Rapida) a hle, plachtění mi vůbec nechybí.

Zkusil bych jiný servis, měl jsem podobný problém už po 1000km a servis (Amond Kladno) mi bez problémů vyměnil na reklamaci zadní destičky. Od té doby bez problému.

Měl jsem podobný problém, při couvání po delší jízdě (brzdy tedy zahřáté) zadní brzdy dost hučely, nebylo to úplně pískání. Začalo se to projevovat už od najetých zhruba 1100 km. Podle servisu jsem nebyl jediný s tímhle problémem, Škodovka o něm taky ví (dokonce od roku 2017 - asi se občas objeví špatná série destiček, což se projeví až po nějaké době ježdění). Po výměně zadních desek zatím bez problému - zhruba 1000 km od výměny.

Ahoj, přes aplikaci Carista (návody najdeš tady na fóru) nebo VCDS by mohlo jít aktivovat Škoda Surround. Nevím, co je potřeba v autě mít, aby to šlo, původně to totiž není funkce pro Karoqa - mám Amundsena a šlo to. To je asi ta nejlevnější varianta, jak trochu vylepšit zvuk.

Najeto 3000 km, dlouhodobá spotřeba 7,3. A to se nijak nesnažím, eco lísteček skoro nikdy nezaplním ani do půlky. ? Jezdím každý den trasu Kladno - Praha. Cesta do Prahy většinou do 7 litrů, cesta z Prahy do 8 litrů. Někdy samozřejmě tyhle hodnoty přesáhnu, záleží na provozu. Delší trasy, například Kladno - Karlovy Vary ale klidně i pod 6 litrů a to i s plně naloženým autem.

Bohužel (spíš bohudík) jsem se ani já, ani nikdo z mého okolí nesetkal s umírající baterií s tímto systém, a to ani po několika letech provozu. Samozřejmě vypínáme S/S a jezdíme převážně delší trasy. Osobně tohle vůbec nesleduji a neřeším, proto se zdá, že s mou praxí je to horší. Dokud všechno funguje, je lepší se v tom nehrabat - nikdo nevíme, jak dlouho baterka EFB/AGM vydrží po odpojení ID. Aby to nakonec nebylo stejné nebo horší.