dafro

@altra je to ok, olej 5W30 je norma 504.00

Dnes při přezouvání kontrola. Po 3 letech a 30t km vypadají zadní kotouče zatím v pohodě 😁

@alex.333 neber si to osobně 🙏 Já tam ten čínský bazmek taky mám 😁 Naštěstí mám tmavé auto, tak se to částečně ztratí.

Vypadá to hrozně.

Jezdím tři roky s odpojeným kablíkem a baterka rozhodně odvařená není.

Můžeš. Ale musíš do Škodovky.

Pokud nejsi registrovaná firma, musíš si přístup zaplatit.

Máš pravdu, projev popsaný v TPI opravdu neseděl. Bohužel na žádné TPI. Zvuky se při točení volantem neozývaly, pouze při přejezdu nerovností. Tak, jak tak .... s odstupem času mohu potvrdit, že můj problém to promazání dorazů definitivně odstranilo, ať už to bylo klepání, vrzání, bouchání, křupání, či cosi jiného 😁 @jozef.stastny@seznam.cz pastu jsem kupoval v náhradě od Febi na Škoda-díly.cz asi za tři stovky, ale když teď koukám, tak už ji nenabízí.

Já na tvém místě bych fakt zkusil vyměnit baterii. Kolega teď na služebáku řešil úplně stejný problém. Půl roku stará baterka, všechny testy OK, stejně se vybíjela. Po výměně klid.

Demontáž – Vycvaknout spodní díl loketní opěrky - 2 - pomocí např. klínu -3409- . – Horní díl loketní opěrky - 1 - vysunout z trubkového vedení - 4 - směrem dopředu. Montáž – Před nasunutím horního dílu loketní opěry nanést mazací tuk na kluzná místa. – Horní díl loketní opěry nasunout na trubkové vedení směrem dozadu. – Nacvaknout spodní díl loketní opěry.

Technické pozadí Manžeta tlumiče je příliš zasunutá v horním uložení a volně se neotáčí, případně je již poškozená. nebo Tlumicí doraz tlumiče (viz Obr.1-2 , pozice 1) může při kontaktu s krycím víkem tlumiče přední nápravy (pozice 2) způsobovat hluky a hluky se mohou vyskytovat také tehdy, když se tlumicí doraz při řízení otírá o pístnici tlumiče (pozice 3). Opatření Pro odstranění uvedených rušivých hluků je nutno prověřit zda se manžety v uložení volně otáčí a nekladou odpor či nejsou poškozené a trvale defomrované. Pokud i po prověření a případně správném usazení manžety tlumiče hluky přetrvávají je třeba aplikovat silikonový tuk dle níže uvedených pokynů. • Posuňte prachovou manžetu pružicí jednotky nahoru a stáhněte tlumicí doraz (pozice 1) dolů z vedení ložiska pružicí jednotky. • Naneste cca 2,5 gramu silikonového tuku G 000 405 A2 mezi tlumicí doraz a pístnici (pozice 3). Tuk rovnoměrně rozetřete otáčením a vertikálními pohyby. • Poté zatlačte tlumicí doraz opět nahoru do vedení ložiska pružicí jednotky. • Na kontaktní plochu (červená přerušovaná čára) mezi tlumicí doraz (pozice 1) a krycí víko tlumiče přední nápravy (pozice 2) naneste silikonový tuk G 000 405 A2 - na každou stranu cca 2,5 gramu.

Příběh vrzající nápravy - díl druhý. Vyzbrojen znalostí všech vydaných TPI (nalezených na erWin) jsem se znovu vydal do autorizovaného servisu, protože se bouchání stále zhoršovalo a bralo mi můj klid. Dělalo to v podstatě při každém přejezdu i malé nerovnosti. Zkusil jsem tentokrát jiný servis, kde má můj kolega osobní vazby a domluvil nadstandardní přístup. Výsledek celodenního testování: "Pane, ať děláme, co děláme, na žádný problém jsme nepřišli .... nemáte třeba nahrávku?". Nechápu, když to slyší i má drahá polovička při každé jízdě. A to je co říct. No nic, pustil jsem se do toho sám. Začal jsem tím nejjednodušším. Namazání dorazů předních tlumičů, tak jak psal už @davi72 👍. Pro jistotu jsem ještě ošetřil i uložení ochranných manžet tlumiče. A světe div se, po testovací jízdě "božský klid" 😁. Už jsem si myslel, že se toho otravného bouchání nikdy nezbavím. Tak snad mi má radost nějakou dobu vydrží.😅 Třeba to někomu pomůže. Kdyby měl někdo zájem o TPI ke hlukům od přední nápravy (Karoq 1.5 DSG MR 2020), klidně poskytnu.

@VLABRE a čím jsi to mazal?

Souhlas s @Martab

Dnes v rámci tříleté servisní prohlídky (najeto 25t km, MR 2020) reklamováno v domovském servisu bouchání od přední nápravy (situace zde popisované - ozývá se zejm. při pomalých rychlostech při jízdě z kopce, zatáčení vpravo a přejezdu nerovností). Výsledek ... závada se při testování neprojevila (ujeli celé 2 km) a nedoporučují to toho zbytečně vrtat, byť o vydaném TPI ví. No nic, budu muset zkusit jiný servis.

Já minulý týden při voskování sundal po dvou letech rámeček a zhrozil jsem se, jak je lak pod ním pošrábaný. Takže taky 3M suchý zip.

1,5 TSI má jen suché spojky

Nazývá se to "Pomoc při parkování Park Pilot" Jak to funguje Při rozpoznání překážky se na infotainmentu zobrazí grafické upozornění a zní zvukový signál. Se zkracováním vzdálenosti od překážky se zkracuje interval mezi signály. Při vzdálenosti menší než 30 cm se ozývá nepřerušovaný tón. Pokud řidič na upozornění nereaguje, spustí systém při rychlosti nižší než 8 km/h automatické nouzové brzdění, aby minimalizoval následky nárazu. Automatické brzdění můžete aktivovat a deaktivovat na infotainmentu.

Několikrát se mi to stalo ve stejné situaci (zvýšený nájezd do garáže), tak jsem to vypnul.

Když odpojíš kablík, je experiment s tlačítkem zcela zbytečný. Start-stop se nikdy se nezapne.

Mně DataPlug funguje spolehlivě i po aktualizaci. Vypozoroval jsem ale, že jakmile připojím telefon ke Smart Link přes Apple CarPlay (kabelem), spojení se Škoda Connect LITE přes BT se přeruší je potřeba znovu spárovat (otevřít APP při zapnutém zapalování), jinak aplikace nezaznamenává data (jízdy).

V DP není interval při provozu v běžných podmínkách stanoven.

Není. Už se to tady řešilo. Stačí číst.

Poznámka ♦ Zapalovací cívky lze snadněji vyjmout při zahřátém motoru. Používaný tuk usnadňuje vyjmutí. ♦ Zapalovací cívky s koncovým výkonovým stupněm a konektor zapalovacích svíček jsou pro případ opravy jednotlivě dostupné Demontáž – Demontovat kryt motoru. Zapalovací cívka 3 válce – Demontovat trubku vedení vzduchu – Stisknout tlačítka aretace-b- na odvětrávací hadici klikové skříně -1- a stáhnout hadici. – Vyšroubovat šroub -a- a sejmout hadici z turbodmychadla -2-. Zapalovací cívka 4 válce – Demontovat trubku vedení vzduchu Pokračování pro všechny zapalovací cívky – Odpojit svorkovnici -2-. – Vyšroubovat šroub -1-. – Zatlačit stahovák -T10530- do otvoru zapalovací cívky -1- až nadoraz. – Dotáhnout matice -2- ve směru -šipky-. – Vytáhnout zapalovací cívku stahovákem -T10530- ve směru -šipky- ze skříně vačkových hřídelů. Montáž Montáž se provádí v opačném pořadí, přitom je třeba dbát na následující: Poznámka ♦ Konektor zapalovacích svíček se od zapalovací cívky odpojuje rukou. ♦ Při montáži nových zapalovacích svíček potřít konektor zapalovací svíčky mazací pastou G 052 565 A1. – Potřít těsnicí průchodku konektoru -šipka- mazací pastou G 052 565 A1. – Nasunout rukou konektor zapalovacích svíček -1- na zapalovací cívku až nadoraz. - Odvzdušňovací kanál -2- přitom musí být orientován středem k pouzdru konektoru -3-. – Nasadit všechny zapalovací cívky volně do otvorů pro zapalovací svíčky. – Vyrovnat zapalovací cívky ke svorkovnicím a všechny svorkovnice současně nasadit na zapalovací cívky. – Namáčknout rukou zapalovací cívky rovnoměrně na zapalovací svíčky (nepoužívat žádný příklepový nástroj). Utahovací moment 8 Nm

Nevěřil bych tomu, kdybych to nevyzkoušel, ale značný vliv na zvukový projev motoru při vypnutí válců má použitý benzín. Už jsem to tady jednou psal. Mám výbornou zkušenost s MaxxMotion, při jehož použití není vypnutí válců vůbec znát, na rozdíl od Vervy.