OpelInsi

Kolego, opět válíš bludy a nesmysly. Táto Insignia na fotke je A-čkový model, ktorý sa vyrábal v rokoch 2009÷2012. 10 rokov staré auto. Kde bola vtedy škodovka? Návod v češtine si kolega má stiahnuť z web stránky Oplu. Pokiaľ nevie ani to, kde nájsť manuály nedivím sa že nedokáže niektoré veci nastaviť a zakázal by som mu vjazd autom na verejné komunikácie.

Mal som Superba III s xenonmi s tvarovaním svetelného kužeľa ako píšeš a najazdil som na ňom asi 10tkm. Predtým AFL bi-xenony od roku 2009. V súčasnom aute mám Matrixy. Každá z týchto technológií má svoje výhody ale celkove je na tom určite lepšie dobre urobený Matrix, proste technologia mechanickej clony to nedá. Samozrejme matrix a matrix môžu byť dva úplne rozdielne výsledky - počet LED diod ak zostaneme u koncernu napríklad medzi O IV a ako čítam napr. u Tuarega je mám pocit 4-násobný takže presnosť vykreslenia protiidúceho auta a teda osvetlenie zvyšku cesty, kde nikoho neoslňujem je úplne niekde inde. Xenon má jednu výhodu a to že natáča svetelný lúč do zákruty. Preto aj v horskom teréne so zákrutami 180° vždy osvetľuje cestu. Moje AFL tiež lepšie svietili pri jazde v obci - svetlomety boli roztiahnuté a svietili na chodníky, matrixy väčšinou svietia pri nižšej rýchlosti a v obci len ako stretávacie svetlá. LED má len určitý uhol svetla a nedokáže osvetliť výjazd zo zákruty s menším polomerom. Navyše napríklad u môjho predchádzajúceho auta bi-xenon mal ešte zabudovanú H7 ktorá svietila do strán pri prudkých zákrutách (to čo škodovka prisvetľuje akože corner funkciou hmlovky) čo bolo úplne geniálne pri jazde v zákrutách. Čo vie zase matrix je, že prisvieti nielen na pravú krajnicu pri protiidúcom aute, ale aj na ľavú. Takže vidíš napríklad jeleňa pribiehajúceho do cesty z ľavej strany alebo pri predbiehaní osvetlí ľavým svetlometom 100m dopredu krajnicu a je jasné či tam je cyklista v protismere v čiernej bunde bez odrazky alebo nie je. To bi-xenon nevie.

lukeluke - neviem či tušíš rozdiel medzi MATRIX LED a akýmikoľvek inými svetlometmi. To nie je o výmene svetlometu alebo keď niekto vymenil halogenové žiarovky za adaptér s xenonom. Toto je o celom systéme riadenia matrix svetlometov, riadiace jednotky, kamera, riadiaci software atď. Samozrejme že matrix svetlomety sú niekde inde ako akékoľvek iné svetlomety. Side assist by zrejme išlo doplniť - ale napríklad cúvacie senzory sa dajú doplniť do akéhokoľvek auta (aj do žigulíka) ale so side assist sadou som sa nestretol - netvrdím že neexistuje. V tomto prípade sa jedná o senzory v zadných blatníkoch a vyhodnocovaciu jednotku, ktorá zobrazuje výstrahu niekde - nemusí to byť v zrkadle ale nejakou LED diodou. Problém môže byť trochu, že zatiaľ čo cúvací senzor je namontovať pomerne jednoduché - sníma priblíženie pevnej prekážky u side assistu vyhodnocuje snímač mimo iné aj rozdiel rýchlostí tvojho auta a iného objektu. Snímač musí byť nainštalovaný tak, aby toto vyhodnocoval správne a nepískal ti neustále napríklad pri prejazde okolo zvodidiel, pätníkov, stromov pri ceste a podobne. Kolegovia vyššie píšu jednoznačne - buď to prežiješ bez týchto pomocníkov alebo predaj auto a kúp nové. Či sa ti to páči alebo nie, tvoje zadanie bohužiaľ nemá racionálne riešenie.

stačí čítať toto vlákno a odpoveď tam máš dávno hneď v prvých odpovediach...

Za 40k by som si dal polepiť Ferrari ale nie Octáviu :) Omlátený je vždy predný nárazník a kapota - závisí tiež od štýlu jazdy - ja ho mávam ako po streľbe z guľometu. Predpokladám, že ľudia so súkromným nájazdom 5÷10tkm ročne to možno ani nepotrebujú alebo je v pohode polep za 5000, ktorý buď stačí aby sa auto dalo predať alebo ho obnovím po 5 rokoch za ďaľších 5000Kč. Myslím, že aj super polep bude mať od väčších a rýchlejších kameňov značky.

Mali sme niekedy polepený predný nárazník a kapotu na Astre G. 5 rokov to vydržalo v pohode. Potom začína byť vidieť v niektorých miestach, že to je folia - tak buď ti to nebude ešte chvíľu vadiť alebo to jednoducho vymeníš. Hlavne pokiaľ máš základnú farbu (nie metalízu) je to dobrá voľba.

SaHo, inde píšeš že má objednaný šport paket. Načo ťa prosím zaujíma rozobratie dekoru palubnej dosky, keď tam je šedá látka a čierny dekor a u mňa toto bol jeden z dôvodov prečo som šport paket objednával (okrem teda nižšieho podvozku, zatmavených okien a 18" kolies)

Myslím, že budeš mať ručne ovládané sedadlo šport paketu. ja mám objednané 1.5TSI 6M style, paket style plus - tu je elektricky ovládané sedadlo a piate dvere, paket sport II - tu je športová sedačka.

Buď je niečo vyriešené dobre alebo zle. Konštatovanie že niekto to má ešte horšie na obranu blbého riešenia je prestrelené. Napríklad úplný hnoj je Hyundai s dvomi úrovňami svetiel - jedny v normálnej rovine, kde to človek očakáva a druhá úroveň "na zemi", kde sú napríklad brzdové svetlá. Ale kvôli tomu, že hlavný konkurent na českom trhu to má ešte blbšie by som nebol spokojný. Tatra, ktorá nezabrzdí za mojím autom zlomí väzy mne a mojím blízkym. Včera som išiel za predvádzacou OIV kombi s logom predajcu na bokoch - a svietili jej brzdové len "zvislé pásiky" nie zalomené ako to máš na fotke vyššie. Neviem či ešte je rozlíšené že lacnejší model nemá ani len to čo si vyfotil - ak áno tak to je už úplne mimo. Mám auto, ktoré sa pýši 5 hviezičkami v crash testoch a v ostatných drobnostiach, ktoré naozaj sú prakticky zadarmo výrobca robí všetko preto aby som si tých 5 hviezdičiek vyskúšal v praxi, alebo ako tomu mám inak rozumieť?

hm. U mého známeho prodejce žádna převodovka v 2021 nebyla na opravu. uvidíme.

JanR - písať že je hocičo v pohode v aute poslednej generácie, kde by mala byť bezpečnosť na prvom mieste pretože "jsou i horší nové modely" nechcem ani komentovať... to si hodne prestrelil. To, že žiadny predpis nevyžaduje nejakú signálku je v poriadku a keď ho nebude mať auto, ktoré je lacnejšie ako dámska kabelka (Dacia Duster z reklamy) chápem, ale značka ktorá sa hrdí bezpečnosťou a logom Simply clever má byť clever a má mať všetko čo nestojí ani korunu a urobí pritom jazdu bezpečnejšou. Signálka že zapli hlavné svetlomety, hlavne u automatického ovládania svetiel na palubovku určite patrí. Myslím, že je to viac clever ako parazól vo dverách. Mám teraz takúto signálku aj na spínači svetiel aj na palubke. Na spínači presne ako tu píše kolega mám koleno a zavadzia mi priečka volantu aby som tam videl. Uzučké zadné svetlá skús namiesto s autom minulej generácie porovnať s konkurenciou aby si videl rozdiel kam sa uberá bezpečnosť posledných 5 rokov s rozvojom LED osvetlenia.

přesně jak píše Martab - LED-pásky svítí vpředu daleko víc než potkávací světla a vidět je ze všech směrů! Špatně to bylo na předešlých modelech, kde svítili mlhovky jako denní = levné a nebezpečné řešení, kdy každá jemná "vlna" na silnici tyto světla zakryje. To že jdou zadní naprogramovat spolu s předními denními vyžaduje na rozdíl od ostatních poznámek potlesk. Tleskám.

ve slunečném počasí pokud zrovna nemáš černou uvidíš dříve auto než zadní světla - ty moc přes den neuvidíš že svítí. Co mne ovšem víc děsí u OIV - bohužel mám pocit, že škodovka, která si zakládala v éře samostatnosti na bezpečnosti teď hodně polevila - jsou brzdová světla. Pro mne jsou na dnešní poměry velkých LED ploch extrémně malá. Tenký krátký zalomený pásek lehce neviditelný... Z toho mám obavu.

Mám objednanú Style + sport paket. Sportline ešte v čase objednávky nebol. Paket sport je tak ako píšete drahší než bývalých 15000Kč pretože do neho pribudli 18" kolesá, takže je to logika a v súčte je to stále zaujímavý balík pokiaľ vám dávajú zmysel opcie ktoré sú v tomto balíku - 3-ramenný volant, znížený podvozok, zatmavené okná, sklápanie zadných sedačiek z kufra a čierne doplnky. Bohužiaľ sedačky je katastrofa v akejkoľvek verzii Octávie, Golfu, Superbu - skúšal som všetky, (obyčajnú, AGR, koženú AGR, športovú) rozdiel medzi obyčajnou sedačkou a tzv. AGR je len vo výsuvacej podložke pod stehná a to za ca 450EUR. O bočnom držaní tela sa moc nedá hovoriť ani u tej športovej a o prifukovaní bočníc VAG zrejme ešte nepočul (možno v Aertone?).

u jiných aut a věřím že i u OIV pokud jsou zapnuté stěrače do polohy "snímač deště" tak po dvou-třech cyklech stěračů za sebou se zapnou automaticky hlavní světlomety a zadní světla. Ručně zapínám pouze když jedu na "tekuté stěrače" s vypnuté ty mechanické. To je většinou na dálnici a tam stejně zapínám zadní mlhovku protože ve vodní tříšti zadní světla stejně nevidět. Pokud jde o to být viděn (a plně souhlasím že je to velmi důležité, zejména třeba proti nízkému slunci, o tom není žádná diskuze), tak denní LED světla je vidět o 3 ligy lépe než střetávací čočky!

OIV má snad denní svícení? Tak proč světla. Denní svícení se snad zapína VŽDY když nastartuju auto a při nižší viditelnosti nebo dešti automaticky přepne na střetávací světla. NEBO SE PLETU??? Tak tohle jsem na zkušební jízdě opravdu nezkoušel, přišlo mi že to snad ani jinak nemůže být. Nestrašte že to tak nefunguje.

Díky za info. To je vlastne ale vypnutie len na jedno odomknutie. Skôr som myslel ako to vypnúť navždy...

ako to potom funguje po deaktivácii Kessy? štartovanie len s položeným kľúčom vnútri snímacej podložky? (stále pískanie nie je úplne na škodu. Opel nepíska, snáď preblikne nejaká hláška, že kľúč nie je v aute, ale nechá vás ísť stovky kilometrov. Potom po zastavení napíše, že nemá kľúč - ale snáď až po vypnutí motora. Ja som našťastie išiel len 40km, takže taxík nazad, kde kľúče kolega nechal pôvodne položené na streche auta nebol drahý).

tomuto príspevku tlieskam s jednou výhradou - tiež po prečítaní článku v SM: max 1 rok bez ohľadu na km. Podľa SM pri priamom vstreku olej mení pH a pri dlhšom pobyte v motore začína spôsobovať koróziu. Takže kto jazdí 10t ročne, výmena 1x ročne (neviem ako je to u škodovky s premenlivým intervalom, Opel má okrem km ešte časový interval, takže si vypýta výmenu oleja za rok aj bez nájazdu). Kto jazdí 80 000 km ročne tak mu to vyjde raz za 4 mesiace, pri 15000 alebo nedajbože 7500 ako to tu niekto píše by som bol v servise každý mesiac.

Dotaz ku komunikácii s kľúčom: čo sa stane, keď normálne naštartuješ auto a potom kľúč vyložíš von z auta a vyrazíš niekam. Chcípne škodovka po chvíli bez kľúča? S Oplom môžeš cestovať celý deň až do momentu než motor vypneš (nediskutujem o tom, či to je dobre alebo zle). Tzn. aká komunikácia je s kľúčom po naštartovaní?

Ano, divil som sa pretože u iných aut funguje hlasitosť a prepínanie staníc na volante aj bez zapnutého bezkľúčového zapaľovania. To, že to nejde na škodovke neznamená že je to fakt.

O4 liftback 1.5TSI style plus + sport paket + nejaké ďalšie drobnosti - objednaný 04-2021, termín november ale hneď mi dealer oznámil aby som radšej počítal február 2022

Martine, je otázka "kde posloucháš". Ono je totiž stovky majiteľov M-B a BMW ale rovnako Škodoviek, VW, Oplov od ktorých by si sa nikdy nedočkal informácie že na ich miláčkovi je čo len drobeček problémov. Mnohí majitelia tiež ani nevedia že ich auto má niektoré funkcie takže ich nereklamujú keď to nefunguje - len si všimni každú "cicu" v X5 či telefonuje s handsfree - omyl drží mobil v ruke pretože to nevie spárovať. V najbližšej rodine mám dvoch, ktorí menia rôzne značky (80% BMW od 1 cez M3 po 5-kový rad, na budúci mesiac príde dokonca plná elektrika, M-B, Audi, VW a služobne Superb, Octávka) takže to mám z prvej ruky. Je fakt, že žiadne z áut nemalo úplné výpadky SW tak, ako tu kolega, ktorému napríklad nešla odbrzdiť ručná brzda alebo stabilne vypadávajú všetky možné asistenty ale tiež je množstvo vecí na prémiových značkách že sa divíš ako sa mohlo také auto dostať do predaja. Kamarát zase jazdí stabilne len M-B celú firmu a rodinu. Momentálne "B"-čko je viacej v servise ako na ceste - brzdy, klima, núdzový stav motoru takmer pri každom výjazde z garáže. Nemecký kolega z firmy má Golfa 8 a do veľkého upgrade v januári tohto roka jazdil väčšinou bez rádia alebo bez klímy, ktoré nešli zapnúť. Na dovolenke v Nórsku požičaný Ford po 50km vyhlásil, že navigácia nevie nájsť polohu a vypla sa. Do konca dovolenky sa to už nepodarilo nahodiť. Moje súčasné auto resetuje systém počas jazdy tak 1x mesačne, navigácia pokiaľ ju nepotrebuješ tak nabieha pár sekúnd, keď ale musíš niekam ihneď zabočiť alebo nájsť cestu tak jej to trvá samozrejme asi 15 minút. A čerešnička navrch - medzi Jindřichovým Hradcom a mestom Horn v Rakúsku vždy zamrzne a nepomôže jej ani vypnutie, reštart. Za Hornom smerom na Viedeň sa reštartuje a funguje zase normálne. Systém má mať automatické brzdenie ak systém vyhodnotí možnú kolíziu - je možné ho deaktivovať, zvoliť akustickú signalizáciu alebo núdzové brzdenie. U M-B som práve zažil takéto núdzové brzdenie keď si systém povedal že niečo mu stojí v ceste, ale nestálo a nešlo nič robiť len čakať, kým auto zastavilo na diaľnici zo 150kmh z dymiacimi pneumatikami a dúfať že tí vzadu to zvládnu. U môjho auta brzdenie nefunguje - skúšal som niekoľkokrát na diaľnici za kamionom na doraz keď som ešte dokázal zabrzdiť alebo vyhnúť a auto nič... No. Tak si vyber. Fakt je ale, že za takýmito problémami stojí vždy konkrétny šéf projektu - ktorý to proste nezvládol. Najlacnejšie riešenie je zrušiť to celé a začať od nuly. "vylepšenia" a upgrady budú viesť možno k menej problémom ale možno o to viac prekvapivejším a dúfam nie fatálnym výpadkom systému v budúcnosti.

@Pdago - a aký máš "problém"? Že potrebuješ do Škodovky/VW doliať olej po 8000km nie je predsa žiaden nový problém. Pozri do knižky a tam je pre istotu výrobcu dovolený snáď liter na 1000km. Myslím, že za interval 30000km vymeníš olej ešte raz dolievaním. Nechápem to, ja som naposledy dolieval oleje do 1.9TDI Passat B5/1999 a teraz keď som mal na 10000km požičaný Superb 2.0TDI zožral 3/4 litra. Teda za 20 rokov žiadna zmena.

.hades, myslím, že je vždy dobre keď niekto dá sem aj riešenie ktoré pomohlo. Díky za info.