Jakub - škodík

Ahoj, neví někdo kolik má mít alternátor Ah v OI turbo 110/132 kW ? Mám tam 90 Ah a nevim zda je to OK nebo málo či hodně.

Pojedu a pojedu a pojedu. A pokud budou finance tak snad už i s čipem. Docela se mi ulevilo, když jsem zjistil, že se přesouvá až na listopad - sned nebude na sněhu

Neznám jiné zimáky než 17. Když už, tak už.

I tak by bylo zajímavé přeházet celá střeva, tak aby zůstal jen blok s číslem a kódem, pak může opravdu každý říct jedině pendrek, protože papírově to bude čisté, jako čerstvě napadlý sníh Je to docela výzva pro někoho z nás. U takový přestavby bych chtěl bejt. V tom případě stačí vyměnit písty ( jedny jsou rovné a druhé kuželové ), dát turbové sání a svody + turbo+ první díl výfuku, dodělat intercooler, dotáhnout mazání a chlazení turba ( na bloku je vše připravené ), vyměnit řídící jednotku, sladit imobilizér, přepinovat ABS ( myslím 1 drát ) a máš 1,8 20V turbo. Vztahuje se k výměně 1,8 20V 92 kW AGN za 1,8 20V turbo 110 kW AGU. Přestavbu starého bezturbáče 1,8 na RSko si nechci ani představit - to už by bylo i na mě moc. Každopádně i takováto přestavba má problém na STK - a to na EMISÍCH - budou tam jiné hodnoty. Projdeš ?

Zde naplno souhlasim s Martinem - ALE lajzni si to? Já bych to třeba neudělal. Zrovna než jsme kupovali šedého Škodíka II tak před tim jsme se byli s bráchou podívat na červenou 1,8 20V turbo a ta byla dobrá až na to, že tam byl motor s kódem co neznám -takže buď Seat, Audi nebo VW. Takže jsme to nevzali a bazarák ihned volal majiteli ať si to odveze, že s tím nechce nic mít.

Přihlásit by to šlo přes fa. DEKRA a bylo by to otypované jako stavba, bohužel tohle přetypování stojí kolem 120tis nebo by to taky šlo přihlásit na papíry z nějakého RSa a udělat to jako výměnu kasle. V obou případech už to nebude moc čistý, ale jinak je to super nápad. Teď mě napadla jedna docela šílená možnost: Bloky těch motorů jsou stejný, tak proházet střeva, aby zůstalo číslo motoru a kod zachován originální. na tohle by pak už nikde neměl nic říct a při evidenčce by si sice lámaly hlavu, co to je, ale nemohl by na to nikdo nic říct z ohledu na typ, obsah atd. Jako výměna kastle to taky nejde - obě auta maj jiné složení VIN - to by byla přestavba karoserie - opět neni povoleno - určitá část VIN pro výměnu karoserie se musí schodovat - zde je to jiné - tedy NELZE. Jedině koupit papíry z RS i s přední příčkou a převařit jí - pak je to takovej legální povolenej švindl. Motory - bloky 1,8 92 i 110 i 132 kW jsou stejné, ale střeva jiná. Jednoduchá rada - vybrousit původní kód motoru a vyrazit ten co potřebujete. Na první pohled nezjistitelné - jinak férovka podvod. Ale dost lidí to dělá. Nikdo ti nedokáže, žes to dělal ty.

Ono to je s tím přihlášením a s STK úplně jednoduché a jasné - NEJDE TO - kód motoru musí být stejný - ve tvém případě měníš 1,8 20V 92 kW kód motoru : AGN za motor z RSka 1,8 20V turbo 132 kW kód motoru : AUQ. V techničáku budeš mít navždy tvůj kód AGN, protože Škodovka takovou výměnu nepovoluje, tudíš žádný magistrát v ČR ti to nezapíše. A z toho plyne, že při prodeji vozidlo neprojde evidenční kontrolou a neprojde ani na STK. Další věc je dopravní nehoda -pokud s takovým autem způsobíš dopravní nehodu a Policie bude kontrolovat vozidlo a zjistí, že tam máš jinej kód motoru - v tvim případě tam tedy bude místo AGN kód AUQ, tak vozidlo označí jako nezpůsobilé provozu a pojišťovna nic neproplatí a cvakáš ze svího. Jinak samotná přestavba neni nic náročnýho, motory s převodovkou vyměníš pouze kus za kus, poloosy pokud je máš tak taky a pokud né tak jen přehodíš unašeče na převodovkách, přední brzdy zůstanou a pokud chceš z RSka tak je musíš vyměnit i s těhlicí, výměna elektriky a jednotky je jasná, a natáhnout potrubí k intercooleru a intercooler samotnej - vše je na kasli připravené, bylo by dobré dát i komplet vejfuk- ale dá se vyměnit jen první díl a zbytek zatim postačí. Jinak sem obdobnou přestavbu dělal se svou první Octou - takže vim o čem píšu. Prostě z auta se dle českých úřadů a Policie stane vozidlo nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích.

Určitě kup lamelu, přítlačák a ložisko. Kup jen origo díly nebo pak nějakou keramiku ( ale to je brutál cena ). Každopádně nekupuj nějakou druhovýrobu- vymstí se ti to - věř mi, já měnil spojku už 2x a pouze origo opravdu vydrží.

Jinak se tu někdo ptal, kdo byl nejrychlejší. Jel jse s oběma - OI RS 330 PS i OII RS 280 PS a pokaždé sme spolu závodily. Tak ta stříbrná 330 koňovka bylo pro mě ohromné sklamání - troufám si říct, že Škodík se Subaráckym turbem by jí spražil bez problémů - těch ušmudlanej 235 km/h co sme měli na konci - to bylo směšný. Naopak ta černá 280 koňovka ta jela od spoda až do konce - i ve 235 km/h při přeřazení z pětky na šestku kopla a vyrazila a hlavně už v půlce dráhy sme tam měli 250 a vyřazeno a v tu chvíli ta stříbrná 330 koňovka už byla tak dobrejch 50 metrů za náma a ani nás nedojela. Jinak ty fábie RS lítaly taky slušně, ale nemění to nic na tom, že ani jedna z nich nebyla schopná konkurovat ani jedné z pouze čipnutých O RS jedniček, starty měly super, ale jinak nic. Ztráta fabek na octy byla na konci dráhy dobrejch 50 - 100 metrů a to netřeba komentovat. Podotýkám, že se tadle auta nedají porovnávat - každé je dělané na něco jiného. Toť můj názor.

Fakt super srazy - jak Doksy tak Plasy. Byli jsme s bráchou na obou - dopoledne Plasy - super účast Octaviánů - přijely dokonce 3 a Doksy taky super - tam jsme byli odpo a Octaviánů prostě hafo - řek bych tak 5. Nebejt Anglánů tak tam nikdo nebyl. Se zas nechám někam nalákat - už ani náhodou.

Supersprint je super ( ale ta cena - 25 tis ). Už sem s nim nalítal 11 tis km no a prostě mazec - super zvuk a po ujetí 500 km ti nehučí hlava - v autě ho neslyšíš.

Mě to trošku tady někdy připadá jako v Jedličkově ústavu pro zaostalé Podívej se na název tématu - pokud nechceš aby ti sem lidi psali tak ho nazvy moje LPG a nepište sem. Podle mě otázka je jasná - LPG ano nebo ne ( i téma se tak jmenuje ) a můj názor z mé odpovědi je snad taky jasnej - pro pomalejší převedu do Češtiny - za mě NE Téma je napsané LPG pro a proti, není tam ano nebo ne. Pro a proti je myšleno jako charakteristika vlastnosti systémů lpg. Pozitivní a negativní věci na lpg. Pro jěště více zaostalejší vysvětlím přes SZ. Tak teda nevim, ale jeden z nás je zřejmě blbec - když kouknu hned na první odkaz, tak co je tam červeně napsáno a zvýrazněno ? Ptá se na to zakladatel tématu.

Mě to trošku tady někdy připadá jako v Jedličkově ústavu pro zaostalé Podívej se na název tématu - pokud nechceš aby ti sem lidi psali tak ho nazvy moje LPG a nepište sem. Podle mě otázka je jasná - LPG ano nebo ne ( i téma se tak jmenuje ) a můj názor z mé odpovědi je snad taky jasnej - pro pomalejší převedu do Češtiny - za mě NE

Chceš-li šetřit - kup si TDI a ještě se parádně svezeš. LPG do auta je dle mě vražda vozu.

Já bych jel, ALE nemám vstřiky a čip a vzhledem k tomu, že sem na dovolený - TAK MÁM SMŮLU.

Chyba se ukáže na vagu ( nejdřív se připoj a vyměň jí pokud to ukáže že je vadná - pokud né tak máš jinej problém jak já ), výměna tak minutu, ale musíš pod auto, lambdu kup pouze novou - né použitou.

Děkuji

Ahoj, možná mě ukamenujete, ale fakt to nevim. Jdou dát sedačky ze sedana do kombíka ? Tapeci vím, že zadní jsou jiné, ale sedačky ? Podle mě je to stejné - má někdo zkušenost ?

Ahoj, měl jsem to samé. Diagnostika ukázala lambdu - vyměnil jsem jí ( 1900Kč ) a je klid. 1,8 20V turbo AGU

Přesně jak sem psal, dát ŘJ a klapku co to umí a je tam.

Ahoj, zrovna to řešim taky. Samozřejmě že to jde. ALE, v první řadě musíš zjistit zda umí tvoje řídící jednotka ovládat tempomat - pokud né, tak si jí musíš sehnat. No a stejné to je i se škrtící klapkou. To jsou 2 základní věci - pak už jen koupit páčku a sehnat šikovnýho elektrikáře a je to.

Zřejmě netřeba komentovat.

A nemáte někde netěsnost na potrubí mezi turbem a klapkou ?

99% lambda

Kluci dík za radu - teď už to jen koupit.