DušanV

Tam nemá být co zavzdušněné, nalévací trubice do nádržky má průměr aspoň tak 2-3 cm, to by si tam musel lít kapalinu z nějaké cisterny aby se to zavzdušňovalo, nebo zahlcovalo. Spíše se podívej, jestli to sítko v hrdle je kvalitně vylisované a nejsou tam malé , nebo zaslepené dírky,když ano, tak by jsi to musel nějak prorazit, zvětšit ty dírky, třeba jehlicí apod.

No já si taky myslím, že je to hlavně o lidech. Na vlastní kůži jsem byl toho svědkem, když jsem uplatňoval v autorizovaném servisu Škoda odstranění závady v záruce (byla to vrzající přední náprava). V kanceláři byl přítomen starší přejímací technik a mlaďoučký, asi nový automechanik. Když jsem popisoval závadu, tak ten mladík okamžitě věděl pravděpodobně o co jde (mluvil o příslušné TPI na tuto závadu), no a technik ho neurvale okřikl, ať si hledí svého. Auto přijali a po cca 3-4 hodinách mi volali, že závada se neprojevila a nic tedy řešit nebudou, dokonce i takto sepsaný protokol jsem dostal. Auto jsem okamžitě odvezl do jiného autorizáku Škodovky, kde závadu rychle objevili (opravdu na to byla ta TPI) a byly to závadné kulové čepy na řízení a ještě se divili, co to v tom předcházejícím servise jsou za lidi. Takže asi tak...........Dodnes nevím, o co tomu přejímacímu technikovi vlastně šlo, když mu i ten mladý automechanik vlastně objasnil závadu. Asi uražená ješitnost, že mu starému matadorovi do toho někdo veřejně kecá před zákazníkem. Prostě je to o lidech, teď se ještě v servisu vždy trefit na dobře naladěného člověka.

@vormen Právě proto jsem zavrhnul Suzuki Vitaru. Moc jsem ji chtěl, jednoduché auto s vyšším posazem a nastupováním na má bolavá záda a skoro bezproblémový provoz. Ale co kdyby, že....? Před koupí jsem si objížděl prodejny/servisy, sondoval na internetu, komunikoval s importérem v Praze atd. Ochota komunikace, vyjma prodeje samotného auta byla tristní, spíše jsem měl pocit, že co chce ten otrava, takže zpátky ke Škodovce a to že, těch servisů Škodovky je tady přehršel, beru jako jednu z výhod u nás v ČR.

Taky se mi to tak jeví, pokud to čtu a snažím se používat logické myšlení. Dle toho vyjádření tiskového mluvčího Škody Auto a.s., bych měl spíše obavu, že mi ty zmiňované určité systémy nebudou fungovat v případě toho tzv. inteligentního dobíjení, spíše tedy nedobíjení baterie. Nějak si sám sobě pan Jína odporuje, nebo se dost nešťastně vyjádřil.

Jo,jo, taky to sleduji od rána, kdy to nahodili na web. Zajímavé příspěvky v diskusi, je vidět, že pro některé jedince je to španělská vesnice a vůbec tomu nevěří, že by něco takového, jako je pouhé odpojení konektoru mohlo vůbec fungovat, no ale ne pro všechny je auto koníček.

OK, pak doporučuji jednat dle postupu, jak jsem to dělal já, ta infolinka Škodovky musí tyhle podněty řešit, takže určitě někdo ze Škodovky se na tohle bude v tom autorizáku dotazovat. Tedy bude se to řešit na pokyn tzv. shora (a to servisy obecně nemají moc rády), samozřejmě ještě to nemusí být zárukou úspěchu pro tebe, ale nebudeš to mít určitě jen shozené pod stůl od servisu.

No a to tedy nemáš opravdu nic písemného v ruce? Přeci standartní postup je, že auto dovezu do servisu, nahlásím závadu, nechám si napsat protokol, přejímací list, či jak se to oficiálně jmenuje, no a pokud to nechtějí opravit, třeba, že podle nich na to nemáš nárok, tak ať Ti to do toho protokolu dají písemně, ne? Pokud nechtějí dát nebo sepsat žádný papír, tak si nechám zavolat vedoucího prodejny/servisu, ono i v dnešní době existuje něco jako bývalá "kniha přání a stížností", nebo něco podobného. Jinak to bude jen tvrzení proti tvrzení a podle telefonického hovoru/odpovědi se nic nedá normálně dokázat. Já jsem takhle kdysi reklamoval v záruce závadu, odmítli mne a já si nechal tu odmítavou odpověď napsat do toho protokolu. Pak jsem ten protokol oskenoval a s dotazem na řešení, poslal okamžitě na infolinku Škodovky, no a hned na druhý den mě nasraně telefonovali z toho servisu ať jim tedy auto přivezu na opravu a udělali to, jen se nedej ojebávat. Ano jednat pokud možno né sprostě, ale tvrdě a na vše mít papír, jen telefon je v dnešní době k ničemu.

No, ale Ty si určitě na svoje auto "pečlivka", je to vidět na těch sundaných ramínkách stěračů a ještě s polstrováním těch kovových konců proti poškrábání skla. Takže asi si ten lak taky nenecháváš posranej týdny ne? Ten trus je opravdu dost agresivní, vzpomínám si, jak jsem kdysi byl Fabií 14 dní v Chorvatsku (červená základní barva) a tam mě na to neustále kadili ptáci sedící na fíku, kde jsem pod ním parkoval celou tu dobu (jinde nebylo v penziónu místo). Po návratu domů, jsem měl pak dosti práce a přelešťování, aby to nebylo vidět, docela fuška a tak i věřím, že to ten dlouhodobě neodstraňovaný trus dokáže narušit. Na druhou stranu je docela možné při dnešním všeobecném šetření na všem , že i ty laky nejsou kvalitou to, co dříve.

Tady zase máte odkaz na první lehké seznámení s Octavií IV liftback s motorem 2.0 Tdi a DSG převodovkou bez adaptivního podvozku: https://automix.denik.cz/testy/prvni-jizda-s-novou-octavii-liftback-z-prahy-az-na-zavrene-hranice-s-rakouskem-20200417.html?utm_source=tipcars&utm_medium=referral&utm_campaign=aktualni-clanky

Hm, seznam.cz je v dnešní době mocný hráč na mediálním poli, myslím, že ani Svět motorů se k liftbacku v Octavii IV ještě tak brzo nedostal. Opravdu to vypadá jako PR článek.

Dobře, takže z toho by potom vycházelo, že zákazník Škodovky v ČR, co by fyzická osoba může být fabrice asi docela buřt co ? Ať si tedy brblá jak chce, nám to tedy nevadí, když kupovat nebude, stejně cca 3/4 prodeje jdou na právnické osoby a ty budou kupovat za ty naše ceny vždycky. Zajímalo by mě, jaká je pro Škodovku skladba zákazníků v zahraničí na hlavních trzích tj. Čína, Německo apod.,co se týče poměru právnické/fyzické osoby a jak to tam mají s poměrem cen pro ně? Zajímavě srovnaný trh!

Máš to přeci o tři příspěvky před tvým, stačí se jen podívat nahoru!

U toho Citiga a krátké Fabie III je rozdíl v pohotovostní hmotnosti cca 160 kg, a taky je tam jiné zpřevodování, což se může taktéž na té spojce ohledně životnosti a projevu pálícího se obložení projevit. Je tedy fakt, že u Citiga jsem o smradlavé a pálící se spojce moc neslyšel, u té Fabie III s 1.0 Mpi a s převodovkou MQ100 je toho tady celkem dosti. U mne ta spojka zatím drží i když smrdí, ale bude to i zhusta tím, že mám o ni obavu a jízdní styl, hlavně při rozjezdech je u mne nyní dosti opatrný.

Tak pravděpodobně u Fabie III a u motoru 1.0 Mpi je to, co popisuješ běžné a najdeš toho tady na fóru více, třeba tady: a i tu smrdící spojku tady najdeš, jen hledat. Jen doplním, že sis asi neměl zakládat toto téma, protože tento problém je zde již řešen a tak Ti to může moderátor uzavřít, ale rychle Ti odpovím, než se tak může stát. Já mám to samé auto a tu samou motorizaci a dělá mi to také. Ten kovový zvuk při vypuštění zmáčknutého pedálu spojky neřeším, ten mají i ostatní majitelé stejného typu (zkoušel jsem to na dalších dvou autech) a je to pravděpodobně konstrukční vlastnost. Ta spojka mi taky smrdí i při běžném rozjezdu, kdy spojku trochu více podržím, nebo při rozjezdu do kopce přidám více otáček motoru. Bohužel je to podle mne dáno asi materiálem třecího obložení spojkové lamely (asi se šetří na všem). Taky je to u mne 6-tá škodovka a taky jsem nikdy neměl problém s pálící se a smrdutou spojkou a taky mám najeto stovky tisíc km, takže se nepovažuji za nějaké řidičské kopyto. Asi Ti nezbude, než se s tím smířit, nebo si časem koupit jiné auto. Škodovka bohužel neuznává reklamace typu spálená spojka, vždy to jde na chybu zákazníka a při tom asi moc dobře vědí, že ty materiály tam nejsou žádná sláva. "Dobrý" přístup k zákazníkům že ?

Holt pravděpodobně část lidí v pokrizové době půjde od Škodovky směrem k jiným (levnějším) značkám. Pokud lidem a firmám budou chybět peníze (a to asi celosvětově ano), tak ani ty flotilové nákupy nebudou skákat po Octaviích ceníkově za cca 3/4 miliónu a po Scalách za 1/2 miliónu a výše (samozřejmě firmy nakupují ve velkém za jiné ceny). Spíše teď může Škodovce pomoci, že vrátila do hry uvažovanou Fabii combi IV, no a ta by mohla popř. nahradit obměnu firemního parku, tedy pokud se firmy rozhodnou pro Škodovku a budou muset šetřit. Prostě Škodovka se u svých modelů z vyšších než malých tříd dostává cenově na úroveň prémiových aut. Teď jsem se zrovna díval na web Dacie a tam je krásná sleva na skladové Dustery po cca 50.000,- Kč, tak to už pro zájemce stojí za to. Dokud se Škodovce celosvětově nezaseknou prodeje a enormní poptávka po jejích vozech, tak upřímně pochybuji, že půjde s cenou nějak dolů, nebo udělá nějaké veřejné slevy jako Dacia apod. Ale jako koncový zákazník bych si to docela přál!

xmene201, když už se tady tak rozhorleně vyjadřuješ, tak aspoň buď trošičku trpělivý a dodržuj pravidla fóra, tj. necituj bezprostředně předcházející příspěvek. Nementoruji, jenom upozorňuji, ať Tě moderátor nezařízne. Jinak uznávám, že i některá vyjádření ostatních ohledně "když zdražují, tak běžte jinam" nejsou taky zrovna košer a může to někoho vytáčet, ale nejsme tady abychom na sebe kvůli tomu osobně útočili, prostě jen vyjadřujeme svůj osobní názor. O tom jestli někdo je, nebo není expert si mohu myslet svoje.

Dovozce Opel v ČR taky na to jde jinak. Nejde mi ani tak o srovnávání Astry se Scalou, ale spíše o ten princip úpravy cen v době koronavirové krize. https://www.vybermiauto.cz/clanky/opel-astra-shodil-cenu-za-naftove-motory-usetrite-az-70-tisic-korun

Takže jsem ty Čínské emisní normy našel, viz. odkaz a tak nějak mi po zatím čistě pololaickém zkoumání vyšlo, že i ta současná norma China VIa je zhruba odpovídající dnešní normě EURO VI, takže ty škodovácké atmosféry 1.5 s novou normou China VIb, by pravděpodobně v pohodě splnily evropské emisní normy. Stačilo by ze strany VW AG, potažmo Škodovky jen chtít, ale ono se nechce, že? Jak se říká, pod svícnem je tma, takže v ČR a Evropě nic. V tomto musím s Pawoukem, co napsal, vyjímečně souhlasit. https://dieselnet.com/standards/cn/hd.php

Já se tedy přiznám, tzv. brečím tady poprvé a i tu dražší Scalu bych si klidně koupil, pokud by byla spíše analogová (digi mě opravdu nebere) a trochu lépe vypadala, ale naštval jsem se na fabriku z principu "neomaleného" zdražování v této době, myslím si, že pružnější reakce fabriky by byla na místě. PS: V Motoru č. 08/2020 jsem se dočetl, že Škodovka do Rapidu v Číně montuje čtyřválcovou atmosféru 1.5 Mpi s místní emisní normou China VI b, která bude v Číně platit až od roku 2023. Nevíte náhodou jaké limity a porovnání škodlivin vzhledem k emisní normě EURO VI tam jsou? Nebyla by možnost takové motory montovat i v Evropě? Japonci, Korejci tady v Evropě mají turbo i atmosféry, Škoda je zas má v Asii. To je ta obchodní politika, co mě vadí, tedy kupujte co Vám tady u nás v ČR nabízíme, nebo běžte jinam.

Neboj prodají, a když né tady doma, tak to vyrovnají prodeje v zahraničí, po škodovkách je pořád hlad.

Ale zajímá, a nakonec je to diskusní fórum a tak diskutujeme a svobodně vyjadřujeme názor, každý za sebe a pokud nepoužíváme sprostá a hanlivá slova, tak o co jde.

Právě, mě by jen zajímalo, kolik lidí ve skutečnosti řeší v servisu ty drobné rozdíly ve spárách, křivé švy, nenavazující svítilny apod. Opravdu to nevím, ale myslím si že tyto marginální tzv. závady řeší opravdu naprosté minimum lidí. Naprostá většina z těch co to řeší, je pravděpodobně tady na fóru, ostatní asi ani vůbec nezaznamenali, že něco na voze je napasované třeba o 2 mm vedle. Někdy mi to připadá, že pokud to není tip-ťop na 100%, tak jsme z toho na infarkt, nebo přinejmenším na výměnu vozu.

Já to říkal již dříve, že podnik, třebaže nadnárodní a obrovský, který neumí pružně reagovat doslova ze dne na den, tak buď nám lže, nebo tam mají pěkný bordel, spíše asi to první. Zastavit výrobu dokázali (museli) skoro okamžitě, ale změnit dlouhodobě naplánované ceníky nejde? Tohle ať si vykládají společně na jejich dozorčí radě, mluví skoro stejně, jako někteří naši vrcholoví politici. Jejich výrobky mám rád, ale jejich současná obchodní a výrobní politika a vstřícnost zákazníkům se mi osobně moc nelíbí.

Jsou elektromobily opravdu ekologičtější než ostatní auta? Článek o tom, jak se to počítá dle jednotlivých států: https://autobible.euro.cz/jsou-elektromobily-opravdu-ekologictejsi-zalezi-na-statu-v-cr-to-neni-zadna-slava/

Tak chce Škodovka, nebo nechce a potřebuje vůbec vyrábět to elektrické Citigo? Pěkná zprávička, jak dnešní trh s auty je zmršený všemi těmi emisními problémy, omezeními a né úplně zvládnutou zelenou politikou EU: https://www.autoforum.cz/predstaveni/jedina-elektricka-skoda-vypadla-z-nabidky-na-dalsim-trhu-neni-to-zajmem-ani-koronavirem/