ferda25

64GB(12GB má uživatel)

Není problém to u mě zapnout u faceliftu. VAGem to nejde.

Já to vidím na první pohled a ty centimetry jsou znát.

Důležitá je verze softwaru u budíků.

Samozřejmě, že spočítat kód do ABSa lze. U MR2010 bys musel vyměnit ABSo a budíky.

Vždy když je potřeba.

Určitě dálku nepřiučíš.

Z edice SE je teď auto s pořádnou výbavou a mimo toho "omezení" na Columbusu vše funguje jako z výroby

Úspěšně doděláno na Octávii3: Barevné budíky z jiného vozu místo základní verze budíků co byly v autě Multifunkční volant Výhřevy předních sedaček Sedadla s pamětí Sklápěcí zrcátka s pamětí Xenony bez hlášení závady na osvětlení vozu Columbus = vše funkční, jen nutno simulovat prázdnou nádrž, aby fungovala navigace(bylo nahrazeno rádio Blues) Zatmavovací vnitřní zrcátko včetně dešťového čidla + přepínač světel s polohou Auto Zadní LED světla Tempomat Dokódováno: Corner, TPMS, HHC, XDS, vše nutné v rámci dodělávek, aby vše fungovalo jako z výroby. Jen pro zajímavost - dělal jsem základní nastavení nového ABSa(a základní nastavení G85 je opravdu řešené jinak). Pán plánuje dodělat ještě PDC - přední a zadní.

Pokud Columbuse shodí telefon tak reklamovat, protože Columbus snese(má snést) i když si někdo spojí na USBčku kostru a napájení. Jak jsem psal jen odpojí napájení USB a vše jede dál.

Jelikož kupuješ auto a ne software tak je zde problematika jasná. Nikde není v kupní smlouvě napsáno, že součástí vozu je software, který atd....a to je rozhodující. Dle mého je spíše napadnutelná politika firmy Škoda v rámci distribuce náhradních dílů...pro veškeré vozy Octavia3 platí, že ani náhradní jednotka není nastavená a nebude fungovat v autě. Tj. po zakoupení bude nutné využít služeb servisu, aby vůbec auto opět fungovalo jak má(to nemluvím o ochraně komponent). To u VW je politika FI dílů, která má svoje opodstatnění. Proč majitel vozu, který koupí novou jednotku a ta nemá v sobě ochranu komponent má něco řešit v rámci originálního servisu případně servisu s přístupem na online server a platit další peníze za něco co ta jednotka má mít v sobě. To je jako kdybych si koupil do počítače novou komponentu a musel bych ještě zaplatit za to, že si do ní někde stáhnu software, který mi z ní udělá funkční komponentu. Prodaná jednotka pro VIN Vašeho vozu např. PDC nebo xenonů je rovněž nefunkční a to Vám ji objednají vůči Vašemu VINku a musí se "aktivovat" dohráním datové sady. Rozhodně se zde nejedná o žádnou ochranu proti krádeži, protože stará jednotka(tj. jednotka z jiného auta) to již nahrané v sobě má a bude fungovat bez problémů(při trochu podobné konfiguraci vozu). Nemluvě o otázce zablokování navigační databáze po přiučení do vozu(přiučení ochrany komponent = test zda není kradená). Po instalaci je navigace funkční, protože je v jednotce ještě staré VINko a další součásti ochrany komponent. Po přiučení do jiného vozu, které korektně proběhne a tím se ověří, že navigace není kradená, dojde k blokaci navigační databáze. Tady je otázka na právníka, zda mě v tu chvíli vlastně někdo neomezuje volně nakládat s mým majetkem. Nemluvě o tom, že firma Škoda zatím nechce umožnit tuto vzniklou situaci řešit jinak než nestandardní cestou(např. simulací prázdné nádrže). Standardní cestu rozumím možnost zakoupit aktivaci map vůči VINku každého vozu.

S tím vynutím to není pravda jen to úplně do dalšího restartu při velkém odběru vypne napájení USB. To je vše, navigace jede dále.

Tak to tam bylo před přehráním. Na místě s tím šlo točit jedním prstem..

Pokud změníš něco v tom švábu co ovládá tu paměť na SD kartě tak ani RAW nevítězí. Už jsem viděl klasickou kartu co zřejmě pochází z vývoje a nikde ji nepřečteš a přitom ten samý typ karty můžeš koupit kde tě napadne, ale tahle s nahranými mapami je nečitelná.

Jasný, že to jde s jednotkou: 5J0 919 475, případně sehnat s indexem A a přehrát ji na stole a dát 4 senzory do zadního nárazníku. Pro předek a zadek je řešení jednotka: 1Z0919475E přehrát softwarem: 7E0919475L a pak to taky bude fungovat.

HBA má každé auto: HBA Hydraulický brzdový asistent

Osobně bych spíš šel cestou přehrání softwaru, ale pouze přes diagnostickou zásuvku a před tím bych si sehnal informaci zda existuje novější software pro tvojí jednotku v motoru. 1. Firma APR tvrdí, že to umí, ale zatím nemám žádnou reakci 2. Aktualizace softwaru Ti vždy umožní bezpečný návrat k původnímu softwaru a je to jistota. I chytrý powerbox jen mění měřené hodnoty pro jednotku motoru a to bych neviděl opravdu jako šťastnou volbu pro spolehlivost motoru, ale pokud je auto v záruce a je Ti jedno zda bude ještě po záruce jezdit tak proč ne...při nejhorším ho v záruce vyndáš.

Projet akční členy zda se Ti to s nimi podaří rozhýbat

Jak píšu neexistuje řešení pro starý Maxi-Dot.

No ale ne v autě se starým Maxi-Dotem(kde je telefonní jednotka zobrazena).

Jak už jsem napsal i zde platí, že neexistuje rSAPová jednotka, která by podporovala starý multifunknční volant a ani neexistuje taková jednotka, která by podporovala A2DP a současně alespoň starý Maxi-Dot.

Neexistuje

A hlavně k těmto typům face budíky.

To není problém.

Kompresor + turbo je prostě ještě živější(ale když odejde jedno tak to odnese většinou i to druhé), ale nové motory už nemají kompresor jen turbo. http://www.fcd.eu/module/pub/forum/13/102996-7232.pdf