Pawouk

jj, na cestování do práce paráda, kdyby ovšem e-up stál tolik, co benzínový. Ad automatická převodovka - ve skutečnosti vlastně žádnou nemá. V práci o něm zatím žádná zmínka, tak doufám, že to někam v tom francouzském pořádku nezmizel.

Tak jest. Funguje to pořád stejně - nalákat a pak zdražit.

Tarif lze i změnit a motosův styl jízdy není zrovna úplně standardní pro většinovou populaci. Je to extrém na druhou stranu od šetřílků. Navíc takto výkonné a drahé elektroauto nebude nikdy běžný standard. Z toho nemůžeš nic vyvodit.

Asi zaměstnanci ČEZu. Svého času jsem měl jako zaměstnanecký benefit také levnější proud.

https://elektrickevozy.cz/clanky/jaka-je-spotreba-elektromobilu

A něco z historie - kdepak byla slavná Tesla, když měla škodovka (sice ve spolupráci se Škodou Plzeň) elektromobil?

Elektrika jede. https://www.novinky.cz/ekonomika/450114-praha-otestuje-elektrobus-ktery-se-bude-za-jizdy-nabijet-z-troleje.html

Tak ji měl říct, že to byl takový předčasný Ježíšek a už nic dalšího od něj letos nedostane.

No jistě, když se připojíš na sousedovu elektriku.

Už to začíná. http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/vlada-chysta-serii-opatreni-na-podporu-elektromobilu/1515993

To já nevím, moje odpověď byla na výše citovanou větu a poslední příspěvek od rare visitor.

Jistě, jenže ten hliník/litinu hodíš do pece a odliješ z něj nové TSI.

Když je nesežral kyselý déšť, tak je sežere těžba ekologického lithia.

Podle mě se to chová stejně, jako motory TSI, u kterých je toto oficiálně odůvodněno jako "zahřívání katalyzátoru" z důvodu urychlení zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu a tím pádem minimalizaci exhalací škodlivin, upřednostněné před kulturou chodu motoru, které trvá přesně ohraničený časový úsek (tuším že asi 45 vteřin) a v určitém intervalu teploty chladící kapaliny (tzn. vlastně venkovní teploty), ve kterém vlastně probíhá homologace emisí dle příslušné EURO normy. Ta teplota je cca 18°- 30°C, motor musí být dále odstaven minimálně 6 hodin. Můžete to zkusit vysledovat. A mělo by se to dát najít i v diagnostice. Tam je ale potřeba vědět, kde přesně, který blok naměřených hodnot atd. - alespoň u 1.4 TSI tomu tak je. Je na to i vydáno TPI, protože u některých motorů TSI je tento projev daleko znatelnější. Pak je paradoxní situace, že při nule nebo slabším mrazu, jsou volnoběžné otáčky studeného motoru nižší, než když je za stejných podmínek venku pětadvacet stupňů.

S xenony nic nebylo - alespoň ne v tomto tématu, to stejné platí pro vrzání a pod. Spam jsem smazal, za další už bude trest.

Dohodnul? A s kým? Proč by to dělal, když ty desítky miliard €, co je to bude stát, mohli mít akcionáři ve vlastní kapse?

No jo, ono se mluví. Ale bude to tak skutečně? A jak ekologická je jejich výroba a pak likvidace/recyklace oproti pohonnému řetězci spalovacích motorů?

Jo, asi na výměnách olejů a filtrů... Jakou životnost ty baterie vlastně mají?

No jo, jenže tohle nemá s reálným provozem městského autobusu nic společného. Za chvilku si mě odvezou do kolbenky, musím tam něco vyřídit, tak se poptám, jak to vypadá s tím e-upem. To bude reálná zkouška elektromobilu. Žádné šetření = ježdění bez zapnutého topení, bez zapnuté klimatizace atd. Docela se na to těším. Jen doufám, že nakonec nebudu toužit po návratu k FII 1.2 TSI.

Erik666 - Tip už máš, takže tímto tuto debatu končím.

Pánové, zpět k tématu! OT smazán.

"Případně, má smysl výměnu rádia za Columbus/Amundsen? Jak je to s doděláním GPS apod.?" Tohle opravdu nemá s MDI nic společného! Všelijakých témat o výměnách a Columbovi/Amundsenu je tady dost. Takže není nutné to tahat ještě jinam. A také to tady nebude.

V tomto klubu je bod číslo jedna žrádlo a bod číslo dva kinderkárka.

Toto téma je ovšem o MDI. Respektuj už konečně pravidla fora!