Pawouk

Vypadá to na problém s příliš vysokou teplotou výfukových plynů, kdy rozžhavené výfukové potrubí taví plastovou palivovou nádrž... V čem je konkrétně problém nevím, nemusí to nutně být motorem, nicméně si myslím, že to už ukazuje na budoucí montáž GPF. Třeba OIII s tímto motorem se zatím prodává jen v některých zemích, údajně nestíhají vyrábět tento motor. Neoficiálně údajně proto, že jsou s ním blíže nespecifikované další problémy. Proto se do OIII vrátil 1.4 TSI, který v jednu chvíli už i vypadnul z konfigurátoru. Celé mi to přijde krajně podezřelé, všichni tady moc dobře víme, co koncern vyvedl a vyvádí s předchozími motory TSI. Já bych to v žádném případě nekoupil minimálně první rok až dva. Starou 1.2 TSI třeba stále řeší a nemůže vyřešit (stejně to už nikdy nevyřeší) - zase další variantou napínáku řetězu.

Jo, hlavně 1.5 TSI, to už je průšvih, sotva to vyjelo ven.

Z jakého posilovače? Řízení, brzd? Jak víš, že je to z posilovače?

Pánové, vedete opět nesmyslnou debatu, která je zde již několikrát a k ničemu nevede a je tady navíc poněkud off topic. Buď budou příspěvky k tématu, nebo to tady zamknu.

Měl: umístění palubní deska průměr 90 mm frekvenční rozsah 250 Hz – 10 kHz výstupní výkon 25 W

Už se těším.

"Motor" - skvělý název tématu, který naprosto vystihuje požadovanou informaci = kde najít tlakový spínač oleje... Upraveno do souladu s pravidly fora. PS: Hledej dílenskou příručku. Je na foru v sekci "Ostatní".

Ale no tak, rozvody mají své téma, nepleťte je tedy do vodní pumpy.

Nechám to tady, protože se zde řeší přímo DPF a jeho příslušenství, tamto je obecné téma o konkrétním motoru.

Pokud chceš mít na tomto foru reklamu, kontaktuj administrátory fora. Zatím máš smůlu. Odkaz odstraněn jako nedovolená reklama.

Polaris...

Masakr...

Nic podobného jsem nikdy neslyšel. Ovšem některé 1.2 TSI mají vysokou spotřebu oleje. Jednu takovou jsem měl, nicméně ve firmě nebyla a není vůle to řešit, takže se olej neustále doplňuje. Shodou okolností je to také ročník 2010 (nejhorší), kouř z výfuku nebyl nikdy pozorován. Rachocení rozvodů je u tohoto motoru standard - to, že máš rozvody vyměněné, nic neznamená, rachotí to obvykle znovu. Ale na to jsou zde jiná témata.

Holt emise mají přednost před kulturou chodu motoru. Nehledejte v tom závadu - žádná není.

Heh, co je to za magora???

Téma o sněhových řetězech a rozměrech pneu a disků je zde. Proč ho nevyužíváte?

Ty máš 1.4 TSI, že? Já tam mám stále původní original - ovšem ne Vartu, ale Banner 44Ah 220A DIN. A to už sedm a půl roku starou.

Přesunuto.

2037419_9 - Kovové klepání po startu .pdf

Přesunu, ale není mi úplně jasné, jaké Fabie se to týká? FII nebo FIII? On už se totiž na to stejné ptá u FII. K homologaci - nejsem elektrikář, ale v této směrnici "Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 10 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska elektromagnetické kompatibility", na kterou se odkazují, se vůbec neřeší žárovky ve smyslu zdroje světla, ale obecně elektrická zařízení jako zdroj elmag záření. Každý si ji ostatně může najít a pročíst.

Necituj bezprostředně předcházející příspěvek - pravidla fora to nedovolují. A pročti si témata o spotřebě oleje u tohoto motoru, abys nekoupil sice nepotkaný motor, ale pro změnu zase žeroucí olej.

Téma přesunuto.

Zkus se zeptat ZDE.

2043148 - Orosené světlomety, koncové svítilny a boční směrová světla.pdf

To je vlastnost, to nevíš?