Pawouk

Název tématu zní: "Dodělání a kódování mlhovek s funkcí "CORNER" - takže to všechno, co s tím nesouvisí, tady nechci vidět. Najdi si příslušná témata a tam řeš konkrétní problémy!

Tady máš seznam škodou schválených motorových olejů. Najdi si příslušnou normu VW a můžeš vybírat. Schválené motorové oleje ŠKODA.pdf

Nejspíš nijak - máš smůlu, nedostatečně provětráváš.

Fabia není vůz formule jedna... A co budeš dělat, když se ten jeden jediný konkrétní olej přestane vyrábět? Což se běžně děje. Neřeš nesmysly. Profící ti radí dobře.

Všechny příspěvky jsou tam již smazány.

Občas skáčou i ty novější. Ale bude to rozhodně lepší, než ty z FI, kde navíc kvetou ventily.

No co, na to, aby paní motosmanová jezdila dokola po Kulaťáku a blízkého okolí, je to naprosto dostačující a vyhovující.

Toto ovšem patří do sekce Bazar.

To, že na konci věty napíšeš mnoho vykřičníků ještě neznamená, že u někoho se výše popsaný problém nevyskytl. Tak to laskavě nezpochybňuj.

Tady je to jak na diskusi na mimibazaru.

Kdybys hledal, jak ti přikazují pravidla fora, našel bys i toto téma. Témata jsem sloučil.

Samozřejmě, že je to on. Tebou popsaný problém může být závadou. Vím, že si na to stěžují i jiní, další zase tvrdí, že u jejich motoru se to nevyskytuje.

Tak to bohužel není, spolehlivost se tam vůbec nehodnotí. Tím ovšem nechci říct, že EA211 1.4 TSI ACT je problematický motor. To platí spíše o jeho předchůdci 1.4 TSI Twincharger, který se problémů nevyvaroval a přesto léta vyhrával.

Kdybys dodržoval pravidla fora a před založením tématu hledal, našel bys i toto téma, kde to máš napsané. Témata jsem sloučil. Čti tedy předchozí příspěvky.

Píšou tam nesmysly - tento motor se přece nevyrábí od roku 2006, pletou si tam konstrukční řadu EA211 s předchozí EA111. Anketa je poněkud pofidérní, nebere totiž v úvahu spolehlivost těch agregátů. Když se na to podíváte zpětně, vyhrávají a vyhrávaly tam dost často motory, kterou jsou mírně řečeno "méně" spolehlivé...

Na Václaváku jsou spíš ukrajinský.

Po 15 tkm? Není to nějak málo na OII? Nebo je to od výměny?

Jo, Fícus, ten také rád hnije - typicky ve spodní části dveří. Ten motor je starý železo, měl to svého času bratranec. Ovšem spotřeba bídná. Se svojí OII 2.0 TDI PD je dlouhodobě o půl litru dole. Podvozek byl ovšem famózní, na to se Octavia nechytá.

Když se to má pos.at, tak pořádně...

Na orosení světel je právě čerstvě vydáno další TPI. Jednoznačně je tam uvedeno, že orosení nesmí být pouze na činné ploše světla, a pokud se tam objeví, tak musí zmizet při jízdě mimo město nebo po dálnici do 10 minut s dostatečným provzdušněním a s aktivními tlumenými světly- tento efekt způsobuje cirkulace vzduchu ve světlometu, na kterou je světlomet konstruován (cirkulace vzduchu na základě rozdílných tlaků). Doba odmlžení je závislá na relativní vlhkosti, teplotě, rychlosti jízdy, atd. Ostatní plochy světla (platí to pro všechna světla - tedy i na zadní, směrovky, mlhovky) mohou a smí být orosené (zamlžené), je to fyzikální jev a nijak se to nebude řešit. Při jednoznačném průniku vody (netěsnosti) - kapky na vnitřní straně rozptylového skla, se kontroluje těsnost, když se nic nenajde, vyfouká se světlomet a musí se tam zajet znovu při opětovné tvorbě kapek, kdy se to nafotí a sepíše check list. Další postup tam již není popsán - asi to bude individuálně na posouzení ŠA.

Na orosení světel je právě čerstvě vydáno TPI. Podle toho, co jsem tam měl možnost vidět, je zrovna tento případ nereklamovatelný. Jednoznačně je tam uvedeno, že orosení nesmí být pouze na činné ploše světla, a pokud se tam objeví, tak musí zmizet při jízdě mimo město nebo po dálnici do 10 minut s dostatečným provzdušněním a s aktivními tlumenými světly - tento efekt způsobuje cirkulace vzduchu ve světlometu, na kterou je světlomet konstruován (cirkulace vzduchu na základě rozdílných tlaků). Doba odmlžení je závislá na relativní vlhkosti, teplotě, rychlosti jízdy, atd. Ostatní plochy světla (platí to pro všechna světla - tedy i na zadní, směrovky, mlhovky) mohou a smí být orosené (zamlžené), je to fyzikální jev a nijak se to nebude řešit. Při jednoznačném průniku vody (netěsnosti) - kapky na vnitřní straně rozptylového skla - se kontroluje těsnost, když se nic nenajde, vyfouká se světlomet a musí se tam zajet znovu při opětovné tvorbě kapek, kdy se to nafotí a sepíše check list. Další postup tam již není popsán - asi to bude individuálně na posouzení ŠA.

Něco málo je v tomto srovnávacím testu.

Slušná mašina a cena ovšem taktéž.

http://www.novinky.cz/auto/393727-milion-kilometru-a-porad-jezdi-ridili-jsme-jedinecnou-octavii.html