Lancelot

Ve 121 tis. km auto v nouzáku, kontrolka EPC, po ujetí pár km v nouzáku, se přidala i kontrolka motoru (emise) a motor šel na dva válce. Škrtící klapka KO - prasklá pružina, nevracela se do původní polohy. Výměna za novou origo. Vím ještě o jednom Rapidu, který to taky potkalo, ještě v záruce a při nižších km proběhu. Jinak klapka skladem, druhý den byla v servisu. Sehnat kroužek těsnění sání za 200 Kč na 1.2 TSI 66 kW byl teda větší oříšek.

Je to i o jízdním stylu, čili se to těžko posuzuje na dálku. Kdy na jedničku se v zásadě jen rozjíždí. Jezdit na ní delší dobu ve vyšších otáčkách bude vždy vést k tomu, že na přidání či ubrání bude silná reakce, vzhledem k tomu, že 1. RS je krátký. Na dvojku už je se popojíždí častěji, ale zase je to o práci s plynem, respektive spojkou. Digitální řidič bude hopsat vždy, oproti 1.0 TSI mi přijde ale 1.2 TSI hladší a jezdí se s tím lépe bez přískoků. Na své 1.2 TSI (taky Polo, 2015) problém s hopsáním nemám.

Zkoušel jsem to u Pola (stejná elektrika jako FIII) zvednout, ale i když Carista ukazuje hodnotu 65, tak stejně mlhovky nejdou nad defaultní rychlost.

Podobný zvuk může dělat brzdová destička, která chodí ve třemu. Nejčastěji právě při změně pohybu vozidla.

Je u LPG nějaká větší úspora při vyšší zátěži, např. při dálničních přesunech v rychlostech 140-160 km/h? Protože jinak mi přijde, že TSI ať už litr nebo 1.2 umí jezdit při klidné jízdě za srandu, bez nějakého většího snažení.

Na 1.2 TSI mi bere normálně odspoda, najeto 85 tis.km.

To bude myšleno asi vyhřívání zadního skla. Jinak je třeba se podívat na alternátor, respektive řemen, volnoběžku a řemenici, neboť dle popsaného to dělá při zatížení el.spotřebiči.

Při vnitřním okruhu se zapíná i AC. Zápach jde tedy nejspíš z ní, čili jak jsi psal, chce to vyčistit klimu.

Mám dost km jak s 1.2 TSI 66 kw, respektive poslední dva roky 97kW (v Polu). Tak s 1.0 TSI 70 kW. Svoje auto jsem kupoval s 1.2 TSI protože jsem chtěl ještě 4 válec. Litr je služební, ale za 100 tis. km které jsme s nim najel mě nikdy nezklamal. Kdybych měl teď kupovat fabku, tak bych bral po FL se silnějším litrem (kvůli světlům a třeba i dojezdům všech oken). Jeho verze bez filtru jezdila v Rapidu moc pěkně. Spotřeby umí zajet oba motory pěkné, litr je při plynule jízdě do 100km/h, jak už tady padlo, o fous úspornější. Vzhledem k poněkud rozdílné výkonové a zvukové charakteristice bych zvážil i způsob využití, do města je přeci jen lepší 1.2 TSI, kdy válec a 2 deci navíc jsou původci toho, že k rozjezdům není třeba vyšší otáčky a tím i náročnější práci s prokluzem spojky. Zvukově umí být litr, zejména v nízkých otáčkach otravnější. Čili je-li možnost oba motory vyzkoušet. Mr 2017 FIII už byl jen s litrem, ale ještě bez filtru. To je zrovna varianta, kterou mám.

Víc jak před měsícem jsem psal, že to funguje. Netestoval jsem to ve vhodných podmínkách - za tmy.

Jury06 kolik km má auto najeto?

Podle toho zeleně podsvíceného symbolu obrysovek. V režimu auto jsou světla buďto zhasnutá respektive svítí denní svícení nebo svítí potkávací světla, ke kterým vždy svítí i světla obrysová, jejichž aktivaci symbolizuje zezelenání symbolu obrysovek.

Už jsem to tady kdysi psal k 1.2 TSI, ze kterého jsem byl ze začátku nervozní, protože vydává spoustu různých zvuků (a to i oproti letitému 1.4 16V s 220 tis.km). Nicméně po 85 tis. km s ním, a 110 tis. km s 1.0 TSI, musím konstatovat, že většina je skutečně vlastností, neb žádné zásadní problémy se neprojevily, i přes nemalé zatížení. Z hlediska toho drnčení bych se ještě podíval na různá hadicová vedení, případně kryt motoru, protože zejména to první bylo příčinou vibrací/pazvuků třeba u 1.2 TSI E111 (první generace). I u 2.0 TDI mi dost výrazně drnčel kryt motoru, přičemž to znělo "motorově". Je-li prodloužená záruka, tak hodně jezdit, ať se případně stihne projevit zásadní vada motoru. Autorizáky stejně málokdy preventivně něco vymění.

V Caristě to je, můžeš si to tak nakódovat sám.

Asi svůj případ uzavřu stejným závěrem, kvůli dojetí pneu jsem přehodil předek za zadek a voila, vibrace jsou pryč. Dnes najeto přes 100 km v různých rychlostech a nic. Takže pneu nebo disk. Jak budu na jaře dávat nové letní pneu, nechám obě podezřelá kola pořádně prohlednout.

Dobíjet teď když jsou teploty nad 10°C a funguje "inteligentní" dobíjení nemá moc smysl, protože hned při další jízdě se baterka stejně vybije. Ale před zimou to asi smysl má, protože při nízkých teplotách auto dobíjí jako za starých časů a bude tak pracovat s víc nabitou baterkou. Jinak jak jsem psal v jiném tématu, tak letos mi umřela po 7 letech EFB baterka a do poslední chvíle se tvářila, že je ok a pak během pár hodin umřela tak, že ani nešlo auto odemknout DO. Je to dost nepříjemné, že je to v podstatě bez varování.

Co máš za gumy? Něco podobného mám na Polu, mezi 60-80 lehké hučení, v rovných 150 pak extrémní (s plynem i bez, s kvaltem i bez), mimo tyto rychlosti nic. Začalo to, respektive všiml jsem si toho, s novými pneu, mám Goodyear Performace Grip 185/65 R15, zatím jsem nepřišel na to, v čem je problém.

Stačí dát neutrál.

Tak dnes jsem snad poprvé od kódování jel v noci, ovládač světel v režimu AUTO a corner funguje. Tak buď se to uleželo :D nebo to funguje jen v režimu AUTO.

Je tam omezení, když vypnes ASR, měl by motor jít vytočit až do omezovače.

Mám na služební fabii 110 tis.km a spojka pořád původní. S autem, krom asi 10 tis.km, jsem jezdil jenom já. Ohledně výdrže dost záleží na řidiči, jak moc se rozjíždí pomocí efektního střihu nebo spíš pomocí větší dávky plynu, a taky zda auto jezdí více po městě nebo spíš mimo. Moje služební fabka většinu km nalítala po dálnicích, s minimálním obsazením.

Krátké trasy nevyhovují oběma motorům, takže je to jedno (ale oba se díky dobrému termomanagmentu relativně rychle zahřejí). Jinak TSI bude umět taky jezdit s pěknou spotřebou (v Tiguanu mezi 7-8l, v SIII to bude minimálně o litr méně), kdy při avizovaném nájezdu a ceně TDI, ten rozdíl oproti TDI nebude tak markantní. U TSI je plus absence močoviny, o jeden potencionální problém méně, jinak je složitost motorů obdobná. Jako plus TSI je i nižší hlučnost.

Tak dnes to baterka v Polu, podle očekávání, bez zřejmého varování vzdala (na diag ale už bylo napětí pod 12V). Vydržela bez 3 měsíců 7 let a 82 tis.km. Do konce týdne musím sehnat novou.

Aby to skubalo volantem?