Malta

hm , tak to jsi mě zklamal, fakt jsem tomu věřil že to bude EGR podle těch příznaků

jo stejný postup je i pro fábii I, viz příloha demontáž spínače světel.pdf

no co vím tak borci čistí dráhu škrtící klapky diavou (leštěnkou), ale jestli se k ní dostanou odchlípnutím těch pacek na bočním krytu klapky netuším, nikdy jsem to nedělal. Jinak reset klapky nejde dělat přes VAG, je k tomu volně stáhmutelný prográmek na www.motordiag.cz, je k tomu třeba jen kabel.

nutno provést základní nastavení EGR pro jistotu přidávám návod nastaveni EGR-VAG.pdf

ve VISu si otevřeš v hlavním menu položku "Popisy závad" a do okna vepíšeš číslo chyby

no konečně, já ti to říkal hned, zesílit rádio a neřešit, nač stahovat kalhoty když bordel je ještě daleko

v podstatě ti stačí jakýkoliv s označením KKL, jsou buď modré, nebo černé, někdo říká že modré nebrat, nekvalitní, ale já ho mám modrý z Aukra za 275,-Kč už tři roky a nestěžuji si. Jinak téma o tom je v sekci instalační manuály, takže koukni sem a myslím že tam najdeš vše co k tomu budeš potřebovat vědět

přidej volume + na rádiu a bude po problému

tak jak to dopadlo?

měl jsem světla dvouvývodová (tedy plus minus), nekvalitní, takže jsem je s díky vrátil, teď mám s automatikou a opět jsem na nich zapojil jen dva vodiče ... když už mám ten vodič natažený, proč ještě zase něco dokupovávat a řešit relátkem ... využil jsem origo škodováckého řešení tedy spínaného plus přímo na spínači osvětlení a nemusím pak řešit jak kamoš, že mu občas automatika na světlech zablbne, že vystoupí z auta a hle světla furt svítí. Takhle prostě vím, že jak otočím klíčkem do polohy 0, že tam to napětí není a tudíž ani světla automatika neautomatika prostě svítit nebudou apropo: jen mě udivuje, že píšeš, nejsem mechanik ani elektrikář, ale přečteš si blbovzdorný návod jak to tedy udělat a už tvrdíš že to je zapojení pro třívodičová DRL

takže polopatě: musíš si natáhnout vodič z motorového prostoru stranou u spolujezdce do intariéru. Na této straně je průchodka přes přepážku, musíš však sundat kastlík pryč, aby jsi to provlékl do interéru. Pak ještě sundáš kryt pod volantem, to aby jsi mohl tento vodič provléknout až k přepínači světel. Ten musíš vydělat ven, tedy zamáčkneš otočný knoflík dovnitř a otočíš vlevo a pak tahem k sobě vyjmeš celé těleso přepínače. Odpojíš oba konektory, jak hlavní tak i ten malý pro sklápění světel. Podíváš se na hlavní konektor na tělese přepínače, na kterém pinu máš označení TFL. Pak se podíváš kterému místu odpovídá pozice na konektoru s MQS kontakty a vodiči a na to místo přivedeš ten protáhlý vodič s nakrimpovaným MQS konktaktem (foto kontaktu jsem tu tuším také dával). Vodič s kontaktem nacvakneš do konektoru, konektor píchneš zpět do tělesa přepínače, zapojíš zpět i ten menší, dáš zpět celý přepínač do palubovky (postup je opačný jako při demontáži), našroubuješ zpět spodní kryt pod palubovkou, kastlík a už můžeš jít do motorového prostoru, kde ten konec vodiče, který jsi protahoval, napojíš na kladný vodič DRL světel. Po otočením klíčku do polohy I budou světla svítit, pokud pootočíš do polohy II pro start, světla zhasnou, jakmile motor naskočí světla se opět rozsvítí a svítí do té doby, pokud neotočíš přepínačem alespoň do polohy parkovaček, v ten okamžik zhasnou, tedy přesně jako je tomu v předpisu. vsjo jásno?

řekl bych že už není taková komprese ve válcích aby váhu auta udržela

ano dají, odpověď je ob několik příspěvků výše

uvidíš že bude, já jezdil s Fábkou každý den do práce a poslední dva dny, tehdy než mi přišel EGR se to projevovalo naprosto stejně, buď jsem musel šlápnout na plyn až na podlahu a nebo dojíždět s odstaveným plynem nic jiného nepřipadalo v úvahu. Na frekventované státovce Brno-Svitavy to byla naprosto šílená jízda

no vidíš , čék se mesmí bát

tak pokud píšeš F II 1,2HTP 6V, tak by jsi měl mít 44kW ne

ono stejnou službu ti udělá i 5W40 Mogul , ten zase dávám já ... již čtrnáct výměn (aktuálně najeto 218 100km) a je o skoro 100 Kč levnější

tipuji nějaký homokineťák, ale je mi divné že to zase tak nějak samo ustane. Dát obě přední ramena na špalky, aby kola byla ve vzduchu, dobře zabrzdit a podložit zadní kola, pro případ kdyby se to svezlo, zajistit si někoho, kdo po nastartování zařadí třeba za čtyři a pustí spojku a ty se podívej co dělají jednotlivé poloosy, pokud budou nějak vibrovat, bude to homokinetický kloub buď u kola, nebo u převodovky.

a předstih na rozdělovači jste po výměně rozvodů nastavovali? Jestli byli předchozí rozvody vytáhané jak šráky ... tak to s novými musí dávat úplně jiný předstih

zaslepit to rozhodně cenu má ... já ten první měl nějak elektricky špatný, už si tu chybu nepamatuji (jsou to už čtyři roky ), když jsem ho připojil normálka na plus a mínus baterky, tak šoupátko v něm normálně chodilo, ale přesto nefungoval jak má. Jakmile jsem ho zaslepil, tak ikdyž byl vadný, tak se s autem dalo bez problému jezdit bez cukání a v podstatě jsem ho tam vždy nasadil, když jsem posílal na reklamaci ty další EGR a jezdil takhle i víc jak měsíc, než se reklamačka vyřídila. Záslepku dávám mezi přírubu trubky co vede od klapky a EGR ventil. Servisák tehdy použil nedokážu specifikovat jaký materiál, ale přirovnal bych to k matrošu co se z něho dají dělat těsnění (prostě nějaký tvrzený vrstvený papír či z čeho to je). Obkreslil si dle přiruby EGR ventilu tvar, vystřihl nůžkama, děrovačem vyrazil na krajích dvě díry na ty štefty, pak už jen odšroubuješ šroub co drží trubku k bloku motoru (v její půlce), odšroubuješ dvě matky co drží přírubu trubky k EGR, tahem jí vyvlíkneš s těch dvou šteftů a na štefty navlečeš to těsnění, navlečeš zpět přírubu trubky, utáhneš, dáš zpět šroubek na přichycení trubky k motoru a nemáš za 30 min co dělat. a chudá směs bude souviset s EGR, prostě se tam vrací v určitém okamžiku hodně spalin a lambda to vyhodnotí jako chudé. pokud by jsi chtěl, mohl bych ti oscanovat tvar toho těsnění (záslepky), ale až odpoledne, až budu z hokny doma.

a co jste koupili za lambdu (výrobce)? A to čidlo ... máte ověřeno Vagem, že i to nové dává správnou teplotu za studena?

tak bych se ještě zaměřil na to trafo

aha Karle, to jsem přehlédl ... jinak tvá odpověď je minimálně pro začátek vyčerpávající

možná bych se zkusil zaměřit spíše na teplotní čidlo, pokud to dělá jen za studena ... projít kabeláž popř. vyměnit čidlo

a kabely jsi už zkoušel měnit? jinak, pro odpověď na předchozí příspěvek se používá zelené tlačítko dole "přidat odpověď" a ne to šedé "odpovědět s citací"