ben06

mě znechucují takový kecy kdy napřed vychválíme a pak poplivem? já taky čekal měsíce ......

a co jsi už vyměnil opravil vyčistil atd. ? svíčky, kabely, klapka, filtry ? podezření na ŘJ je asi moc rychlá diagnoza o 55 kw toho tady najdeš spousty ale jinde stačí hledat, ty EGR nemáš.

než jsem jel na dovolenou do Chorvatska taky jsem nějaký hledal na foukání lehátek ap. a vzal jsem obyčejný Filson za cca 200,- není vžádný rychlík a po nafouknutí několika lehátek i pro sousedy, zadního kola po defektu a několikerého dofukování zimních kol je stále funkční, kompresor z ledničky jsem taky měl ale taky dlouho nevydržel.

u 1.6 s EGR to není problém sazí a zasrané trubky ale samotného ventilu i v sekci fabia a O2 v benzínu s EGR je problém řešený, když ho úplně zaslepíš nebude ti svítit nějaká kontrolka?

po zkušenosti s rezavým tažným na feldě jsem hned při montáži celé tažné krom koule stříkl Motipem na dutiny

nevím z čeho to tvzení o jakési nevyváženosti B a M vychází já loni na nové plecháče kde byly původně letní přezuj nové snad jinak kvalitní GU7 a tolik olova jsem i po převážení na kole od dob Š105 s protektory neviděl, první zimu bylo kolo vzadu včera jsem ho dal dopředu a zatím nic výrazného v řízení necítím, no uvidíme.

na firemní O2FL1.6 byly BP2 byly totálně sjeté za cca 20 tis. km a jízdní vlastnosti nic moc ale s podporou elektroniky kopce navrch i dole zvládaly, jsou nepatrně hlučnější jak UG na domácí O1 1.6 UG7+ bez komentáře vše vyzkoušeno v podhorské i horské oblasti, BP2 bych bral asi jako poslední nebo výhodnou koupi z nouze asi na úrovni dobrých protektorů

vag je pro mě španělsko nechal jsem si přečíst chyby jednou a nic tam nebylo, jsem ze staré školy a když to vidím v servise že počítač jim nic neřekne a šmudlové krčí ramenama je mi do pláče. Ještě k těm svíčkám já tam měl se třemi vnějšíma elektrodama byly origo od škody bez rozdílu pro 40 a 50kW stály tehdy asi 500,- a vydržely těch 50tis., jinak jsem vždy pro origo věci i když peněženka někdy říká něco jiného a různé náhrady dřív nebo později zklamaly.

Uh.Brod

mě se to víčko taky nelíbilo, ale nové se vypalovalo stejně jak staré a občas jsem ho vyčistil a dál to neřešil, použil jsem i lepší svíčky které se ozvaly po 50tis. lehkým cukáním a potom tam šly zpět obyč Brisky motor byl pořád náchylný na špatný bezín. Prostříkl bych ještě dostupné kontakty a zkus vyjet nádrž a natankovat nějaký ten lepší i když k tomu mám taky svou zkušenost. Podobný rébus jsem měl s novým tourem kde se mě chtěl servis v rámci reklamace zbavit jejich odborným rozborem paliva (tankováno u hypernovy, ale krmil jsem to i Vpowerem) který pak dle nich pro mě vyšel dobře a metodou pokus omyl se dostali přes výměnu vstřiků, svíček k EGR ventilu a to se ke každé výměně musel vyjádřit výrobce. Zlatá Felda, nikdy nezklamala. S lamdou ti neporadím nemám zkušenost, ale kolega s O 1.6 55kW jich taky několik vyměnil.

taky jsem občas řešil problém cukání 1.3 BMM 50kW r.95 a jako příčinu jsem u mě zjistil : 1. motor cukal na špatné palivo z určité pumpy 2. špatné svíčky vyměnil jsem preventivně palivový filtr, zapalovací kabely, palec a víčko rozdělovače které mělo i nové pořád opalované kontakty ty jsem občas při náznaku cukání lehce očistil jemným šmirglem najel jsem do prodeje 210tisíc s tímto občasným problémem bez jiné závady.

protektory Vraník jsem měl na feldě v podhorské oblasti s max. spokojeností po všech stránkách, na O1 mám teď 2.zimu UG7 a nemám výhrady. Zato letní prvomontáž Matador Elite2 je hrůza, na vodě klouže a po 20 tis. je vzorek v háji.

Většinou zatéká přes odtoky v prostoru kabinového filtru, hledej je toho tady dost nebudu se opakovat, u mě to byla opravdu malá dírka ve folii, důležité je i dobré přilepení folie

Maca

na služení O2FL 1.6 to já tedy nepozoruji

najeto za 15 měsíců 23000km, celkem jsem doplnil po rysku max. 0,5L a do výměny to už asi nebude třeba, pokračuju v LL a oleji LL stejné značky a je již doma za cca 1200kč/5L vč. vzduchového a kabinového filtru k výměně.

a jaké máš otvírání nádrže, já mám ještě tlačíko na palubce, není to zbytek po el. otvírání nádrže u trumfu ?

taky se připojuji, po loňské zimě nemám k UG7+ výhrad, ježděno v horské oblasti, zato letní prvomontáž Matador po 22tis. je za poslední 1/3 vzorku takže za chvíli konec.

tak s tím souhlasím žárovky Tesla H4 ve š-105,120 byly nesmrtelné, včera když jsem přijel z práce tak sem s hrůzou zjistil že mám střepy v LP světle a byla to zkurvená H4 osramka cool bluje která tam byla cca 3 týdny, parabola je komplet zevnitř začouzená, poškrábaná a popálená od střepů, škoda že jsem nedal na rady že je to šmejd.

no já bych tu blbost s folií až tak nevylučoval, mě zatékala voda na gumový koberec pod pedálama a taky se mě nechtělo věřit že to teklo přes dveře protože všude jinak bylo sucho, pokud máš folile na 100% dobré a kvalitně nalepené a těsnící hlavně ve spodní části tak beru vše zpět a o foliích už taky nebudu mlet. Na feldě a starších typech byla folie jen přichycena v několika místech po několika odlepení a nikdy mi nenateklo, u O1je za folií je žlábek s několika otvory do kterých vode teče právě spojem folie a plechu dveří aspoň tak jsem to viděl výměny v servise.

a má 1.6,75 kw, AVU EGR ventil? Já se s ním dost trápil naštěstí ještě v záruce. Po výměně OK.

Zdravím, už jsem to tady někde psal a mám podobnou zkušenost u nového Toura. Auto neparkuju na rovině a když jsem stál např. pravým bokem nepatrně níž měl jsem na gumovém koberci řidiče nepochopitelně rybník. Při jiné vážnější reklamaci jsem na to vždy zapoměl ale po vyřešení se na vodu taky dostalo. Po tlaku na servis objednali bez hlubšího zkoumání novou dveřní folii a přijel jsem na její výměnu. Po sundání tapecu byla folie po celém obvodu poctivě přilepená a bez zjevné vady a chtěli to zpět zabalit. Já jsem se nedal a po opravdu podrobné prohlídce folie jsem ve spodní části našel malou cca 2 mm procvaknutou dírku o plech a tapec ze zadní strany dveří a rovněž na zadní straně tapecu byl malý flíček od špíny. Chtěli to jen přelepit páskou což jsem odmítl protože ta by se zase časem určitě cvakla taky a tak starou folii strhli, obvod dveří očistili, plech dveří zamáčkli dovnitř a novou folii přilepili a je klid. Je opravdu důležité aby folie hlavně na spodní části byla dobře přilepená protože zadržuje veškerou vodu co steče do dveří. Pod folií jsou odtokové dírky které můžou být také ucpané a voda si cestu najde......

po 20 tis. odešla první

Přesedám prakticky denně z O1 do O2 a u dvojky je citlivější řazení ale toto se mi ještě nestalo, na Touru mám už 20.000 km a vyjímečně tam jde hůř za 1., absolvoval jsem teď Chorvatsko bez problémů, spotřeba tam 5,8 s lehkou nohou bez klimy 4 osoby + plný kufr a zpět 6,8 s klimou na max. rychlostní limity a cca 80% jen dálnice.

Právě jsem se vrátil z Chorvatska (Krk) , klima, 80% dálnice SK,A,SLO z celkem 1577 km, 4 dospělí + bagáž na týden, skutečná spotřeba 6,8 l/100km (dle PP 7,1) a nyní najeto 20.000 km.