ben06

už nevím kolikrát jsme ti radili vyměnit regulátor, zbytečná diskuze

v SR mají možná jiný zákon, asi chce potkávačky jako světla pro DS bez zadních ale nechal bych to tak jak to je

určitě bych udělal geo a uvidíš, mě u zánovního auta na laseru našli odchylku a to jsem nic taky netrefil

jasně, vyměň regulátor s uhlíkama, taky jsem ho měnil, potom mi střelil diodový blok tak jsem altík vyměnil za repas i s výměnou za 900,-

já ten hnusný kryt používám už 3 zimu

já jsem byl z těchto osramek taky nadšený než mi jedna nová střelila v parabole a jejich výdrž je stejně opravdu malá

to že při sebemenší chybyčce to rozsvěcí tu wotravnou kontrolku check bych si dovolil zpochybnit, řešil jsem i tady jemné a otravné cukání motoru - chybové hlášení kontrolky a diagnostiky nikde !!!, až po výměně toho zmetka EGR a po velmi tuhém boji se šmudlama v záručním servisu bylo vše OK.

1,6 - najeto celkem 40.000km a doplněno celkem 0,8L LL oleje

jsem za pevný, měl jsem ho na všech autech (sice teď mám zase feldu a s demont a sundávání mě nebaví navíc začíná čvachtat), často jezdím do Prahy a když vidím jak se tam oťukávají auta při parkování tak z toura ho nikdy už nesundávám i když jsou to jen 2 šrouby

no zdravé to pro auta s katem není páč do něho jde nespálený benzin, řemen to nemá tak nemá co přeskočit, já jsem to občas z nouze provozoval ale pro častější start bych to řešil opravou nebo kabely které jsem taky používal

kopii dokladu ti asi nedají, možná tak po zaplacení poplatku za kopii, a kde žádat je snad jasné, k tomu ABS, nevím ale od nějaké doby je asi povinné z výroby ?

doklady se archivují, nechal jsem si kdysi vyměnit poškozený originál TP a při prodeji auta jsem vyreklamoval pro nového majitele o litr nižší bursíkovné protože v novém vzoru TP chyběl potřebný zápis ze starého TP - úřednice nahlédla do starého a vše uvedla na pravou míru. Já si pro sebe dělám kopie všech dokladů. Teď jsem si pořídil feldu a zjistil jsem že v malém ORV nebylo zapsané tažné což bylo bez problémů doplněno, u jedné ze Š105 z dovozu jsem měl několik let v dokladech špatně přepsané z originálu číslo motoru a na bývalém DI to opravili po malých tahanicích. Je třeba vše a vždy kontrolovat !!!

jo dírka jako pojistka, ale omezit zatékání by bylo vhodnější opatření, já jsem to řešil u jedné feldy nacpáním silikonu pod gumu skla a u druhé jsem stříkl sprejem rezistin přes hadičku na dutiny pod gumu a bylo po zatékání

jezdím s clonou 3 zimu, motor se dřív ohřeje a drží teplotu a hlavně ten hnus filajovej zamezí zasrání motoru a okolí od slaných sraček a posypu, beru to jako účelovou záležitost estetika mě netíží ale patlat se s kartonem od mléka nechci.

o cukání 1,6 toho tady bylo dost, hledej. Můj tip EGR.

fyk77 naprostý souhlas a navíc mě jedna Cool Blue explodovala a poničila světlo, teď mám Silverstar a úplně zvadly a jsou jak klasika

co můžou a nemůžou někteří z nich vědí, tak jim napovídej a fláknou ti to do správního na odbor dopravy kde ti vystaví správní poplatek + max. flastr a bude po mudrování

svůj problém jsem tady na foru už popsal, cukání motoru 1,6 jsem řešil v ještě záruce, šmudlové ušmudlaní v autorizovaném servisu byli bezradní, ukradli mi 2L benzínu na jejich "nezávislý" rozbor aby se mě a problému zbavili, 4x půldenní návštěva servisu, cpal jsem tam benzín od mušle power placebo, oni na můj nátlak zkoušeli vstřiky, svíčky a pořád marnost a nakonec po těžkých konzultacích s MB a po jejich schválení vyměnili ten bazmeg EGR ventil a bylo vyřešeno, i když teď při cca 40.tis. km už občas zase cítím škubnutí. Jak jsem někde četl EGR je to ventil zpětného vední spalin, sráč po splnění nejakýho ještě víc *osranýho EURA. Problém s EGR znají u i jedničkových fábií.

zkoušel jsem jen ty druhé, kdysi ještě na feldě jsem měl Osram+50% a ty byly luxusní včetně trvanlivosti, v Oktávce FL jsem zkusil Osram Coolblue - svítivost velmi dobrá, trvanlivost mizerná a navíc se mi jedna zánovní rozstřelila v parabole a nadělala paseku uvnitř, kolegové s před FL si je chválili ale jsou to jen nedělní šoféři.

v brzdovce bych to asi hledal naposled, nevím kolik máš najeto, jestli parkuješ s ručkou třeba v kopci - to byl problém u mojí feldy kdy při větší opotřebení obložení se zasekával samostav

já měl origo 3 bod pro MPI a tehdy byly podstatně dražší jak obyč Brisk

přesně tak měl jsem taky feldu BMM a po zkušenosti s 3 bodovými svíčkami vím že nejlepší byly obyčejné brisky 1 bod

těď se strhne zase diskuze proměnlivý - pevný, s tím nájezdem bych to neřešil, já mám pořád proměnlivý a na první výměnu jsem jel po 27.tis. km a roce a půl s náklady na servis 1.200,- bez oleje teda u nás na Moravě, vaše Pražský ceny si dovedu představit protože tam dělám a moji příbuzní si jezdí k nám dělat servis samozřejmě při příležitosti návštěv ap.

Přední pružiny z tlumičů by jsem v půlce rozřezal, uřezal by jsem jednu otáčku, o další jednu otáčku by jsem tlumič zasunul do druhé části tlumiče a svařil k sobě (po celém obvodu jedné otáčky by byl svár). Tedy by pružiny byla teoreticky o 2 otáčky níže. bože, tady si snad dělá někdo ****

OK to je ono, tak to má být, děkujeme