ben06

doklady se archivují, nechal jsem si kdysi vyměnit poškozený originál TP a při prodeji auta jsem vyreklamoval pro nového majitele o litr nižší bursíkovné protože v novém vzoru TP chyběl potřebný zápis ze starého TP - úřednice nahlédla do starého a vše uvedla na pravou míru. Já si pro sebe dělám kopie všech dokladů. Teď jsem si pořídil feldu a zjistil jsem že v malém ORV nebylo zapsané tažné což bylo bez problémů doplněno, u jedné ze Š105 z dovozu jsem měl několik let v dokladech špatně přepsané z originálu číslo motoru a na bývalém DI to opravili po malých tahanicích. Je třeba vše a vždy kontrolovat !!!

jo dírka jako pojistka, ale omezit zatékání by bylo vhodnější opatření, já jsem to řešil u jedné feldy nacpáním silikonu pod gumu skla a u druhé jsem stříkl sprejem rezistin přes hadičku na dutiny pod gumu a bylo po zatékání

jezdím s clonou 3 zimu, motor se dřív ohřeje a drží teplotu a hlavně ten hnus filajovej zamezí zasrání motoru a okolí od slaných sraček a posypu, beru to jako účelovou záležitost estetika mě netíží ale patlat se s kartonem od mléka nechci.

o cukání 1,6 toho tady bylo dost, hledej. Můj tip EGR.

fyk77 naprostý souhlas a navíc mě jedna Cool Blue explodovala a poničila světlo, teď mám Silverstar a úplně zvadly a jsou jak klasika

co můžou a nemůžou někteří z nich vědí, tak jim napovídej a fláknou ti to do správního na odbor dopravy kde ti vystaví správní poplatek + max. flastr a bude po mudrování

svůj problém jsem tady na foru už popsal, cukání motoru 1,6 jsem řešil v ještě záruce, šmudlové ušmudlaní v autorizovaném servisu byli bezradní, ukradli mi 2L benzínu na jejich "nezávislý" rozbor aby se mě a problému zbavili, 4x půldenní návštěva servisu, cpal jsem tam benzín od mušle power placebo, oni na můj nátlak zkoušeli vstřiky, svíčky a pořád marnost a nakonec po těžkých konzultacích s MB a po jejich schválení vyměnili ten bazmeg EGR ventil a bylo vyřešeno, i když teď při cca 40.tis. km už občas zase cítím škubnutí. Jak jsem někde četl EGR je to ventil zpětného vední spalin, sráč po splnění nejakýho ještě víc *osranýho EURA. Problém s EGR znají u i jedničkových fábií.

zkoušel jsem jen ty druhé, kdysi ještě na feldě jsem měl Osram+50% a ty byly luxusní včetně trvanlivosti, v Oktávce FL jsem zkusil Osram Coolblue - svítivost velmi dobrá, trvanlivost mizerná a navíc se mi jedna zánovní rozstřelila v parabole a nadělala paseku uvnitř, kolegové s před FL si je chválili ale jsou to jen nedělní šoféři.

v brzdovce bych to asi hledal naposled, nevím kolik máš najeto, jestli parkuješ s ručkou třeba v kopci - to byl problém u mojí feldy kdy při větší opotřebení obložení se zasekával samostav

já měl origo 3 bod pro MPI a tehdy byly podstatně dražší jak obyč Brisk

přesně tak měl jsem taky feldu BMM a po zkušenosti s 3 bodovými svíčkami vím že nejlepší byly obyčejné brisky 1 bod

těď se strhne zase diskuze proměnlivý - pevný, s tím nájezdem bych to neřešil, já mám pořád proměnlivý a na první výměnu jsem jel po 27.tis. km a roce a půl s náklady na servis 1.200,- bez oleje teda u nás na Moravě, vaše Pražský ceny si dovedu představit protože tam dělám a moji příbuzní si jezdí k nám dělat servis samozřejmě při příležitosti návštěv ap.

Přední pružiny z tlumičů by jsem v půlce rozřezal, uřezal by jsem jednu otáčku, o další jednu otáčku by jsem tlumič zasunul do druhé části tlumiče a svařil k sobě (po celém obvodu jedné otáčky by byl svár). Tedy by pružiny byla teoreticky o 2 otáčky níže. bože, tady si snad dělá někdo ****

OK to je ono, tak to má být, děkujeme

tvrdá daň za otevření hranic, od nás oktávek zmizela překná řádka na Slovensku hned jak uřezali závory .... a některé při typování dalších chyti, a byli to tmavší slováci takže se na to ti PaCH nevys....

Je to prostě vítěz ADAC 2011. byl bych k poněkud umírněnnější, takových a jiných vítězů je v testech a recenzích spousta s přicházející zimou a jejich nestrannost je věčná otázka. ale každý si myslíme že máme pro sebe to nejlepší tak gratuju k nákupu a ať slouží

jo bude to přidřený a hlavně nevěř každé radě na foru, třaba té o hadičce, její pan autor napsal i jinde nesmysly

tak se vyjadřuj přesně páč se tady často objevují zavádějící informace a spousta uživatelů si myslí že tu přispívají odborníci ....

to jsou max. hodnoty, jaký prodloužený ??? snad proměnlivý interval !!! , mě PP poslal na 1. servisku po cca 26tis. km a 20 měsících

na feldě jsem měl protektory Vraník tehdy á 700,-, bez problémů jsem na nich denně jezdil na horách do práce jinak do 1000 toho moc asi nenajdeš nebo kup jeté nebo nový protektor a budeš na tom stejně

nikde nepíšeš cos už se závadou dělal krom vymazání chyb podobných témat na foru kterých tady k 1,6 moc o cukání motoru není, hledej u mě to třeba byl ještě v záruce egr ventil a chybu to nikde nepsalo a mistři světa v servisu se tvářili že to tak ma byt a to si ještě ukradli *ajzlové 2 litry benzínu na jejich odborný rozbor aby se mě zbavili ...

tour II r. 2009 ??? to asi né tak to bysme žalostně chtěli všichni 6Q, zvykneš si, já jezdím týdně 300 tam a 300 zpět do práce po tankodromu D1 někde jsem četl že pasuje z tourana ale stejně ji neseženeš

s pohybem ceny to bude asi u každého prodejce jinak, když jsem kupoval jedničkového toura tak pražský prodejce mě řekl že cena je pevná že je akce ale 300 km na východ byla cena k mému údivu úplně jinde

ten tvůj maximální brutální průser u 14 let staré feldy má příčinu v poloosách jedinné přední nápravy, udělej repasi kloubů, mě to potkalo u feldy při cca 180 tis.km

já si na brzdy u O1 po feldě chvíli zvykal nelze to zjednodušeně srovnávat, jak ti tu píšou začni v servisu na válcích a vizuální kontrolou opotřebení aspoň přeních brzd, odvzdušnění není taky marné popř. výměň pokud je tam dlouho. Mě ABS na touru pracuje až na hranici mezní situace, proťukávání abs jsem pocítil na extrémně hladkém asfaltu při brždění v prudší zatáčce plné nerovností nedaleko baráku při cca 40kmh případně na stejném místě na ledě a sněhu ale to je asi princip abs. Jinak o abs nevím že ho mám.