Mariacek

To jsem rád, když to mají v postupech, tak ať to dělají/účtují. Mě spíš mnohem víc znervózňuje ten aktuální údaj 0km/365 dní. Doufám, že se to překlopí na 2 roky a ne furt jen rok.

Mě na olej poslal PP po 20 měsících a při 17 tis. km. Při výměně mi ale svítilo 14 dnů/8000 km, takže problém byl v době, ještě 8 tis. km jsem teoreticky mohl jezdit. Auto jsem kupoval 13 měsíců staré s najetými 8 tis. km, takže asi někdo rok jezdil krátké trasy. Já za dalších 7 měsíců najel 9 tis. km. Co se týče názoru na proměnlivý interval, můj je ten, že na pevný nepřecházím. Ještě nikdy jsem neslyšel o tom, že by někdo, kdo jezdí na proměnlivý interval zadřel motor nebo měl s ním nějaké problémy, proto nemám důvod měnit olej častěji, než předepisuje výrobce. Chápu, že se to někomu nezdá a přejde na pevný interval. Když bych to chtěl udělat, budu dál jezdit s LL olejem (protože je o dost lepší a zároveň skoro za stejnou cenu) a měnit 15tis/1rok. Měnit častěji než 1 rok nebo 15 tis. je podle mého úchylka, která není ničím podložená. Nic proti těm, kteří to tak dělají. Mít garáž, jámu a volnou sobotu, možná bych si s tím taky pohrál. Já bych raději zainvestoval do kvalitnějších pneu nebo preventivní výměny rozvodů, což jsou prokazatelně problémové věci, byť možná už ne u Rapida.

Taky jsem se na to ptal :-) Je to spodní kryt motoru - demontáž + montáž...

Ahoj, takže dnes mám za sebou první výměnu oleje. Maxidot mě na ní poslal při 17 tis. km (proměnlivý interval). Požadoval jsem pouze výměnu, na první servisní prohlídku jedu v srpnu. Výměna byla provedena v Autodružstvo Praha, Spojovací 41. Zatím jsem s nima spokojený, být u auta při výměne ale nepovolují. Olej jsem měl vlastní, Castrol Edge 5W-30, koupený na red-rider.cz (dávali přes heureku slevu 200 Kč na nákup v Tescu), olej i s dopravou mě vyšel na 844 Kč. Ve ŠA účtováno: - Servis výměny oleje 263,50 Kč - Kryt odhlučnňovací d+n 158,10 Kč - Diagnostika ŘJ 158,10 Kč - Filtr olejový (je šedý, byl černý) 229,90 Kč - Šroub 46,20 Kč - Pomocný a drobný materiál 28,99 Kč Celkem bez DPH 884,79 Kč, cena s DPH 1070,60 Kč. Takže s vlastním olejem mě vyšla komplet výměna na 1914 Kč, když nepočítám kupón do Tesca :-) Ptal jsem se na cenu oleje, kdybych neměl svůj a ceny mají: Castrol Edge za 700 Kč/litr nebo VICON (nebo tak nějak) za 495 Kč/litr. Nevím ale, zda to byly ceny bez nebo s DPH. Každopádně vlastním olejem jsem díky tomuto fóru ušetřil necelé 2000 Kč, což je dost...

No já to bral, že mi to třeba ukáže staré hodnoty, s údajem 0km/365 dnů jsem nepočítal, tak jsem trochu plašil, zda mi to nezměnili na pevný interval (při převzetí vozidla tam technik omylem napsal do závorky pevný), tak jsem se bál, že si to na dílně vyložili jakože to chci změnit... Dám tomu 500 km a uvidíme. Nerad bych se tam zas vracel.

Já jsem právě přijel z autorizovaného servisu, kde jsem byl na výměně oleje... Takže oni mi nastavili pevný interval???

Ahoj, co vam ukazuje maxidot po vymene oleje u promenlivych intervalu? Mi to pise 0km/365 dnu. To je nejake divne, ne?

Mě přijde, že nespokojení s 1,4 TSI jsou jen ti, co jej nemaji :-) Ne kazdy proste ma chut motor zdimat, ja mel cip v aute co jsem koupil, jezdilo super ale ze bych mel potrebu jej davat do noveho...

By mě zajímalo kolik stoji vymena nadrzky za tu s cidlem a treba i zpetnym ventilem. Nemam ani garaz, abych se v tom nekde vrtal

Hmm, výkonnější motor 1,2 TSI s 81 kW a kombinovanou spotřebou 4,9 bych si nechal líbit... Půl litru dolů by bodlo. A má aspoň nový Rapid průhlednou nádržku ostřikovačů?

Já jsem právě na podzim vycucaval kapalinu, protoze jsem auto jako roční koupil v září a netušil jsem, kolik tam je kapaliny. Byla takova blede modra a nesmrdela, tak jsem myslel, že skodovka dava nejaky univerzal... Od te doby jsem na to nesahl, tak asi budu dolivat po litrech, at to zas pred zimou moc nemicham. Je to jedina vec, co mi na Rapidu fakt vadi, ze netusim kolik kapaliny mam v nadrzce a ze moc nejde vycucnout, nemohl jsem se s hadickou dostat na dno...

Mně zbývá 26 dní... Zajímalo by mě, zda si servis bude účtovat za výměnu stejné peníze jako když bych bral jejich olej. Aby to nebylo stylem "náš olej - výměna za 500, vlastní olej výměna za 1500"...

Když si ty oleje budete měnit doma sami načerno, tak to škodovka vyhodnotí jako velmi kvalitní motor a nakonec nám ještě nastaví proměnlivé intervaly na 45 000/3 roky

Ahoj, docela jste mě nahlodali s tím vlastním olejem v servisu. Za měsíc bych měl jít na výměnu, tak zvažuji, zda si nekoupit vlastní. Potřebuju LL olej, pokud opravdu balení stojí 900 a v servise si účtují za výměnu 3700 tak do toho asi půjdu. Otázkou je, jaké mám záruky, že nekoupím někde nějaký padělek. Nebyl někdo měnit náhodou v Praze v Autodružstvu na Spojovací?

Tak já si koupil v Alze tento a jsem maximálně spokojený. Nejraději bych si koupil do zásoby ještě jeden, protože sehnat kvalitní držák je problém. Kámoš si jej koupil do Octavie a chválí jej taky kde může. http://m.alza.cz/connect-it-ci-195-strong-holder-d458344.htm

Já vytáhnu auto jednou tydne a start vždycky do vteřiny, ale mám najeto jen 15tis. Motor 77kw

Tak pro ženu je většinou lepší menší auto, bude mít i nižší spotřebu, je skoro nové... Byl bych pro Rapida. Otázkou je, proč vybírat jen mezi těmito dvěma? Rapidů na skodaplus.cz je spousta a dá se tak vybrat nějaký vhodnější. Pokud třeba žena jezdí málo nebo kratší trasy, bral bych TSI...

Nema cenu se hadat u soudu? Tak to vas asi pujdu okrast, kdyz se ani nebudete branit a vsechno vzdate...

Kdyby jste mel auto v zaruce, to byste si jej taky nechaval opravovat u nejakeho vesnickeho joudy? To by vas pak skodovka poslala pekne do... Servis si vyberte vy, nejlip autorizovany, ten uz vetsinou posila fakturu pojistovne a placeni jde mimo vas, vy dostanete jen profesionalne opravene auto. Nektere pojistovny mozna jeste budou zkouset nejake finty s doplatky, ale vsechny soudy potvrdily, ze novy dil nemuze zvysit hodnotu bouraneho auta, takze takovemu podvodu se snadno ubranite. Pokud i tak mate obavy, nechte si vyplatit penize za zpusobenou skodu a teprve podle jejich vyse se rozhodnete kde to opravite. Pro pojistovnu je nejvyhodnejsi opravit tam, kde vam rekne, tak vas do toho bude tlacit. Jde o vas majetek, tak se nedejte!!! Pokud podnikate, muzete narokovat usly zisk apod.

No tak já mám auto soukromě, jezdím na LL olej a proměnlivé intervaly. Nejsem blázen nebo pracháč, co by vylíval drahej olej v polovině životnosti do pryč :-) Starám se o auto jinak poctivě, plánuji jej vlastnit do 10 let. O zadřených motorech jsem slyšel naposledy někdy u škody 120 a to olejem nebylo. Mé minulé auto byla Octavie s olejem Mogul a 500 tis. km a motor ještě teď šlape jak hodinky se spotřebou 5,2. Výrobce, který s motorem strávil stovky hodin v laboratoři ví nejlíp, co je pro motor vhodné a ví to líp než my, co si něco myslíme :-)

No já nemyslel, že jsi to špatně napsal Ty, ale podle toho jak je to napsáno to vypadá, že marketingové se na to ptalo na technickém po telefonu...

No mi připadá, že to vysvětlení s tím katalyzátorem je "my o voze, vy o koze". Podle mě došlo ke zkreslení mezi tím, kdo to vysvětloval a tím, kdo to tady napsal. Není pravda, že hned po startu u studeného motoru je palivo do válců vstřikováno i u brždění motorem. To by samo o sobě bylo proti smyslu brždění. Vstřikováno tam je až když otáčky motoru klesnou pod "kritickou mez", kdy se řídící jednotka snaží zabránit zhasnutí motoru. Specifikem těchto motorů je, jak jsem psal, že palivo začne být do válců vstřikováno s předstihem, tedy ještě dříve než klesnou k požadované hranici, tedy těch asi 1100 otáček. Takhle je to třeba dobře vidět i u tempomatu. Zatímco třeba u dieslu (Octavia) když nastavíte rychlost na 130 Km/h (3000 ot/min) a šlápnete na plyn, dostanete se na 160 a pak plyn pustíte, tak motor dostává nulovou dávku paliva a až když rychlost klesne na tempomatem nastavených 130, začne se vstřikovat palivo. U maloobjemového a míň pružného TSI motoru to vstřikování začne mnohem dříve. Vaše rychlost ještě neklesla na 130, jedete nějakých 140 a řídící jednotka začne postupně vstřikovat palivo. Prostě jej tam nezačne vstřikovat až těsně v okamžiku, kdy motor bude mít 3000 otáček ale už při 3300 např. Pokud ale jednotka ví, že máte zapnutý climatronik a další spotřebiče které zatěžují motor, tak začne se vstřikem třeba už při 3400 otáčkách. Teď se vrátím k Rapidu. Jednotka vyhodnotí, že motor je v záteží a studený, že jej musí udržet na 1100 otáčkách, tak jakmile otáčky klesnou na těch cca 1400, začne vstřikovat palivo, takže to začne cukat, protože se otáčky zvýšily, čímž se vstřik vypnul, ale zároveň hned začnou zas klesat, tak se vstřik obnoví - proto to cukání. Když climatronic ráno vypnete, jednotka vyhodnotí, že motor je podstatně méně v zátěži, tak začne se vstřikem až třeba při 1200 otáčkách. To, že vám to při vypnutém climatronicu necuká je nejspíš dáno tím, že podřadíte dřív, než je jednotka nucena vstřikovat palivo, např. při 1300 otáčkách. Takže vám to cukat bude taky, ale až při nižších otáčkách. Na ty vy se ale nedostanete, protože podřadíte...Tak můžete zkusit, jak moc motor můžete podtočit, než vám začne cukat. To s tím chlazením motoru jsem myslel tak, že hned po startu chcete, aby se motor ohřál co nejrychleji, takže je lepší při klesání vyřadit a nechat běžet na volnoběžné otáčky, než tam nechat rychlost a hnát fo něj hned po startu znovu studený vzduch, čímž oddalujete jeho zahřátí a prodlužujete dobu, kdy do něj je vstřikována velmi bohatá směs. Katalyzátor bych do toho moc netahal, těch důvodů, proč rychle zahřát motor je víc. Každopádně to nepravidelné spalování a větší odpory v motoru dané třeba hustším studeným olejem způsobují kolísání otáček po startu, resp. nepravidelný chod. Cukání při brždění motorem je dáno tím, co jsem psal... Snad jsem to nějak normálně vysvětlil :-)

Chlapi moc nechápu, co jste tady zkoumali. Princip je jasný, volnoběžné otáčky mají určitou úroveň. Při zahřátém motoru cca 750. To je hodnota při které jednotka dodává palivo ať chcete nebo ne. Když budete brzdit motorem, tak jednotka už snad kolem 900 - 1000 otáček začne postupně přidávat palivo aby to při poklesu na 750 nebylo tak Skokové nebo aby nebylo až moc pozdě. U studeného motoru jsou otáčky asi 1100 nebo vyšší, takže to funguje úplně stejně. Při úplně studeném motoru byste vůbec neměli brzdit motorem, protože tím motor chladíte, což je opak toho, co chcete :-) Brzděte motorem až volnoběžné otáčky klesnou na hodnoty teplého motoru.

Tak snad u všech dieslu je normální, že teplota oleje v mrazu je nižší. Topení je ohříváno vodou a ta pokud má 90 stupňů, tak nemůže topit hůř. Mi na Octavii co jsem měl předtím ani teplota vody nevystoupala na 90, takže u Rapidu vidím určité zlepšení. Zakrytí masky je nesmysl, pokud má voda 90 stupňů. Motor je ochlazován hlavně nasáváním studeného vzduchu. Při akční jízdě turbo vzduch stlačí, takže ohřeje...

Já mám 17" Cameloty na léto a dost se s nima bojím děr. V zimě, kdy je plno výmolů bych se s nima neodvážil. Uvažoval jsem o 15" Carme na zimu ale nakonec jsem koupil nové plecháče s ContiWinterContact za 9500 sada včetně vyvážení. Kolegovi se mezi paprsky dostal sníh který od brzd natál a zatuhl a rozjížděl se jako se zataženou ručkou. Když vezmete, že protijedoucí kamiony a auta vám stříkají do kola slanou břečku, je lepší mít plecháče, které kotouč a desky líp chrání... Já teda už jen koupím ty kryty origoš na Rapida, žádné jiné na něj moc nejdou.