Diamant

Myslím, že tie sklá majú miečo do seba po stránke zníženia teploty v interiéri. Ale praktický pokus sa mi toto leto už nepodarilo realizovať, tak až niekedy na jar strčím teplomer do mojej aj kolegovej OII a uvidíme. No v tomto prípade to sklo skutočne nepomohlo. Ale ak by zlodej nepáčil, tak by sa dovnútra asi tak ľahko nedostal a navyše by ho za ten čas mohol aj niekto vyrušiť. Takže si stále myslím, že to k niečomu bude.

V princípe áno. Ale iba zapnuté zapaľovanie nestačí, nakoľko servo má značne veľký odber (do 60A), takže akumulátor by to dlho nevydržal napr. pri manévrovaní na mieste. Preto ten posilňovaž pracuje len od určitej rýchlosti, kedy už ide o bezpečnosť a aj tie prúdy sú menšie.

Je to tak, poisťovňa sa pri vypočítaní zoastatkovej ceny príliš nebuchne po vrecku. Kolega nedávno zrušil dvojročné firemné auto a poisťovňa nám priznala pomerne malú čiastku. Určite to nestačí na kúpu rovnakého (rovnako starého) auta. A ešte si odrátali spoluúčasť, DPH a odrátali aj cenu vraku, ktorý sme si mohli predať sami. Takže na poistku by som sa nespoliehal.

To riešenie na fotke mi pripadá ako nejaká dodatočná inštalácia. Navyše ani v ETKE nie je anténa na takomto mieste znázornená. Sedan som síce nerozoberal, ale nezdá sa mi to. Tie pokovené sklá, je to dosť veľký problém. Mám s tým skúsenosti. Hovorí ti niečo napr. VCE?

Ale posilňovač riadenia funguje aj keď sa motor už netočí. Stačí, že je zapnuté zapaľovanie a auto sa pohybuje.

Nezabúdaj, že drahšie autá majú pokovené sklá a tie dokážu temer úplne zlikvidovať GPS signál. Preto GPS anténa nemôže byť v interiéri. Takže buď na strechu, alebo u áut s karosériou sedan a pomerne šikmým zadným sklom sa v tej pokovenej fólii vynechá horný pruh a do hornej časti sa dá anténa pre rozhlas + TV a aj GPS či telefónna anténa. By ma zaujímalo, kde v kokpite má GPS anténu Fabia Sedan?

Malo by to byť na ňom napísané. Ten slabší je 70A a je český a ten silnejší je už nemecký a má 90A. Ale ten silnejší má inakšie uchytenie a dáva sa preto len ak má auto klimatizáciu, lebo ich poháňa aj inakší (širší a samozrejme dlhší) remeň, takže sa to nedá iba tak bez klimy vymeniť. A presne ten istý 70A alternátor bol aj vo Felicii a taktiež nestíhal dobíjať. S tým mám skúsenosti. V zime, keď sa svietilo, vyhrievalo sa zadné sklo a pod, navyše akumulátor bol premrznutý a dobíjal sa len veľmi neochotne, tak každé cca 2 týždne som sa musel povoziť aj mimo mesto, lebo napätie akumulátora pri štarte už bolo nebezpečne nízke. Nabíjačku som nemal. Škoda, že palubný počítač u Fabie už nemá voltmeter ako to bolo u Felicie. Ale ak si chcete zmerať, kedy vám to už stíha dobíjať, tak zoberte voltmeter a zmerajte to. Treba len hroty zapojiť na také miesto, aby za jazdy nevypadli. A merajte napätie. Ak je napätie pod 13 V, tak sa akmulátor vybíja, lebo alternátor nestíha pokryť spotrebu zapnutých spotrebičov. Ak je napätie nad cca 13,5 V, tak už alternátor stíha pokryť spotrebu spotrebičov a čím je napätie vyššie, tým viacej už zvláda dobíjať akumulátor. Nad 14 V už dobíja dostatočne. A v intervale 13,0-13,5 V je dosť ťažké určiť či sa aklumulátor ešte vybíja, alebo nie. Takže auto nechať na voľnobehu (státie na križovatke v meste), zapnúť typické spotrebiče, ktoré sa ráno na križovatke používajú (bežiaci motor, svetlá, brzdové svetlá, smerovky, rádio, ventilácia prípadne vyhrievanie zadného skla) a je jasno. Až pri otáčkach okolo 1800 sa začal akumulátor trochu dobíjať. A koľko minút sa stojí v meste na križovatke? U nás teda dosť. Ešte sa k tomu pripočíta štartovanie a je jasné, že to v takomto režime akumulátor trvale nevydrží. Samozrejme ak sa jazdí aj mimo mesta (t.j. trvalejšie vyššie otáčky), tak sa akumulátor už dobije a je po probléme. Napr. u Fabie som mal už ten 90A alternátor a ten mal zrejme aj inú charakteristiku dobíjania, lebo na voľnobehu stíhal pokryť všetky menované spotrebiče a naviac ešte predné a zadné hmlovky, vyhrievanie zrkadiel a vodičovho sedadla.

Felicia aj mne ukazovala rýchlosť presnejšie, než Fabia. Tacho Fabie kecal pomerne dosť. Navyše to nie je rovnaké u každého auta a s každými pneumatikami. Pritom rozmer pneu sme mali rovnaký a išli sme s kamošom vedľa seba, tak mne to ukazovalo 205 a kamošovi 215 (spolujazdci spolu telefonovali). Reálne ti môže tacho ukazovať o tých minimálne 10 kmh viacej, takže to perfektne sedí na reálnu rýchlosť do 170 kmh. Tých 161 kmh si spočítal odpor vzduchu pre ten výkon 35 kW?

Samozrejme, že ide tá zásuvka vzadu doobjednať, ale rado sa na to zabúda. A ak by sa niekto snažil do môjho auta s cigaretou, tak by videl, čo s ním porobím. Ja fajčiarov nútim sa po fajčení aj poriadne vydýchať, vyvetrať, lebo smrdia aj 10 minút po fajčení. Takže akákoľvek zámena ktorejkoľvek časti interiéru s popolníkom je vylúčená. Inak ak si objednáte vyhrievanie zadných sedačiek, tak je tá zásuvka štandard, lebo ovládače vyhrievania sú v mieste, kde je obvykle zadný popolník. Ja som mal 2,0 MPI, ktorý sa zahreje vďaka vyššej spotrebe vo Fabii skutočne bleskovo, ale aj tak sedieť niekoľko minút na studenom? Ja som si prípravu ťažného objednal (celé ťažné na RS ešte vtedy nebolo v ponuke) a stále presne neviem, čo to obnáša. Ale po prieskume auta sa domnievam, že len kabeláž do zadnej časti auta, prípade inak sú dimenzované zadné pružiny a ten chladič mám už tak či tak ten najväčší. Takže ak by som chcel komplet ťažné, tak treba všetko "železo" a RJ ťažného + konektor. Áno, to je pravda, teraz je tá uzávierka už len s ESP. Kedysi ešte u predfaceliftových Fabií bola uzávierka súčasťou ABS (za príplatok tuším). Ale ESP je aj tak dobrý pomocník.

Je to tak, fyziku neoklameš. Myslím, že na strechce už bude iba tá plutvička, nakoľko sa tam dáva hlavne kvoli GPS anténe, či anténe mobilu. Ba dokonca niektoré autá majú strechu bez antény, ak nemajú GPS. Anténa pre telefón je v zadnom skle tiež.

Trochu sa mýliš. Posilňovač bŕzd ide, kým sa motor točí, takže ak nevyšlapneš spojku a budeš brzdiť motorom, tak bude auto brzdiť normálne. A aj po vyšlapnutí spojky to ešte tak 2-3x normálne zareaguje na stlačenie pedálu. Predstav si, že posilňovač riadenia je natoľko inteligentný, že prestane pracovať až keď rýchlosť auta poklesne pod istú hranicu (sám som to odskúšal pri posúvaní sa v kolóne dole kopcom). Ak rýchlosť stúpne, zase pracuje.

Aj OI má v papieroch 55 litrov.

No tak presne túto verziu mám aj ja. Takže novšia verzia nie je. Som teda zvedavý, kedy tento problém vyriešia a bude novší SW.

No samozrejme, jedná sa o originálny adaptér a telefón je N6230. Cez BT to funguje korektne, v zozname prijatých hovorov sú aj mená, ak je telefón v konzole, vypisuje to aj po hodine stále len čísla.

Ale na 100% tam ten 60 A.h akumulátor nemáš od výroby. A alternátor budeš mať pravdepodobne 70 A (nakoľko nemáš klimu). A ten ti v mestskej premávke na križovatke určite nebude stíhať pokyť spotrebu zapnutých bežných spotrebičov a teda ten zbytok bude dotovať akumulátor.

Aj z adresárov. Ale zase priznávam, že ja na CD nemávam veľa adresárov. Ja mám rôzne žánry na rôznach CD, Audience má menič.

To je zaujímavé, mne Audience prehráva v pohode.

Ja by som povedal, že životnosť akumulátorov je dnes nižšia ako z dôvodu vyššieho nabíjacieho napätia, tak aj z dôvodu, že nabíjacie a vybíjacie prúdy sú vyššie (viac spotrebičov) a taktiež aj preto, že dnes majú akumulátory pri rovnakej veľkosti vyššiu kapacitu prípadne vyššie štartovacie prúdy. Proste na rovnakom objeme sú teraz tie elektródy viac nahustené. Možno sa zmenil aj materiál, z ktorého sú vyrobené. Takže ani väčšia kapacita akumulátora ho neochráni napríklad pred skratom jedného článku alebo pred vybitím v mestskej premávke, ak nestíha alternátor.

Myslím, že by nemal byť problém, ak odpojíš čerpadlo pri zamknutí auta.

OK, lenže mám obavy, že mám najnovší SW v jednotke telefónu. Resp. je už nebodaj aj nejaký novší? Aký je momentálne najnovší?

Omyl, tie straty sú tam stále. Nie len pri akcelerácii. Je to závislé hlavne od otáčok. Navyše stav akcelerácie sa už veľmi neodlišuje od stavu maximálnej rýchlosti, nakoľko prevodovka prenáša maximálny výkon. A čo sa týka výšky tých strát, tak som sa prehraboval v pomerne veľkej kope výsledkov, takže to ber ako fakt, nejaké extrémy sa tam nevyskytovali. Iba iné značky, resp. 4x4. Ale to je iná liga, to tu neriešime. Motory obvykle nemajú menší, ale väčší výkon. S tým točivým momentom si to netrafil. Na prekonanie odporu vuduchu a iných jazdných odporov potrebuješ totiž výkon. Nie točivý moment. A dokonca ešte ani u turbo motorov nemáš maximum výkonu v rovnakých otáčkach ako maximum točivého momentu. A keby si auto sprevodoval tak, že by si dosahoval maximálku pri maxime točivého momentu, tak by si na tú ýchlosť nemal dostatok výkonu. Takže to spočítaj ešte raz. Vezmime, že máš 47 kW HTP, ktorému namerajú na brzde napr. 51 kW. Odrátajme od toho 16 kW, takže máme k dispozícii 35 kW. A teraz spočítaj odpor vzduchu, ktorý prislúcha rýchlosti povedzme 170 km/h. Lebo podľa mojich skúseností je to maximum, čo sa dá dosiahnuť s motorom o výkone okolo 50 kW. A myslím, že to určite výde. A ak nie, tak je niekde chyba, resp. sa na niečo zabudlo. Ale táto rýchlosť bude dosiahnuteľná len ak bude auto dobre sprevodované, teda táto rýchlosť sa dosiahne v otáčkach, kedy má motor najvyšší výkon!

No zatiaľ stále píšem len o tom z Audi. Momentálne ešte nemám multif. volant, tak to neriešim. Okrem toho asi bude celkom problém zohnať tú "dečku", ktorá je pod kožou a hreje. Toto bude asi najväčší oriešok!

Ach so!

Ale prečo to potom kamošovi zoznam hovorov cez adaptér nenačíta?

A nie je to trochu nadštandard? Ja mám priemer o pár deci viacej (okolo 8) ale je to iná váhová aj výkonnostná kategória.