jipol57

Přešel jsem z originál litých na originál plechy - zimní, a bez potíží. Šrouby jsem neměnil. Tak opačně by to snad mělo jít taky.

Jestli jsi měl přípravu, tak by mělo při správném zapojení rádio vypnou až po vytažení klíčku. Od toho tam je S-kontakt. Podívej se jestli tam máš dobrou pojistku 19. Ta by tam měla pro tento účel být. A potom jestli máš zapojený v origo konektoru pro neoriginální rádio pin 4. (8mi pinový konektor). A měl by to být červeno/hnědý drát. Rádio by mělo mít 2 vstupy plus 12V: 1. Trvalý - napájení a držení paměti - žlutý. 2. Spínaný od klíčku - tím se zapíná rádio - červený. A ten by měl být propojený se 4 pinem, čeveno/hnědý drát z auta. Jestli jsi přípravu neměl, tak ten žlutý drát z rádia by měl přijít na pojistku 19. Tak jsem to vyčetl ze schematu.

Nejdokonalejší nárazník jsem zatím poznal na Feldě. Když se do mě trefila ženská zezadu u přechodu, byl tak zdeformovaný, že to vypadalo na jasnou výměnu. Ale po vytažení z výstuhy se vrátil do své původní podoby a nic na něm nebylo znát. A taky když mě neukázněný řidíč zaparkoval u výjezdu z garáže, bez obav jsem najel nárazník na nárazník a vytlačil ho. Dneska s lakovaným na Fábce bych si to nedovolil. Asi by to nepřežil. Proč se vlastně pořád jmenuje nárazník? Mimochodem s Feldou jsem srazil srnku taky a nemusel jsem nic měnit jen vyklepávat čelo. Ale nebylo to v devadesátce. Asi ve čtyřicítce.

Je to otvor, pod schránkou před spolujezdcem, kam se vloží flashdisk, nebo HDD s MP3. Je tam konektor MDI, do kterého se strčí redukce pro USB. Z rádia to ovládáš jako CD. V návodu auta to máš popsané na str. 109, a v návodu od Swingu je to v celé knížce. Stačí? V servise budou vědět. Jestli se na to budeš ptát v servise, napiš kolik chtějí za dodatečnou montáž. Jako příplatek k novému je to u nás 2600Kč. U vás 128€.

Měl jsi žádat při objednávce auta, MDI (Mobile Device Interface), za příplatek 2600Kč. Mám to taky, a ještě jsem musel dokoupit redukci MDI - USB asi za 300Kč. Možná že by šla dodatečná montáž. Zeptej se v servise.

Budíků né. Jen podsvícení spínačů a tlačítek, při zapnutých obrysovkách !!! Nedalo mě to a šel jsem to zkusit do svého. Vyrobené letos v květnu. Když vytáhnu pojistku 35, tak jen nesvítí ty piktogramy na tlačítkách a spínačích, všechno ostatní funguje a svítí. Jestli to máte jinak, po spálení té pojistky, tak musíte mít v elektrice někde chybu. A to v souvislosti s tou montáží tažného, nebo třeba před tím a v servisu v tom jsou nevinně. Zkuste vytáhnout tu pojistku, a jestli přestane svítit něco jiné, než to podsvícení, tak tam máte něco špatně. A s ŘJ tažného by ta pojistka neměla vůbec souviset.

Zaujala mě tato závada a ze zajímavosti jsem prostudoval schema. Jesti se jedná o pojistku 35, tak je to nějaké divné. Podle schematu napájí pouze vodič 58d, podsvícení ovladačů - všechny čudllíky a tlačítka. V manuálu je napsané "napájení spínací skříňky", ale schema mluví jinak (spínací sk. nepotřebuje napájení a pokud by měli na mysli vstupní napětí, tak 5A pojistka by bylo trochu málo). S originálním zapojením tažného by neměla mít nic společného. Jištění v originálním zapojení odstarávají pojistky SC 1,2,3 - 15A, 20A, 15A. Pojistky jsou v bloku relátek. Toto je ale zapojení z výroby. Možná že v servisech používají i jiné originální zapojení.

Po 5 měsících mě mrzí, že už to vyčuchlo. A jak vidím je asi většina, kterým se to líbí. A když před pár lety brácha kupoval starší feldu z bazaru, tak jsem to v ní cítil taky. Jsem si říkal, že na to mají nějaký sprej. Ale za pár dní to vyčuchlo. Nové je trvanlivější.

Mohl by mě někdo vysvětlit, co se může stát za závadu, když se naplní nádrž až po okraj? Vím jen o jediném riziku, že se čerpá palivo ze zemních nádrží - studené, tak se v autě ohřátím roztáhne, zvláště v létě na sluníčku a může nádrž přetéíkat. To snad ale není důvod k návštěvě servisu. Ale když se hned po natankování jede, tak hned palivo ubývá, a řekl bych že spotřeba je vyšší, než jeho roztažnost. Připouštím, že není dobré vyjíždět nádrž do dna, z důvodu nasávání většího množství nečistot, které v nádrži mohou být, a usazují se na dně. Sám jsem ale už 2x tak udělal, pro zkoušku spotřeby a kolik ujedu, když maxidot mě napíše dojezd 0 km. Bylo to téměř 100 km. Ale na to mám jeden fígl. Vím že mám v nádrži čisto. Mám už několik let ve zvyku netankovat přímo u pumpy do nádrže, ale do kanystrů, a přečerpávám a filtruju si naftu do nádrže v garáži. Je to pracnější, ale vím co tam leju. Dělám to od té doby, co si kdysi kámoš někde nabral asi vodu a přidřel si čerpadlo. Stálo ho to tehdy asi 8 t, jen seřízení a vyčistění čerpadla a trysek. Na své předešlé feldě jsem proto vůbec neměnil naftový filtr. Všechno vyfiltruju , než to naliju do nádrže. Kdybych byl benzíňák, tak nevim. Asi bych se bál přečerpávat benzín. A teď mě kamenujte za to že nedodržuju příkazy, co jsou v návodu.

Uf. Dobře to dopadlo. 14-ky jsem nasadil. Asi mám ty 256.

To Ekkar: Pěkně jsi mě vyděsil. Mám koupené na zimu kompletní 185/60R14 plecháče pro 1,6TDI 66kW. Rozměr podle TP. A teď taková zpráva, že je snad nenasadím. Je to opravdu tak? Po FL? Díval jsem se do Etky a tam byly kotouče rozdílné do roku 2009. Od 2010 jsou kotouče jen 288x25. Nejsou teď třeba menší třmeny, které se do 14-tek vlezou? Nechce se mě věřit, že by do TP psali bludy. Teď neusnu. Zítra to musím vyzkoušet.

Taky mě zajímalo kolik se do mé FII vleze. Celkem 57 litrů, ze sucha po hrdlo. A když mě maxidot nahlásí dojezd 0km, tak ujedu ještě 90km, než max nahlásí poruchu tlaku paliva, ale ještě jede. Je to TDI CR a dlouhodobou spotřebu mám tak 4,8l/100. Vypočítanou i podle maxidotu. Na skutečně plnou nádrž jsem ujel 1190km do nahlášení poruchy. To je 4,7899l/100. Většinou v Brně po okruhu a méně zatížený.

Mám 1.6 TDI CR 66kW a spokojenost. Ovšem najeto jen 6000 km. Cena je trochu vyšší, ale čím větší cena tím vyšší slevy. A k té předchozí debatě o ESP. Nejde vypnout. Dá se vypnout jen ASR - prokluz při rozjezdu.

Na dvě až tři kola je bezesporu nejlepší nosič na tažné. Absolutně bezproblemová jízda, snad jen trochu omezené couvání. Cena ale trochu vyšší, zvláště když se započítá cena tažného. To se dá ale využít i jinak. To spenik: podminka demontování tažného, je jen, když je demontovatelné. Pevné může být pořád. Osobně to ale rád nemám rozbíjí se tím značky při souběžném parkování.

Spínač světel se vytahuje tak, že se v nulové poloze zatlačí, otočí doprava a v této poloze vytáhnout.

Já jsem si to dneska vyzkoušel a otevřel jsem okna asi ze 20 m, možná i víc - jen odhad, na volném prostranství. S tímto jsem docela spokojený. Jen to zavírání kdyby šlo při každém zamčení. Nemám potřebu zamknout a nechat otevřené okno.

Dík za odpovědi, s těmi světly mě to uklidnilo, už jsem se v tom vrtal http://forum.skodahome.cz/topic/95470-day-light/page__view__findpost__p__1520446 a obával jsem se jestli jsem si to nepokazil. No věděl jsem že ne, ale měl jsem odpojenou baterku tak mě napadlo jestli se něco nepřeprogramovalo samo. S tím dotahováním oken bych byl rád, kdybys něco vymyslel. Na staré Feldě, kde jsem měl zadní okna na kličku (přední se mě zavíraly samy při zamčení), mě někdo nechal pootevřené zadní okno pár mm. Asi týden jsem se divil co mě to při jízdě tak hvízdá, než jsem přišel na to okno. Teď s koupením nového se všemi el. okny jsem si myslel že už se nic takového nemůže stát. Bylo to jen přání. A s tím zablokováním oken, otevřením dveří se taky nedá nic dělat? Ještě bych měl prosím malý dotázek. Při zapnutí zapalování bez hlavních světel, se rozsvítí ručičky budíků. Ciferníky ne. Když vjedu do stínu,tak ten kontrast - zářící ručka, tmavý ciferník - nevím kolikátkou jedu. Polohu ručky nemám ještě v oku. Dalo by se buď zhasnout ručky, a nebo raději rozsvítit ciferníky? Než se pustím do drátovačky a nalžu přístrojům, že jedu s rozsvícenými světly.

Zdravím pánové, měl bych dotaz, jestli se dá něco dělat s tím nesmyslem, že když otevřu dveře, zablokuje se ovládání oken a nemůžu je zavřít. Po vypnutí zapalování ještě nějakou chvíli to jde, ale nesmí se otevřít dveře. Podle návodu to tak má být, ale nevidím v tom logiku. I během zavírání nadoraz, tak v okamžuku otevření dveří zůstane okno tam kde je. Naštěstí je potom můžu zavřít dálkovým, ale to zas musím držet minutu ovladač. Raději bych aby se zavřely při každém zamčením auta a poté vypnuly. A do zamčení aby funfovaly nahoru i dolů. Mám taky střešní okno. Nedá se to nakódovat v BCM? Mám ŘJ 6R7 937 087 H, nebo je to v něčem jiném? Mám kabel hex-com, ale ve vagu jsem nic nenašel. Neumím to . Ještě bych měl jeden dotaz: mám natáčecí projektorové světlomety. Při dálkových svítí všechny 4 žárovky. Tlumené i dálkové. Je to tak správně? Mám dojem, že když jsem ji koupil, tak s dálkovými tlumené nesvítily. Ale logiku v tom vidím Natáčecí jsou jen ty čočky, tak aby svítíly v zatáčkách. Jen mám dojem, že to tak nebylo, nebo jsem se špatně díval. Děkuji za odpovědi.

Ahojte. Vracím se k původnímu tématu vlákna, to je svícení zadních obrysovek společně s denními světly. Jsem toho taky zastánce, že je lepší být viděn taky zezadu, i když legislativa na to zapomněla. Ale vykládám si zákon tak, že denní světla mají svítit samostatně vpředu. Zepředu dozadu není vidět a zezadu to vypadá, že svítím hlavními. Už jsem poznal, že nastavením ŘJ to nepůjde, protože přední i zadní jsou propojené, tak to musí být HW změna zapojení. Už mě to funguje a ještě jsem to vylepšil, že svítím až s běžícím motorem. Nelíbilo se mě, že DS svítilo hned po zapnutí zapalování a nezáleží jestli chci jet (bez zapnutého zapalování si ani neotevřu okno). Tady je návod: Denní svícení.pdf ps: v tom mém schématu jsem udělal změnu, pro lepší stabilitu, jsem jeden 10 kiloohmový odpor, nahradil 500 ohmů. K vývodu 12. Měl bych schéma opravit, ale ještě jsem se k tomu nedostal.

Dík za odpověď. Tušil jsem, že jde o benzín, ale turbobenzín. Takže problém bude asi podobný. Nejdříve tlak turba, potom požadovaný výkon. A když se kondice motoru jen nepatrně sníží, tak tyhle následky se ještě více zdůrazní. Já to mám moc nové, a ještě ani ne pořádně zajeté (2500). Ale u Garena po pár desítkách tisíc se už může projevovat nepatrné snižování.

Nejsem si jistý o jaký motor se tady jedná benzin/nafta, ale zdá se mě že mám taky stejný problém. Mám 1,6 TDI CR 66kW. A přešel jsem na něj z Feldy 1,9D 47kW. S tím novým jsem dost zklamaný s akcelerací. Felda i s nižším výkonem byla na rozjezdu živější. Ale vím čím to je. Atmosferická 1,9D měla zátah už z volnoběhu, a naučil jsem se jezdit stylem rozjezd téměř bez plynu a potom teprve přidávat, a krásně to zvládala, když jsem přišlápl tak i zahrabala. U TDI musí nejdříve turbo natlačit, potom teprve "Bursík" povolí palivo, aby to nezakouřilo. Děje se tak až asi od 1300 ot/m. V praxi můj razantní rozjezd je takový, že pouštím spojku, ze zvyku trochu rychleji a dávám více plynu. Ale motor na to nereaguje, protože není tlak v sání, a neochotně zvedá otáčky. Jak dosáhne po pár vteřinách 1300, tak je to jak kopanec do zadku, zamáčkne mě to do sedadla, že ani nedosáhnu na šaltrpáku. Otáčky vylítnou a na dvojce se to zase podobně opakuje. Musím se znovu učit jezdit s více otáčkama a nechat prokluzovat spojku. Ale pro mě by bylo lepší nějaké přečipování, aby ŘJ povolilla palivo při nižším tlaku v sání. Nebo nalhat něco tomu čidlu tlaku v sání. Neřešil to už někdo? J