jipol57

Ano, dají se zavřít zámkem. Ale je opravdu nutné na zavření okna mít řidičák, prostudovaný návod, být střízlivý, atd? Podle mě by takovou věc měl zvládnout kdokoliv, z blízkých majiteli, který si všiml, že zrovna začalo pršet. Třeba i pětileté dítě. Do své staré Feldy, jsem si el. okna montoval sám. Univerzální pohon, ale elektroniku s inteligencí, jsem si dodělal a naprogramoval sám. A dokud byla okna otevřená, tak pořád byla ovladatelná. Zablokování nastalo až když jsem je zavřel. To by asi programátoři koncernu nezvládli.

Když jsem psal před rokem tenhle dotaz, tak jsem ještě netušil, že kromě nekomfortu, to je až tak nebezpečné. http://www.novinky.c...o-v-potoce.html http://www.novinky.c...ejela-dite.html Chápu, stalo se to řidičkám, ale přesto by se něčemu takovému mělo předcházet už ve vývoji výrobku. Taky nechápu že zkoumali jestli řidička byla pod vlivem alkoholu. Ona nechtěla řídit. Chtěla jen manipulovat s oknem. Neřídila, jen částečně seděla - jak je uvedeno. Znovu se ptám. Jaká je v to logika, že když otevřu dveře, zablokují se okna a už nejdou normálně zavřít.

Pokud ti nedodali "řídící jednotku tažného zařízení" a zásuvku k ní nepřipojilii, a máš ji připojenou jen k zadním světlům, jak se to dříve dělalo, tak samozřejmě, že to vyhodnocuje jako nadproud, nebo zkrat. Asi budeš muset wagem tuhle kontrolu zrušit. Nevím jestli to jde u blinkrů. Nebo dát do vleku LEDžárovky. Jestli jsi si sám dělal objednávku nového auta, tak jsi to měl zadat už z výroby. Mám to na F2 a nejsou s tím potíže.

Pří každém držení tlačítka "odemkni" se otvírají všechna okna vždy současně. Nezáleží jestli jsou jakékoliv dveře zamčené, nebo odemčené. To samé je zavírání při zamykání. Taky se zavírají i když už bylo předtím zamčeno. Zavírání - otvírání oken na dálku není nijak vázáno se zámky.

Před rokem jsem dostal slevu 43t z katalogové. Ale raději tady nebudu přiznávat konečnou cenu po slevě. Plná výbava elegance TDI CR. Ale nelituju. Zatím spokojenost. Ťuk, ťuk... Čím levnější, tím menší sleva.

To je snad samozřejmé. Na volnoběhu je přibližně konstantní spotřeba 0,5l za hodinu. Když za tu hodinu ujedu z kopce při volnoběhu 100km, tj. rychlost 100km/h tak je spotřeba 0,5l/100km Když ujedu tímto způsobem 10km, tj. 10km/h, tak je spotřeba 0,5l/10km tj. 5l/100km Je na tom něco nesrozumitelného? Při stojícím vozidle se spotřeba počítá v litrech za hodinu, protože by pro l/100km nastačily místa na počítadle.

Mám natáčecí projektory po FL a zprvu se mě zdálo, že nic s nimi nevidím. Ale po výměně žárovek za "OSRAM H7 NIGHT BREAKER PLUS" http://www.e-light.cz/svitidlo/osram-osram-h7-night-breaker-plus-64210nbp-hcb/ se to zlepšilo, a nebo jsem si zvyknul. Ale teď výhrady nemám. Taky to natáčení pomáhá. V dálkáčích jsem nechal původní žárovky, s těmi jsem spokojen nad míru.

Tomtrus: Ještě k mé spotřebě. Dnes nebyla moc dobrá. 5,5l. Ale s vozíkem. Celkem najeto 270km. Tam s prázdným, zpět s nákladem kolem 400kg. V kufru i na vozíku + dvě osoby. Po okreskách, průměrná rychlost 50km. Jestli jezdíš takhle podobně zatížený, tak není si nač stěžovat. Zajímalo by mě kolik by spapalo TSI.

Jestli mám věřit tomu, že problém mají jen CR a PD si v palivu nevybírají (mají povolenou i bionaftu), tak můžu souhlasit jen s malými otvory v tryskách. Neznám rozdíly. Ale v tlakách to nebude. U PD popisují tlak 150 - 2200 barů. U mého CR to má být max 1600 barů, a můj WAG ukazuje na volnoběhu 400. Za jízdy jsem neměřil, ale předpokládám, že při mém klidném stylu jízdy, to nebude v maximálních tlacích. Felda měla 125 barů a čepové trysky s jednou velkou dírou. Často si povzdechnu, že kdyby to šlo, tak bych si odkoupil svou starou Feldu a přehodil si motory. To byla spolehlivost. Teď z toho strašení tady mám nejisté pocity.

Chce to lehkou nohu. A taky hodně využívám brzdění motorem. Fascinuje mě, když jedu z kopečka s nulovou spotřebou. Málokdo to dělá, podle brzd. světel. Taky nebývám moc zatížený. Sám, nebo ve dvou. Ale o dovolené na dlouhou štreku ve čtyřech jsem měl 4,5l. Ale ne po dálnici. To by se asi udělal vír v nádrži. Dálniční známku ani nemám. Teď mám po zimně 5.0. Už delší dobu, tak každou chvíli čekám 4,9. Taky to jde pomalu dolů, ale věřím že to bude klesat jak budu dělat delší cesty.

Pawouk: Díky za odkazy, já jsem snad blbej a neumím hledat. A to ani teď když dám přesný název do vyhledávače. Nemůžeš ještě poradit s DUP 67?

A co se dá dělat, když jiné diesely se snad už nedělají, ani u jiných značek. A do benzínu bych nešel, vytáčet v otáčkách jak vysavač. to radši chodit pěšky. Velmi spokojený jsem byl s Feldou 1.9D. Ale už pěkně kvetla. Servisoval jsem si ji sám. Vlastně nic ani nepotřebovala. Jen měnit olej, filtry a rozvodový řemen. Teď mám TDI CR 66kW, najeto přes 11 000 a zatím spokojenost. Ale asi to chce opravdu hlídat kvalitu paliva. Ale nechápu to. Podle dílenské učebnice (80), mě systém CR připadá jednodušší s méně pohyblivých součástí než stará rotačka, nebo PD. Proč by měl být náchylnější na kvalitu. Spotřeba mě teď přes zimu trochu stoupla. Až na 5,2, ale už zase klesá. Taky proto, že to byly většinou jen krátké jízdy. Do zimy jsem měl 4,7. Podle PP. Ověřil jsem si že PP moc nelže. Neví někdo, kde bych sehnal Dílenskou učební pomůcku 62 a 63?

Tak málo příspěvků v tomto vlákně, ale nedivím se, nejlepší motorizace - není o čem diskutovat. Jen lít naftu a jezdit. Na rozdíl od řešení rozvodů jinde. Ale přesto mám dotaz, jestli mám vše v pořádku a dělá to všem TDIstům, s el. přídavným topením a dohříváním motoru za studena. Zvláště při minulých mrazech, než vyjedu z města a sunu se od křižovatky ke křižovatce. Na volnoběhu cykluje zapínání a vypínání ohřívání, doprovázené změnou intenzity svícení světel. Dělá to tak všem? Cvakání relátek a krátkodobé pohasnutí, nebo rozzáření světel. Ještě jsem se nedostal k měření napětí na baterce. Předpokládám že bude dobré, jen regulátor v alternátoru trochu nestíhá vyrovnávat tak rychle velké proudové změny. A nebo mám nějaký přechodový odpor v silovém vedení? Někdy při úplném vytočení volantu, taky světla krátce pohasnou. Dík za odpovědi.

Nevím jak 10.2010, ale u mě 5.2011 denní vůbec nejdou přes ŘJ. Ani obrysovky které jsou spínané přes ŘJ, jen tak spálení neohlásí. Musí být odpojené - spálené vpředu i vzadu na stejné straně, aby to ohlásilo spálenou žárovku. Tj. 3 žárovky vlevo, nebo 3 vpravo (vzadu jsou 2).

http://www.e-light.cz/svitidlo/osram-osram-h7-night-breaker-plus-64210nbp/ mám je a je to lepší než původní. Ale za mokra asi není nic dobré.

Netrvám na kódování v BCM. A v kódování budíků to jde? A jak? A rozměr tam mám co má být, aspoň ho mám zapsaný v TP. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/15271-zimni-pneu/page__st__800__p__1563372#entry1563372 jsem o tom psal podrobněji.

Pánové, měl bych dotaz. Dá se wagem změnit nastavení průměru - obvodu kol? F2 po FL letošní. Koupil jsem si na zimu předepsané pneu 185/60 R14, a zjistil jsem že mají menší průměr než 195/55 R15 co jsem dostal z výroby. Tachometr ukazuje tak o 10 procent.vic než skutečně jedu. Na to by se dalo zvyknout, ale jsou potom nesprávné údaje počtu ujetých km. Na těch 15kách to taky ukazovalo víc. S tím je počítáno, ale ne o tolik.

Na těch sociálních verzích, 14-ky šířky 165, mě to připadá jak na kozích nohách, když za takovou jedu. sám jsem si přidělal zadní zástěrky. Ty tomu podle mě dodávají trochu více důstojnosti.

Tak já mám pojistku 19 zapojenou určitě jak jsem popisoval. Zapojí se při zapnutí zapalování a odpojí až při vytažení klíčku. Vyrobené letos v květnu. Ale s tím vytažením s-kontaktu ze spínací skříňky to taky není žádná katastrofa. Jen to obnáší vyjmutí airbagu, volantu a spodní díl krytu sloupku řízení.

akubus: mám ty samé disky a taky jsem je nastříkal na stříbrno a bez poklic. Jen se 185/60. Tak jak mám psané v TP. A taky v pneuservisu je měli pro F2. O počítání průměru jsem se nezajímal. Na to jsem přišel až jsem s nimi jel, že jsou menší. Zajímalo by mě jestli ty tvoje 185/65 máš psané v TP. Ty jsou podle mě ty správné, které by tam měli být.

Nedalo mě to a dal jsem se do výpočtů: 195/55 R15 tyto jsem měl z výroby 15palců tj. průměr 38,1cm ; 195:100x55 = výška pneu 10,725cm to zamená 38,1 + 10,725 + 10,725 = 59,55cm celkový průměr kola 185/60 R14 doporučené podle TP 14palců tj. průměr 35,56cm ; 185:100x60 = výška pneu 11,1cm to zamená 35,56 + 11,1 + 11,1 = 57,76cm celkový průměr kola a u 185/65 R14 co má "akubus" 14palců tj. průměr 35,56cm ; 185:100x65 = výška pneu 12,025cm to zamená 35,56 + 12,025 + 12,025 = 59,61cm celkový průměr kola Podle výpočtu mají k sobě blíže 195/55 R15 a 185/65 R14, tak nevím proč mám v TP zapsané 185/60. Proto mě tachec taky proměřuje. ještě 175/70 R14 co má Voice 14palců tj. průměr 35,56cm ; 175:100x70 = výška pneu 12,25cm to zamená 35,56 + 12,25 + 12,25 = 60,06cm celkový průměr kola tento rozměr už je větší, ale né tak moc.

No vždyť jsem ti to doslovně přepsal co mám napsané ve velkém TP. Motor 1,6TDI CR 66KW. O pár odpovědí výše. Ale asi jsou lepší ty co píše akubus 185/65 R14. Ale nemám je podle TP povolené, a jak píšu proměřuje tachometr.s povolenými 185/60.

Mám tuto motorizaci a v tecničáku to mám napsané takhle: 6J x 14 ET 37; 185/60 R14 82T a alternativy 6J x 15 ET 43; 195/55 R15 85H 6,5J x 16 ET 43; 205/45 R16 83H 6J x 15 ET43; 185/55 R15 81T M+S Ještě doplním, původně jsem měl 195/55 R15 a na zimu jsem dal 185/60 R14, předpsané, ale pozoruji že mají menší průměr. Na patnáctkách tachometr proměřoval v padasátce asi 3km/h a teď na čtrnáctkách aspoň 6. Tj když radary v obcích ukazují 50, na tachometru mám 56.

Mám F2 po FL letošní model a tyto hodnoty na maxu mám. Musí se to nastavit v menu.

V autorizáku se určitě nepodívali do schémat. Jak to tam vidím já tak u přípravy s tím počítali i bez CANu. Doufám že mám schemata platná, poctivě koupená na Erwinu. Z auta by měl být konektor 8pinový, na něj se připojuje ISOredukce pro rádio. Na tom konektoru z auta by měl být na 4. pinu drát červený s hnědým proužkem. To by měl být ten co potřebuješ. Napětí by se na něm mělo objevit po zapnutí zapalování, při vypnutí tam pořád být, a zmizet až vytažením klíčku. Jestli to tak není, tak je někde chyba a musel by se natáhnou drát od 19.pojistky.