jipol57

Nikdo ti neodpovídá, tak napíšu aspoň svoje poznatky. Nevím jak je to u dodatečné montáže. Ale já mám origo z výroby a tam je v 13-pólové zásuvce jen jeden kontakt pro přepínání mlhovky. Asistent přepíná asi podle toho, že ŘJ. tažného vyhodnotí přítomnost obvodu žárovek. Používám redukci 13pól - 7pól, a tu když zapojím, tak přestane svítit mlhovka, asistent funguje. Až zasunu zásuvku od vleku, asistent se vypne. Taky podle DP je tam malovaný jen jeden přepínač pro mlhovku.

Jako by mi Hurvajs2 četl myšlenky. S autem jsem spokojený, ale ta klima. Tušil jsem už při objednávání že to nebude jen tak, ale prodejce mě ubezpečil, že si zvyknu a že elegance bez climatronicu nejde. Nezvykl jsem si a je to hrůza. Pořád abych s tím šmrdlal a nějak dorovnával požadavky, aby to "automaticky" dělalo co chci a stejně si to dělá co chce samo. A odvádí to pozornost od řízení. V zimě když mrzlo, tak to ještě ujde. Ale v létě... Když auto stojí rozpálené na slunku, tak první co udělá, tak na mě na plný pecky fouká rozpálený vzduch, z rozpálených vzduchových kanálů. Tak pracně ventilátoru uberu. Nastavit ventilátor, jak si přeju není tak jednoduché, jak by se zdálo. Jemné zoubkování na kolečku regulace a roztřesená jízda po našich silnicích, chce hodně citu. A po chvíli si to stejně zase nastaví jak chce sám. Né jak to chci já. A když se nějakým způsobem potom uklidní, tak zase vůbec nereaguje, když chci já něco změnit. Ventilátor se uklidnil na 1. stupni. Dostanu pocit, že by to chtělo trochu víc, tak opatrně o zoubek otočím kolečkem. Nic se neděje. Chvíli počkám a zkusím zase o zoubek. Nic. Tak opatrně ještě jeden. Fuuííííííí. Ventilátor na plný pecky, že mě málem vyfoukne ze sicny. Tak zase doregulovávat na 2. stupeň, jak jsem původně chtěl. Zjistil jsem že rychlejší nastavování, je když prvně hrknu s kolečkem, tam a zpátky, aby se probudil, a potom po zoubkách jak chci aby jel. Kámoš mě poradil, abych otáčky ventilátoru nastavoval požadavkem teploty. Jako že když je venku 30, tak nastavit 28, že ventilátor na plný pecky nepojede. Měl pravdu, chvíli jsem to tak dělal. Ale nejlepší bylo, když jsem jeden den takhle dojel a těch 28 tam nechal, Druhý den ráno pohoda, venku 18, ventilátor taky v pohodě, ale po ujetí pár stovek metrů, ...co to..., nějak se začíná oteplovat. Takhle brzy po ránu? Nené. Začalo to topit. Vzpomínám na Feldu. Tam jsem s "klimou" manipuloval jen na jaře a na podzim, otočením z modrého na červené a naopak, a občas přepl ventilátor ze standardní jedničky na dvojku, když mě bylo v létě teplo. A navíc. Knoflíky se daly ovládat po paměti. Tady u toho kreténizmu mám víc oči na displeji než na silnici. A taky tolik stejných tlačítek vedle sebe, na bezpečnosti taky nepřidá. Když potkám tu AVII a chci zavřít vzduch z venku. Na Feldě jsem po paměti otočil kolečkem od klapky. Tady se musím podívat na tlačítko, které to je a hned tlačítko vedle, abych vypl klimu. Nejraději bych to vyškubl a zkusil Climatic. Tam se aspoň ten ventilátor nastavuje manuálně.

Namontujte si tam elektrické promazávací čerpadlo. Velké motory to tak mají. Před startem se celý motor 50 vteřin promazává, až potom se startuje.

Podle kódu co máš v servisní knížce, nebo nalepený v kufru: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Před mnoha lety, když jsem měl Š100, se v nádrži odlomil vlnolam - taková plechová přepážka v nádrži. Nic jsem s tím nedělal, v podstatě to ničemu nevadilo. Ale stalo se potom po nějakém čase, že došel benzín, a já jsem nedojel. Tehdy nebyly benzínky na každém rohu, jako teď. Totiž plovák zůstal viset na té uvolněné přepážce a ukazoval že tam ještě benzín je. To se ale v tomto případě snad nestane.

Když jsem měl podle PP dojezd 0km, tak jsem ještě ujel 90km. TDI CR a úsporná jízda.

Je to jasné. Musí to být tak ekologické, i za cenu že to může vše živé v okolí zahubit.

Ano, dají se zavřít zámkem. Ale je opravdu nutné na zavření okna mít řidičák, prostudovaný návod, být střízlivý, atd? Podle mě by takovou věc měl zvládnout kdokoliv, z blízkých majiteli, který si všiml, že zrovna začalo pršet. Třeba i pětileté dítě. Do své staré Feldy, jsem si el. okna montoval sám. Univerzální pohon, ale elektroniku s inteligencí, jsem si dodělal a naprogramoval sám. A dokud byla okna otevřená, tak pořád byla ovladatelná. Zablokování nastalo až když jsem je zavřel. To by asi programátoři koncernu nezvládli.

Když jsem psal před rokem tenhle dotaz, tak jsem ještě netušil, že kromě nekomfortu, to je až tak nebezpečné. http://www.novinky.c...o-v-potoce.html http://www.novinky.c...ejela-dite.html Chápu, stalo se to řidičkám, ale přesto by se něčemu takovému mělo předcházet už ve vývoji výrobku. Taky nechápu že zkoumali jestli řidička byla pod vlivem alkoholu. Ona nechtěla řídit. Chtěla jen manipulovat s oknem. Neřídila, jen částečně seděla - jak je uvedeno. Znovu se ptám. Jaká je v to logika, že když otevřu dveře, zablokují se okna a už nejdou normálně zavřít.

Pokud ti nedodali "řídící jednotku tažného zařízení" a zásuvku k ní nepřipojilii, a máš ji připojenou jen k zadním světlům, jak se to dříve dělalo, tak samozřejmě, že to vyhodnocuje jako nadproud, nebo zkrat. Asi budeš muset wagem tuhle kontrolu zrušit. Nevím jestli to jde u blinkrů. Nebo dát do vleku LEDžárovky. Jestli jsi si sám dělal objednávku nového auta, tak jsi to měl zadat už z výroby. Mám to na F2 a nejsou s tím potíže.

Pří každém držení tlačítka "odemkni" se otvírají všechna okna vždy současně. Nezáleží jestli jsou jakékoliv dveře zamčené, nebo odemčené. To samé je zavírání při zamykání. Taky se zavírají i když už bylo předtím zamčeno. Zavírání - otvírání oken na dálku není nijak vázáno se zámky.

Před rokem jsem dostal slevu 43t z katalogové. Ale raději tady nebudu přiznávat konečnou cenu po slevě. Plná výbava elegance TDI CR. Ale nelituju. Zatím spokojenost. Ťuk, ťuk... Čím levnější, tím menší sleva.

To je snad samozřejmé. Na volnoběhu je přibližně konstantní spotřeba 0,5l za hodinu. Když za tu hodinu ujedu z kopce při volnoběhu 100km, tj. rychlost 100km/h tak je spotřeba 0,5l/100km Když ujedu tímto způsobem 10km, tj. 10km/h, tak je spotřeba 0,5l/10km tj. 5l/100km Je na tom něco nesrozumitelného? Při stojícím vozidle se spotřeba počítá v litrech za hodinu, protože by pro l/100km nastačily místa na počítadle.

Mám natáčecí projektory po FL a zprvu se mě zdálo, že nic s nimi nevidím. Ale po výměně žárovek za "OSRAM H7 NIGHT BREAKER PLUS" http://www.e-light.cz/svitidlo/osram-osram-h7-night-breaker-plus-64210nbp-hcb/ se to zlepšilo, a nebo jsem si zvyknul. Ale teď výhrady nemám. Taky to natáčení pomáhá. V dálkáčích jsem nechal původní žárovky, s těmi jsem spokojen nad míru.

Tomtrus: Ještě k mé spotřebě. Dnes nebyla moc dobrá. 5,5l. Ale s vozíkem. Celkem najeto 270km. Tam s prázdným, zpět s nákladem kolem 400kg. V kufru i na vozíku + dvě osoby. Po okreskách, průměrná rychlost 50km. Jestli jezdíš takhle podobně zatížený, tak není si nač stěžovat. Zajímalo by mě kolik by spapalo TSI.

Jestli mám věřit tomu, že problém mají jen CR a PD si v palivu nevybírají (mají povolenou i bionaftu), tak můžu souhlasit jen s malými otvory v tryskách. Neznám rozdíly. Ale v tlakách to nebude. U PD popisují tlak 150 - 2200 barů. U mého CR to má být max 1600 barů, a můj WAG ukazuje na volnoběhu 400. Za jízdy jsem neměřil, ale předpokládám, že při mém klidném stylu jízdy, to nebude v maximálních tlacích. Felda měla 125 barů a čepové trysky s jednou velkou dírou. Často si povzdechnu, že kdyby to šlo, tak bych si odkoupil svou starou Feldu a přehodil si motory. To byla spolehlivost. Teď z toho strašení tady mám nejisté pocity.

Chce to lehkou nohu. A taky hodně využívám brzdění motorem. Fascinuje mě, když jedu z kopečka s nulovou spotřebou. Málokdo to dělá, podle brzd. světel. Taky nebývám moc zatížený. Sám, nebo ve dvou. Ale o dovolené na dlouhou štreku ve čtyřech jsem měl 4,5l. Ale ne po dálnici. To by se asi udělal vír v nádrži. Dálniční známku ani nemám. Teď mám po zimně 5.0. Už delší dobu, tak každou chvíli čekám 4,9. Taky to jde pomalu dolů, ale věřím že to bude klesat jak budu dělat delší cesty.

Pawouk: Díky za odkazy, já jsem snad blbej a neumím hledat. A to ani teď když dám přesný název do vyhledávače. Nemůžeš ještě poradit s DUP 67?

A co se dá dělat, když jiné diesely se snad už nedělají, ani u jiných značek. A do benzínu bych nešel, vytáčet v otáčkách jak vysavač. to radši chodit pěšky. Velmi spokojený jsem byl s Feldou 1.9D. Ale už pěkně kvetla. Servisoval jsem si ji sám. Vlastně nic ani nepotřebovala. Jen měnit olej, filtry a rozvodový řemen. Teď mám TDI CR 66kW, najeto přes 11 000 a zatím spokojenost. Ale asi to chce opravdu hlídat kvalitu paliva. Ale nechápu to. Podle dílenské učebnice (80), mě systém CR připadá jednodušší s méně pohyblivých součástí než stará rotačka, nebo PD. Proč by měl být náchylnější na kvalitu. Spotřeba mě teď přes zimu trochu stoupla. Až na 5,2, ale už zase klesá. Taky proto, že to byly většinou jen krátké jízdy. Do zimy jsem měl 4,7. Podle PP. Ověřil jsem si že PP moc nelže. Neví někdo, kde bych sehnal Dílenskou učební pomůcku 62 a 63?

Tak málo příspěvků v tomto vlákně, ale nedivím se, nejlepší motorizace - není o čem diskutovat. Jen lít naftu a jezdit. Na rozdíl od řešení rozvodů jinde. Ale přesto mám dotaz, jestli mám vše v pořádku a dělá to všem TDIstům, s el. přídavným topením a dohříváním motoru za studena. Zvláště při minulých mrazech, než vyjedu z města a sunu se od křižovatky ke křižovatce. Na volnoběhu cykluje zapínání a vypínání ohřívání, doprovázené změnou intenzity svícení světel. Dělá to tak všem? Cvakání relátek a krátkodobé pohasnutí, nebo rozzáření světel. Ještě jsem se nedostal k měření napětí na baterce. Předpokládám že bude dobré, jen regulátor v alternátoru trochu nestíhá vyrovnávat tak rychle velké proudové změny. A nebo mám nějaký přechodový odpor v silovém vedení? Někdy při úplném vytočení volantu, taky světla krátce pohasnou. Dík za odpovědi.

Nevím jak 10.2010, ale u mě 5.2011 denní vůbec nejdou přes ŘJ. Ani obrysovky které jsou spínané přes ŘJ, jen tak spálení neohlásí. Musí být odpojené - spálené vpředu i vzadu na stejné straně, aby to ohlásilo spálenou žárovku. Tj. 3 žárovky vlevo, nebo 3 vpravo (vzadu jsou 2).

http://www.e-light.cz/svitidlo/osram-osram-h7-night-breaker-plus-64210nbp/ mám je a je to lepší než původní. Ale za mokra asi není nic dobré.

Netrvám na kódování v BCM. A v kódování budíků to jde? A jak? A rozměr tam mám co má být, aspoň ho mám zapsaný v TP. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/15271-zimni-pneu/page__st__800__p__1563372#entry1563372 jsem o tom psal podrobněji.

Pánové, měl bych dotaz. Dá se wagem změnit nastavení průměru - obvodu kol? F2 po FL letošní. Koupil jsem si na zimu předepsané pneu 185/60 R14, a zjistil jsem že mají menší průměr než 195/55 R15 co jsem dostal z výroby. Tachometr ukazuje tak o 10 procent.vic než skutečně jedu. Na to by se dalo zvyknout, ale jsou potom nesprávné údaje počtu ujetých km. Na těch 15kách to taky ukazovalo víc. S tím je počítáno, ale ne o tolik.

Na těch sociálních verzích, 14-ky šířky 165, mě to připadá jak na kozích nohách, když za takovou jedu. sám jsem si přidělal zadní zástěrky. Ty tomu podle mě dodávají trochu více důstojnosti.