RaKa

nebo tahle: BK COLOR autolak, Poštovní 119, 25219 Rudná u Prahy, Tel.: 311670394 Otci tam stříkali metlou a mě pastelovým lakem nárazník a obojí perfektní. Cenovka byla 3kkč za metlu.

Ted jsem byl u tech lupicu v autorizovanem servise na Jarove a chteli za to cidlo 700. Tak jsem rekl dekuji nechci. Koukal jsem na autodilykrc.cz a skoda-dily.cz a tam se cena pohybuje kolem 200 a pisou ze je to original.

Protože mi sporadicky neukazují budíky teplotu vody, tak chci vyměnit čidlo. V ETCE jsem našel číslo 059 919 501A - dvojité čidlo teploty. Je to správně pro ATD motor? Dá se vyměnit "na ulici"? Pokud ano, jakej je postup? Už vidím, jak by si zase v servise za to řekli min o litr.

díky, večer na to kouknu :-)

Díky! Bylo by nějaké foto, abych věděl, kde hledat? V DP jsem se dočetl, že ty žhavicí svíčky pro vyhřívádí chladicí kapaliny jsou jen u mimořádné výbavy. Tak jen doufám, že ji mám

Mám dojem, že mojí káře TDI PD (ATD) dost dlouho trvá než se ohřeje a než začne topit. Při teplotě menší než 5C okolí, vodě <70C a dostatečném proudu z altíku by se mělo sepnout relé malého/velkého topného výkonu (J359/360), které ovládá "příhřev" vody. 1) kde najdu tu topnou spirálu na příhřev vody (nebo jak se to menuje)? 2) jak nejjednoduššeji zjistím, že to fachá? VAG mám. 3) Občas mi budík neukazuje teplotu vody - asi tam mám vakl, nebo čidlo dosluhuje. Může sporadická chyba čidla teploty úplně vyřadit funkci přídavného ohřevu?

No tak RJ HALDEXu ovládá čerpadlo hydr. kapaliny, takže by to teoreticky mělo jít. Tak už jen sehnat komunikační protokol s tou ŘJ a vesele ji oblbovat nesprávnými daty Nicméně úplně nevím, k čemu by mělo být dobré mít haldex furt sevřený nebo jen částečně a jestli by to konstrukčně takovýto provoz vydržel. V OII bude asi jinej.

Haldex má vlastní ŘJ. Co přesně tedy na HALDEXu řídí, když jak to chápu funguje čistě mechanicky zvyšováním tlaku oleje na základě rozdílných otáček vstupního a výstupního hřídele? Pokud je ale haldex řízen na základě dat z CANu - tj z otáček z ABS čidel, pak by šlo vřadit před ŘJ haldexu uPC, který by přeposílal haldexu modifikované data z CANu. Napříkal by stále simuloval "lehký" prokluz a tím pádem přinutil haldex k částečnému přenosu síly i na zadní kola. Otázka je, jestli by takový režim haldex přežil.

Pokud se tomu nebudeš věnovat více,tak je to naprosto zbytečné,budou Ti chybět vědomosti ,co a jak.Na vyčtení závad,to ti řekne,ale co stím?to nebudeš vědět. Spíš mi jde o to že přijedu do servisu a přesně vím co po nich chci, při ceně kablíku okolo 1000,- to považuji za návratnou investici. Vždyť ti to Marys říká. To není jenom o ceně kablíku. pokud stím chceš něco dělat musíš třeba nastudovat DP, VIS a podobně . Bez znalostí je ti kablík celkem na nic. Já si ho pořídil, znalosti zatím skoro nulové, ale aspoň jsem si mohl aktivovat tempomat, nastavit volnoběžné otáčky, a stahování okýnek na dálku. A chystám se poštelovat EGR a změřit výkon. Kdybych ho měl dřív, tak nedám 2000Kč v servisu za opravu ABS - protože bych si to přes VAG zjistil a koupil levněji... Internet a hlavně tohle fórum je velká studna informací. A když ti něco nefunguje a zeptáš se tady na fóru tak první "odpověď" bude "chce to vyčíst závady přes VAG ...."

Tak vibrování volantu na volnoběh je definitivně odstraněno nastavením volnoběžných otáček na 900ot/min pomocí VAG. Teď je volant v klídku Čím může být chvění volantu za jízdy na nerovnostech? Dost se na něj všechno přenáší.

Já jsem se nechal oškubat v autorizovaným servise Tuším že to bylo cca 1500 jen za to čidlo (předek na 4x4). To jsem ale ještě neměl VAG a nebyl připravenej.

Tak jsem dneska na to koukal VAGem. V kanálu 2 bylo nastaveno 32688 což dává 819ot/min. Jenže jsem se dočetl, že standardně by tam mělo být 32768, t.j. 903ot/min Zkusil jsem tam tedy testnout 32768 a opravdu se volant vyrazne zklidnil. Bohuzel VAG 409.1 co jsem stahnul z netu tvrdošijně vyžaduje registraci , tak jsem to nemohl uložit Taky jsem koukal na kanál 1, ale tam ať jsem nastavil jakoukoliv hodnotu, tak jsem nepozoroval žádnou změnu.

Ještě jsem trochu hledal. A většina odpovědí na podobné téma zní setrvák. Ale to je hafo peněz za odstranění vibrací na volnoběh. Pomůže prý také zvednutí volnoběžné dávky paliva či vonoběžných otáček. Jak to udělám ve VAGu?

To asi dost roštujěš, viď Holt čtyřkola ... Teď mi taky nastavovali geometrii a říkali, že zadek je napevno. Naměřili lehkou sbíhavost, ale ještě v toleranci.

Bohuzel u sebe nemam svuj fotak, tak jen mobilem (ja furt rikam, ze fotak do mobilu nepatri, telefon ma telefonovat...) V pripade zajmu muzu pozdeji vyfotit lepe, ale pokud se podivate do etky, tak u spojkoveho pedalu je to nakresleny ... Tak to mé kolečko vypadá trochu jinak. Jinak naprosto chápu tvé pocity. Taky jsem si užil se servisy už dost.

Můžeš hodit foto toho bileho kolečka? Tvůj popis by seděl na bílé kolečko, co vozím v přihrádce a nevím, odkud je ...

Podle budíků 120tis. Spojka jde ztuha (oproti jinejm autům, co jsem kdy v nich seděl). Jak se pozná načatej setrvák? Snad by to měl bejt dvouhmoťák - převodovka je 6tikvalt. Při 900ot se volant výrazně zklidní. Také vibrování je nejsilnější při studeném motoru, takže v létě mi to tak nepřišlo.

Ještě v autě byl nainstalovaný HF od Nokie, kterej měl vlastní koax. Tohle HF jsem vyhodil a dal místo toho Parrota, takže ten koax tam zůstal volnej za palubkou. Myslim, že ten koax vedl sloupkem do střechy. Je snad připojen na stejnou anténu? Jestli ano, může to dělat problémy?

Tak jsem včera vyndal rádio a měřil. Fantomový napaječ po zapnutí rádia dává do středového vodiče necelých 12V, takže tady chybku nevidím. Po připojení antény klesnulo napětí na něco přes 10V. Když jsem odpojil anténu tak rádio nehrálo, když jsem ji připojil napřímo, tak hrálo mizerně a to samé s fant. napaječem. Jak se chová vadný předzesilovač? Žádný, mizerný nebo slabší příjem? Když vyloučím autorádio, tak vidím 2 příčiny: 1) fantomový napaječ sice dává 12V ale má větší útlum 2) nefunguje anténní předzesilovač

odkud jsou ty schemata? v těch "škodováckejch" malůvkách se nedá vyznat.

JJ, od Batistuty :-))

Jinak není problém ani převést auto z M1 zpět na obyč. Já to tak udělal, protože předchozí majitel tu přestavbu udělal jen papírově ale přepážka tam nikdy nebyla. Čehož jsem si při koupi nevšimnul a bazar neupozornil. No a samozřejmě jsem na technické prolít. Tu demontáž musí provést opět pouze smluvní partner MTX. Přepis do techničáku dělá MTX a stojí to 1200 a pak už jen 50 za kolek na registru vozidel za přepis do malého TP.

V poho Kdo máte TDI, chvěje se vám volant - brní do ruky? Já jen jestli jsem už fakt paranoidní

Co řetězy na 4x4? Bude to má první zima ...

octa má na iso konektoru prohozený piny 4 - trvalé napájení a 7 - spínané napájení od zapalování. více tady http://www.skodaoctavia.cz/muzikanavody/zapojeniradia.htm