e1.

Do 140 kW verzie (kód motora DNNA, MR22) treba podľa štítka v motorovom priestore liať olej so schválením VW 508.00, viskozita 0W-20. Ak daný olej nie je dostupný, manuál dovoľuje (núdzovo) použiť olej so schválením VW 504.00, ACEA C3 s viskozitou 0W-30.

Malé info a nejaké skúseností pre tých, čo zvažujú kúpu auta s týmto motorom. Mám auto vyrobené v 05/2022, kód motora DNNA. Prejav motora je trochu ako keby to bol naftový motor, ale samozrejme bez vibrácií typických pre TDI, záťah je naozaj v nízkych otáčkach. V kombinácií s DSG v režime D radí prevody veľmi skoro, sedmička tam je už pri sedemdesiatke. Ak ale akceleruje cez tempomat, napr. zo 70 na 90, sám si podradí aj o dva prevodové stupne, takže nejaké trasenie z podtáčanie sa nekoná. Čo sa týka spotreby, na krátke trasy to nie je, tam papá, dlhšie trasy po okreskách sa dajú jazdiť pod 6 litrov. Prikladám jeden screenshot, okresné cesty cez obce, v obciach kde sa dalo tempomatových 60, mimo obcí podľa profilu trate a premávky tempomatových 75 až 95 s tým, že som sa snažil zbytočne nebrzdiť a bola to skôr jazda na spotrebu.

Ak nebudeš mať TSI motor, a vo výbave Matrix LED, vetrané sedačky a možno ešte nejaké veci, tak máš šancu skrátiť dobu čakania. Otázka je, či ti tých pár mesiacov čakania navyše stojí za to, že potom budeš roky ľutovať, že si spravil kompromis v konfigurácií auta.

Evidentne aj bežné spaľovacie verzie majú tú istú verziu pACC ako iV, lebo to často zbytočne brzdí a správa sa podobne ako u teba. Pri iV to až tak nevadí, lebo rekuperáciou značná časť energie sa dá získať späť. Pri spaľovacom motore je ale brzdenie klasickou brzdou úplne kontraproduktívne a tým pádom to nie je dobre vyladené. To sem dávam len pre info pre tých, čo zvažujú dorobenie pACC.

Podľa rôznych testov sú tie Asymmetric 6 úplne špičkové gumy, a ešte aj o niečo lacnejšie ako podobné špičkové pneumatiky od konkurencie. Potom ako som nezohnal Continental SportContact 7, rozhodol som sa práve pre tieto plášte. Nakoniec som ale auto dostal na Bridgestone Turanza T005, a nie na EcoContact 6 ako som predpokladal, takže som nakoniec gumy nemusel meniť, preto ti nedokážem napísať osobné skúsenosti, ale dosť dlho som vyberal, veľa som si o nich a iných UHP gumách prečítal.

FYI: Dnes som do Superba so 140 kW TSI motorom natankoval 72,5 litra benzínu.

Auto dovezené na predajňu 24.5.2022, prevzaté 27.5.2022, takže 10 dní potom, ako bolo vyrobené. Od objednania do dodania to je 270 dní, čo bez pár dní 9 kalendárnych mesiacov. Vraj som mal šťastie, lebo okrem Matrixov sú problémové aj ventilované sedačky a tiež aj TSI motory.

Aj keby niečo existovalo (o čom dosť pochybujem, keď čo motor to pomaly iný objem nádrže), tak nechápem načo by to bolo dobré meniť za ešte väčšiu nádrž. Akože chápem teraz, natankujem lacno v Maďarsku a mám na chvíľu pokoj, ale výmena nádrže by aj tak nebola rentabilná vec. Môj názor je, že už vymýšľaš blbosti. 66-70 litrová nádrž je bohato postačujúca aj keby si jazdil vždy s priemerom 10 litrov na 100 km, pričom dojazd sa dá podľa motorizácie vytlačiť až ku 900 až 1500 km na jednu nádr ak človek jazdí rozumne. Ak toto niekomu nestačí, tak si treba kúpiť kamión.

Travel Assist nejazdí na základe značiek, ale aj na základe mapových podkladov, lebo súčasťou je aj prediktívny adaptívny tempomat. Ten začne spomaľovať už pred obcou, a to tak, že kým prídeš ku značke ktorá obmedzuje rýchlosť, alebo do obce, auto už ide +/- rýchlosťou ktorá je povolená. Ak je ostrejšia zákruta, tiež spomaľuje na rýchlosť ktorou sa dá zákruta bezpečne prejsť. Nie je to dokonalé, ale napr. na také jazdenie v zahraničí, kde ti môže ľahko uniknúť nejaká značka, je to dobrý pomocník. Okrem toho je dobrý aj na ekonomickú jazdu, lebo kým ti začneš (resp. mal by si) na pre teba cudzom mieste brzdiť keď uvidíš značku, on to robí v predstihu, takže dajú sa tým ušetriť aj nejaké tie decilitre paliva. Nie je to vec, bez ktorej sa nedá žiť, ale je to dobrý pomocník ktorí sa občas zíde. Podľa konfigurátora sú súčasťou Travel Assist High nasledujúce komponenty: Automatický parkovací asistent PREDICTIVE CRUISE CONTROL – prediktívny tempomat ADAPTIVE LANE ASSIST – adaptívne vedienie v pruhu EMERGENCY ASSIST (pre vozidlá s DSG) SIDE ASSIST (asistent zmeny jazdného pruhu) REAR TRAFFIC ALERT (asistent vyparkovania) Rozpoznanie dopravných značiek TRAFFIC JAM ASSIST (pre vozidlá s DSG) Travel Assist (základný): RAVEL ASSIST obsahuje rozpoznanie dopravných značiek ADAPTIVE LANE ASSIST – adaptívne vedienie v pruhu PREDICTIVE CRUISE CONTROL - prediktívny tempomat TRAFFIC JAM ASSIST (pre vozidlá s DSG) EMERGENCY ASSIST (pre vozidlá s DSG)

Nesúhlasím. Mám ATE kotúče (klasické bez dierok alebo drážok, 288x25 vpredu a 239x9 vzadu) a ATE Ceramic platničky na mojej Fabii a oproti prvovýrobe je nástup brzdného účinku pomalší. Netvrdím, že brzdia zle, lebo keď poriadne dupnem na brzdu poriadne sa chytia, ale kým fabrické brzdy pri pošteklení pedálu brzdili veľmi silno, tieto potrebujú viac pritlačiť. Na druhej strane toto je skôr výhoda, lebo oveľa jemnejšie sa dajú dávkovať. V každom prípade, zvykol som si na iný nástup brzdného účinku a doporučujem ATE Ceramic. Čo sa týka pískania úplne na začiatku som pozoroval v zime jemné pískanie keď poriadne mrzlo vonku, ale teraz som už roky nič nepočul. Odkedy mám tieto Ceramic platničky, kolesá omývam iba wapkou. Pred tým keď som chcel mať čisté disky, tak som musel použiť Iron-X a kefu, ale posledný 42 tisíc km som Iron-X nepoužil ani raz. Reč je samozrejme o strieborných diskoch, na čiernych to môže byť úplne inak, nakoľko Ceramic síce špinia o dosť menej, ale prášia šedým prachom. P.s.: Jazdím "svižnejšie", než by sa patrilo.

2.0 TSI (140 kW) a L&K. Okrem ťažného, panoramatickej strechy a USB-C v spätnom zrkadle tam bude asi všetko. A vraj aj pri výrobe motorov TSI je nejaký sklz, takže sa už teším ako malé dieťa. Ale aké ja mám šťastie, auto určite dodajú na autosalón v piatok, a ja si ešte budem musieť počkať minimálne do pondelka na prevzatie. 😀

Práve som dostal info, že auto objednané 31.8.2021 bolo vyrobené včera, 17.5.2022, takže 260 dní vrátane dna objednávky a výroby. Čakáme už iba na dodanie, čo budú asi 2 týždne. Keď si to spočítame, vychádza to +/- rovnako ako čakanie na narodenie potomka. Môžeme to volať mužské tehotenstvo. 🤣

Nový modelový rok v 19. KT? Aký je zdroj tejto informácie?

Mal by ti byť podľa MR 2023.

Ja to chápem tak, že z volantu jedným tlačítkom prepínaš bežný ACC režim, alebo ACC+Travel režím, takže ak práve nechceš Travel, tak stlačíš a ideš iba ACC a opačne. Každopádne odobratie elektrickej detskej poistky u liftbacku a schránka spolujazdca bez chladenia sú určite krokom späť, tak dúfam, že moje auto stihnú dodať ešte vrámci MR 2022.

LG už trh mobilov opustil pred viac ako rokom. Ale okrem vyššie spomenutých tam ešte je ASUS, Google, HTC, Nokia, samozrejme Apple a ešte by sa asi zopár menších nečínskych značiek našlo.

Skúšal si volať aj do Prahy do Sviť Sviť Líp?

Neviem, že ako to je v prípade už objednaného auta, ale aktuálne sa iV nedá objednať vôbec, tak tam asi bude nejaký problém aj s dodávkami dielov špecifických pre iV. K tomu výbava L&K, tak by som si nerobil veľké nádeje ohľadom rýchleho dodania. Jedine, že by motyka vystrelila a niekto by napr. odstúpil od objednávky, ale to je už potom skôr o šťastí.

Dnes som išiel okolo predajcu kde máme objednané auto, tak som sa len tak zastavil. Pred predajňou jeden Superb, v predajni ďalšie tri. Z rých troch dva bez Matrix LED. Informujem sa, že ako to vyzerá u mňa, vraj zatiaľ dobre, ale Škoda ich vraj moc neinformuje a dostali info, že okrem Matrixov je už problém aj s dodaním motorov TSI (1.5 a 2.0) a okrem toho je problém aj s predným radarom (predpokladám, že ten pre adaptívny tempomat a núdzové brzdenie). Tento posledný sa pritom dáva už aj do Fabie, a v našom aute bude z tohto všetko. Inak vraj aktuálne časy dodania ak sa nejedná o nejakú oholenú konfiguráciu sú viac ako rok, dokonca už píšu aj október 2023 bez záruky ceny. Jediné auto ktoré sa ako tak stíha dodávať, je Fabia, tie stíhajú už za 7-8 mesiacov. 🤣

Je z ČR, a nie práve pri slovenských hraniciach. Tu na fóre už nie je, ale na iných Škoda fórach ho vraj ešte nájdeš. Vraj mu treba písať mail, ktorý si tiež musíš pohľadať. :)

Ako to tu čítam, sú tu dve skupiny. Prvá skupina to nerieši, a nechápu že prečo to vôbec riešiť, keď šťastnejší odjazdia aj 9 rokov alebo 200-250 tisíc km s pôvodnou AGM batériou a so zapnutou rekuperáciou. Druhá skupina zase túto rekuperáciu nemusí, lebo buď im baterka odišla predčasne, alebo napr. chcú aby batéria z nejakého dôvodu bola po odstavení auta na maximálnej možnej kapacite. Pritom obe skupiny majú svoju pravdu, lebo každý z nás má rozdielny spôsob prevádzkovania auta. Niekto jazdí denne aj stovky kilometrov, niekto iba pár krát za týždeň aj to krátku trasu. Niekto využíva stop-štart systém, niekto ho okamžite vypína. Niekto má auto garážované, niekto parkuje vonku (takže aj nároky na kúrenie sú iné). Niekto má auto v nižšej výbave s menším počtom elektrických spotrebičov, niekto v plnej výbave a napr. chce mať možnosť pustiť bufíka aj niekoľkokrát za deň. Potom tu sú ľudia, ktorí majú v aute ďalšiu nadštandardnú výbavu, ako ďalší alarm, GPS sledovanie vozidla, palubný kamerový systém a podobné dobroty, a pre nich je dôležité, aby im tieto spotrebiče fungovali celý čas kým je auto zaparkované a následne aby dokázali auto aj naštartovať. Nakoniec tu je skupina ľudí ktorí si síce Superba mohli kúpiť, ale možno si ho kúpili ako jazdenku, alebo na neho našetrili práve vďaka tomu, že optimalizujú okrem iného servisné náklady. To že si tu niekto môže dovoliť kúpiť nové auto za 30 až 60 tisíc euro neznamená, že musí podporovať aj zdieračské správanie niektorých servisov. Na druhej strane sú ľudia, pre ktorých je ich čas cennejší, a nemajú problém z času na čas vymeniť baterku v značkovom servise, hoc aj za trojnásobnú cenu. Pokúsme sa na to pozerať s nadhľadom a pochopiť, že každý z nás má iné priority a inú motiváciu, a pokúsme sa nájsť najlepšie možné riešenia pre každého, kto nejakým spôsobom bojuje vo svojom aute s baterkou a s rekuperáciou.

Výmenu oleja každých 30 tisíc síce tiež nemusím, ale keď sa s autom jazdia dlhé trasy, tak to je v poriadku. Mimochodom u VAG to nie je 30 tisícový interval, ale až 30 tisícový interval. Správne pomenovanie je premenlivý interval. Ďalšia vec je to, že státisíce služobných áut dokazujú, že dá sa jazdiť na výmenu oleja raz za tých 30 tisíc km, autá takto zvládajú 100-200 tisíc km bez problémov, a sú prípady, že sa dá takto odjazdiť aj trasa na Mesiac a späť. Akurát takýchto kúskov je menej, lebo službné autá menia majiteľov po cca. 100-200 tisíc km, a po zmene majiteľa sa väčšinou mení aj spôsob prevádzky a tiež aj servisovania. Nakoniec, nedávno tu bol článok kde sa testovali oleje 5W-40, a bola tam pre zaujímavosť nejaká VW 507.00-ka a tiež jeden olej 0W-16. Ten posledný to ostatným olejom natrel na plnej čiare. Takže ak sa reálne neukáže, že tieto novšie oleje VW 508.00/509.00 sú problémové, určite by som dával olej ktorý je do daného motora predpísaný.

Baterie majú štandardné veľkosti, a tá čo sa vojde do Superbu má na 99,9% maximálny rozmer 278x175x190. To obmedzuje v prípade AGM batérie maximálnu kapacitu na tých cca. 70 Ah. V prípade bežnej olovenej batérie sa dá dostať v tejto veľkosti na kapacitu 77 Ah, ale neviem či by som do toho išiel.

Presne tohto sa bojím aj ja, lebo výbavou na to budem rovnako ako ty a ku všetkému ešte chcem palubné kamerky. Mám taký pocit, že toto je už zo strany Škodovky (VAG) šetrenie, lebo pri podobných výbavách prémiové značky v minulosti už často dávali 80-100 Ah batérie, a niektoré modely mali tie batérie rovno dve. A teraz zrazu ani poriadna kapacita a ešte aj blbá rekuperácia k tomu. 🤬

Neviem kde som zobral KT700, myslel som EK700.