Tycoon

U slabší verze 1.4 TSI 92 kW to je taky. Nejvíce je ta prodleva cítit do přibližně 2000 otáček. Ale úplně nezmizí ani ve vysokých otáčkách. Když zařadím dvojku, dám při 4000 ot/min tempomat a pak sešlápnu plyn na podlahu, tak tam malá prodleva stále je. A určitě je to způsobené turbem. Na dvojku v nízkých otáčkách si jde všimnout, že když se sešlápne plyn na podlahu, tak motor okamžitě, ale velmi slabě zabere, to je zátah motor bez pomoci turba, a pak po té prodlevě zabere podruhé a silně a to už je pomoc turba.

225/45 R17 se většinou dělají jako W nebo Y, Takže se nedivím, že to takto je v TP, navíc to pak mají jednotné v rámci všech motorizací mimo verzi RS. Podobně to bývalo třeba u jedničkových Fabií HTP 40 kW, Maximálka 150, ale u 205/45 R16 bylo taky uvedeno písmeno V.

Tohle je od Škodovky ultrapras****. Jsem zvědavý, zda si tohle Škodovka dovolí u Scaly třeba v Německu.

Jiný rozměr pravděpodobně nepůjde zapsat.

Když se podíváš do katalogu dílů, tak Oktávka s hagusy má jinou karoserii než Oktávka bez hagusů. Takže standardní cestou to tam dodělat nejde. Kup příčníky.

Dolít můžeš cokoliv z toho.

Pravděpodobně vnější homokinetický kloub.

Ano. Český Ambition má o něco méně výbavy, ale za to je dražší :-) Díval jsem se na slovenský ceník a máte nízké ceny. Já jsem při koupi auta bezklíčový vstup a startování taky nechtěl. Nejen z hlediska možné krádeže, ale vzhledem k tomu, že si chci auto nechat déle, tak i z hlediska spolehlivosti a blbuvzdornosti, protože to má elektrický zámek volantu a bezdrátový imobilizér.

Kup ho v ČR, Český Superb Ambition Kessy nemá.

Díky. Funguje na Yetim i Leonu. Deaktivuje to i tu tzv. rekuperaci, tedy řízené dobíjení akumulátoru. Napětí v síti je pak 14,2 až 14,4 V při venkovní teplotě kolem 5°C, když teploty klesnou pod nulu, tak je to 14,6 až 14,7 V. Uvidím, kolik to bude v létě. U auta s maxi-dotem se zobrazí chybová hláška "porucha start-stop", jakmile po nastartování déle stojí, ale pokud se rozjedu hned, tak až tehdy, když auto poprvé zastaví. Pokud je venkovní teplota nižší než přibližně 5°C, tak i auto s funkčním řízeným dobíjením přechází na režim, jako by to bylo deaktivováno.

Asi máš pravdu. Na vstupu do čerpadla to asi nemá jak poznat, mně se odpojoval asi ten výstup z čerpadla.

Odpojenou hadici by měla řídící jednotka poznat (chyba 16795) a rozsvítí se kontrolka. Takže to asi nebylo rozpojené dlouho. Teď v mrazech je systém sekundárního vzduchu deaktivovaný. Když už se ta hadice jednou rozpojí, tak to tam nikdy pořádně nedrží. Nějak to ještě zafixuj.

Pokud to má prodlouženou záruku, tak bych to asi neriskoval. Kdyby se cokoliv s motorem stalo, tak se Škodovka bude vymlouvat na olej. Pokud je po záruce, tak bych se toho nebál. Já jsem do auta lil ještě levnější olej (desetilitrovka 5W40 za 750 Kč), motor má dnes cca 330 tkm a stále jezdí.

Není. Jsi si jistý, že měnil klínový řemen? Tipoval bych, že měnil spíše ty rozvodové řemeny a pokud při tom zjistil, že klínový řemen nevypadá dobře, tak měnil i ten.

A už si s tím ty nebo ona jela? Ta 55 kW verze je fakt slabá, aby to jelo, musíš mít pedál plynu furt na podlaze a pak už to není úsporné. Pokud TDI, tak 66 kW, či ještě lépe 77 kW verzi. A nebo 1.2 TSI ... žere skoro stejně jako to 55 kW TDI, ale kultura jízdy je o dvě třídy výše a s modifikovanými rozvody by to mělo být spolehlivé.

Na nový počítač si můžeš nainstalovat virtuální počítač s XPéčkama, na ten hodíš VAG a jedeš. U Win7 Pro jsou virtuální XP (tzv. XP Mode) součástí licence, je potřeba to jen doinstalovat.

IMHO už je to kaput a lanka jsou nějak zamotaná.

Aditivum do benzínu už si zkoušel?

U nás se verze GT nikdy neprodávala, bylo to jen na export na vybraní trhy. Takže na vrakáčích toho asi moc nebude. Nezbývá, než se zeptat u autorizovaného prodejce na originální díl.

S dvoulitrem jsem byl plně spokojen, můžu jej doporučit. Pokud se jezdí delší trasy, tak má celkem dobrou spotřebu. A chutná mu LPG, takže výdaje za palivo lze snížit na velmi nízkou úroveň. Bohužel zbytek Fabie nedosahoval takových kvalit.

Tipnul bych to na problém s elektrickou sítí. Není (nebyl) utopený elektrický svazek v motorovém prostoru?

Jestli chceš levný olej, tak můžu doporučit Lavio. Je to velkoobchod s oleji a prodávají i oleje pod vlastní značkou. 5W40 10 litrů mají za cca 750 Kč. Používal jsem to do své bývalé Fabky, motor má teď najeto přes 320 tkm a stále v pohodě funguje.

IMHO Všechny koncernové motory mají hliníkové vany. Kolik oleje se do motoru dá nalít záleží na tom, jak důkladně se starý olej z motoru vypustí. Já jsem měl dvoulitr a když jsem olej důkladně vypustil, tak se tam pak vlezlo o cca půllitr oleje víc, než uvádí výrobce v dílenské příručce.

Od prvních zvukových příznaků po "vysypání" ložiska jsem najel asi 40 tkm (několikrát se mi prodloužila doba dodání nového auta). Ale i s tím vysypaným jsem opatrně dojel domů a pak do servisu, více než 100 km. Podle těch zvukových projevů to nejvíce trpí při podřazování na nižší stupně, když chce člověk brzdí motorem, a při rozjíždění na jedničku.

VW 502.00 a VW 501.01.