MiKy*

Pawouk: Právě proto píši: "Nejlepší je přezout v dobrém pneuservise...." Já osobně k babrákům nejezdím. A již podle usazení "vyvažovačky" se dá poznat s kým mám tu čest a jít o dům dál.

Nejlepší je přezout v dobrém pneuservise. Proč? Jen tam dokážete dát vyvážit kola před jejich nasazením. Že je to zbytečnost? Mýlíte se. A dále zvednutí vozu na dílenském pavoukovém zvedáku je nejbezpečnější způsob jak pro Vás, tak pro auto. Mobilní hever je pouze pro nouzové použití, a to se ještě musí vědět jak na to, aby k výše popsaným poškození nedošlo. K eliminaci podření stačí umělá jelenice vložena do drážky heveru a pak pečlivé usazení do prahového "pera" (osazení vytvořeno spojením prahu s podlahou). O vhodnem mistě pro manipulacise ani nemusím zmiňovat, že?

Prosím, vyfoť umístění. Díky.

Mám je namontovány od prvního kilometru. U nás nutností, jelikož v zimě se tu sypou cesty kamínky a jinak celoročně je kal na cestě a projetí po vlhkém kalu udělá svoje. Zástěrky odvedou kus poctivé práce. A jak na autě vypadají? http://forum.skodahome.cz/topic/125152-mikyho-rapid/?p=1808068

Nezaměňuj hrušky z jablkama. Reklamuj napínák, ne řetěz! Řetěz vadný není a ani nebude. Tady zjevně je problém v napínáku.

Je fakt, že na Slovensku jezdím taky za málo. Samá vesnice, nikdo nejede více jak tachometrových 50, což je skutečných 45, na přehledné rovině se seknete za náklaďákem 80, předjet ho nejde, než přejedu hranice, tak průměr je na 4,2 a pak za hranicemi davaj, obce tachometrových 60, ostatní 100 a končím s průměrem lehce pod 5, pak kousek dálnice tachometrových 140 a zastavuji s průměrem 5,2 po 120 km.

Najeto s "háčkem" od 17.ledna cca lehce přes 2 tis. km a klepu na dřevo a sděluji, že neklepe. Vlastně v autě nic neklepe, nic nevrže, jen na koskách drnčí posuvník pásů, ale mimo kostky taky klid.

Jak jsem viděl způsob provedení vnitřní antikorozní ochrany, tak by dveřím voda uškodit neměla. Přesto tam nemá co dělat a musí být zabezpečen její výtok. Aby vytékala, tak stačí v místech odtokových otvorů těsnění prověřit, zda tam není přilepené. Většinou je, takže odtrhnout. Chtěl jsem těsnění v těchto místech i vystřihnout, ale zjistil jsem, že to odtržení plně postačuje, aby se voda ve dveřích již nezadržovala.

Nedělní jízda. Celkem nájezd 216 km z toho dálnice 80 km.

Hodně ..... Selsky a přehnaně řečeno. Vem si dvě truhlářské svěrky. Do jedné utáhni složený hadr. Pak vem druhou a nasaď jí třmenem obráceně a kolmo na svěrku první a utáhni do ní hadr. Vyzkoušej tuhost. Pak hadr vyměň třeba za dřevo a vyzkoušej tuhost. Tedy jsem Ti jinými slovy vysvětlil, že "Háčko" je tužší právě kůli jiné pružnosti jádra (pryže), a o to tu také jde. Pak má zamezen dotyk úchytných prvků při pohybu kov na kov. Proto klepání vymizí a tuhost uložení se projeví.

Skubica: 1. Zkontroluj olejovou náplň, zaznamenej výsledek a pak po cca 500 km a více to zopakuj a porovnej. Pokud se hladina enormě zvedá, zak donuť servis zkontrolovat vstřikovací trysky. 2. Pokud by jsi byl technicky zdatný a vynalézavý, tak natoč jednu Tvojí jízdu, kterou obvykle jezdíš na video se záběrem na přístrojový panel a navol na displej okamžitou spotřebu. Před začátkem natáčení vynuluj paměť. Před ukončením videa ukaž průměrnou spotřebu. Pak toto video zpřístupni a konkrétně se dá z takovéhoto videa navést na to, co je špatně. POZOR na bezpečnost! V žádném případě nedrž záznamové zařízení v ruce! Opravdu stačí, aby v záběru byl pouze celý přístrojový panel a nic víc, a to je celkem dobře technicky proveditelné třeba i za pomoci spolujezdce sedícího vzadu. Samozřejmě připoutaného bezpečnostním pásem.

Skubica: Pokud jezdíš po městě krátké trasy cca do 5-10 km a samá křižovatka, tak by městská spotřeba tomu tak odpovídala. Ale pokud vyjedeš za město, tak po cca 20 km bys měl být už v pohodě kolem 6 litrů a přibývajícími km by to mělo klesnout pod 6. Pokud ne, tak svěř auto na stejné trase jinému řidiči, který s Rapidem něco najezdil a pak porovnej spotřebu. Tak zjistíš co máš za nohu.

RZ: F xxxx, má zvláštní režim přidělování na vozy a tomu odpovídá i zvláštní režim smlouvy o pojištění. Takže tomu bych váhu nepřikládal.

Tak tedy nevím. "Zašrotovalo" to po výměně oleje jednou a nebo ani jednou ....

HjM: Jak to vypadalo jsem nefotil. Jak to vypadá teď o víkendu vyfotím. Jinak u Felicie na plastový nárazník a na polepy "B" sloupku jsem používal toto: http://www.auto-doplnky.com/cistic-a-ozivovac-plastu-profiplast-8799-p3128 Lehké škrábance to na čas super "zneviditelnilo". Teď přípravek nemám, tak jsem ho nezkusil aplikovat. Ale chystám se, jelikož jsem se lehce botou dotkl kapsy dveří a je to vidět. Pawouk: Na základě vývoje diskuse bych přejmenoval vlákno na třeba "Opravy a regenerace povrchu plastů" nebo ještě vhodněji.

Jde. Osobně jsem to nedělal, ale šikovný fachman v servisu to dělá. Samozřejmě, to má své limity a nic se nesmí přehnat. Mne hned po koupi vozu kamarádka dcery škrábla plast výplně dveří pod bočním oknem dešníkem. Bylo to dost vidět. Uvažoval jsem o výměně, jelikož kamarádka byla proti škodě druhým pojištěna. O "fenové" technologii opravy jsem věděl a než jsem ji stačil vyzkoušet, tak se šrám zneviditelnil sám a je vidět až z blízka. Totiž jsem týden stavěl auto tak, aby na místo poškození dopadaly sluneční paprsky a plast se jimi vyhřál. A jen toto pomohlo tak, že jsem od výměny výplně ustoupil. To mne přesvědčilo, že "fenová" metoda na lehké škrábance funguje.

Mrkni sem: http://forum.skodahome.cz/topic/124189-kryty-prahů/?p=1801894 Zmíněná fólie se vyskytuje skoro v každé lepší lakovně, tak se stačí na nějaký zbytek lakýrníka zeptat. Osobně bych zakrytí tohoto plastu neřešil. 1. není tam vidět a za 2. ani za 6 let tento plast neprodřeš. V Rapidu jsou horší místa, která jsou viditelná, kde je každý šrámeček vidět. Něco spraví fen, něco už jen výměna dílu. Pořád jsem si říkal, že přeci na minulých autech jsem neměl ani po 6 letech tolik šrámečků na plastech jak teď za cca 3/4 roku v Rapidu. Začal jsem se smiřovat s tím, že čím jsem starší, tím jsem asi větší nemotora. No jo, ale po detailním zkoumání i v minulém autě drobné šrámy v plastech byly. Ale nebodly do očí. Plasty jsem měl světle šedé a na té šedi se spousta lehkých šrámů "ztratilo". Tady na té černé či tmavě hnědé nebo co to je za barvu je vidět každý škrábaneček.

Ještě k ceně. Tuším, že jsem podepisoval reklamační fakturu s cenou cca 2.980 kč.

... a pokud to někdo reklamuje, tak to moc prožívá a je to takový citlivka, že?

Domáčknout? A není lepší chytit za madlo, potáhnout dolu a pak před dovřením a puštěním madla trhnout, aby dveře sami zaklaply a nic nedomačkávat? Já to takto zavírám 3/4 roku a žádný problém.

Pozorně jsem si přečetl rady "smatesovi". Obecně se dá říci, že za určitých podmínek je jejich aplikace možná, ale má to své "ale" ... "smates", pokud chceš cílenou radu, jak na spotřebu přímo na Tvé konkrétní trase, tak mi můžeš napsat do SZ souřadnice startu a cíle. Zanalizuji ji a na dálku Ti zkusím cíleně poradit. Pokud budu vyslovovat obecné téze, tak platí (a u motoru TSI dvojnásob!), že spotřebu lze ovlivnit jiným přístupem myšlení k jízdě a tím spojeným aktivním přístupem k ovládacím prvkům vozidla. Obecně není vhodné dávat radu typu, řaď v rozmezí těchto nebo tamtěchto otáček motoru. Při řazení záleží na vyhodnocení mnoha faktorů. Jedním z nich je i uvědomit si, z jakého stupně na ten vyšší řadíš. Nevím, zda v Tvém případě, ale asi ano, máš v pravém horním rohu palubního displeje "našeptávač". SW řídící jednotky Ti napovídá, kdy a co máš zařadit. SW není na tuto funkci nastaven zcela nevhodně. Lze se doporučením řídit. Někomu se bude zdát, že nabádá k přeřazení v nízkých otáčkách. Není tomu tak. Jen v jednom jediném případě bych "našeptávač" k přeřezení na vyšší stupeň ignoroval, a to v takovém, že mne na rovině napoví přeřaď a já jsem v blízkosti stoupání. Pak bych ho ignoroval ještě při řazení směrem dolu. Řadím dříve a níže uvedu proč. Já mám tu samou motorizaci, jak Ty. V nížině nebydlím, ale zase v horách taky ne. Pokud se podívám v jakých otáčkách při normální a přesto svižné jízdě mi "našeptávač" radí řadit, tak je to cca takto: ze 2 na 3 = 2400, 3/4=2000, 4/5=1800. Pokud "netlačím" na pilu, ale přesto nejsem nejpomalejší a splývám s provozem, tak "našeptává" - 2/3=2100, 3/4=1900, 4/5=1600. Z toho je vidět, že SW je celkem "inteligentní" a dokáže vyhodnocovat nejenom zátěž motoru, ale i polohu a hlavně rychlost sešlápnutí plynového pedálu. Jak ekonomiku provozu učím já? Z 1 na 2 řadit okamžitě po odvalení se kola nejpozději však do ujetí cca 4 metrů. Jak podřazovat? Využít setrvačné síly. Jde o to, dát zavčas nohu z plynu a nechat auto plynule zpomalovat se zařazeným rychlostním stupněm. V tomto momentě je spotřeba nulová! Až by mohlo jet auto pomaleji než chci, tak v tomto momentě vyřadit a pokračovat na neutrál. Nižší rychlostní stupeň by zpomalil více a je blbost jet z kopce pod plynem. To utíkají peníze za palivo. Pokud zastavovat, tak podřazovat až těsně před momentem, kdy by řídící jednotka zasáhla, aby motor nezhasl. Zase, celý úsek takovéhoto zpomalování je s nulovou spotřebou. Je blbost vyřadit a zpomalovat pomocí brzdy. To se zbytečně přichází o palivo. Brzda, to je to, co by se mělo použít jak poslední, a ta by měla sloužit k úplnému zastavení vozidla nebo ke krizovému nutnému zpomalení. Je jasné, že styl jízdy budu mít na uzavřeném okruhu úplně jiný. Ale město není závodní dráha. Pokud vezmu v úvahu, že uvádíš, že máš na trase kopce, tak určitě na trase tam se počet kopců nahoru rovná počtu kopců dolu. Co propálím do kopce, tak to zase z toho kopce ušetřím. Domnívám se, že Tvůj problém je jen v tom, že k motoru TSI přistupuješ stejně jak k motoru, který jsi měl ve FIATU. To musíš změnit. Spousta lidí při změně vozu dělá chybu v tom, že si neuvědomí, že každý motor má jiný kroutící moment ve stejných otáčkách a i jinou hlučnost. Rapid má motor docela dobře odhlučněn. Opravdu ho nemusíš slyšet a přesto je v dostatečných otáčkách (má dostatečný kroutící moment), aby se dalo už řadit.

smates: Domnívám se, že první aspekt nastínil Pawouk. Druhý aspekt je v "noze". TSIčko je hodně citlivé na délku trasy a styl jízdy, potažmo "lehkou nohu".

Jen pro zajímavost. Byl v tom TPI popis jak to vyřezat?

Tehdy ta hromada odpovídala cca kolem 30 tis. Ale nevzpomínám si již, jestli to bylo jen za komponenty nebo i za práci. Dnes jsou technologie a ceny jinde, ale neodhadoval bych to, že to bude méně.

http://www.uspornajizda.cz/vitejte-na-oficialnich-strankach-kurzu-projektu-ecowill