Supermarine_Spitfire

U nás na Moravě mi znaky a loga mizí samovolně. S tím problém nemám. Už nemám vepředu a vzadu logo, středové pokličky kol jsou taky fuč a počítám že tak do půl roku budou v trapu i zadní nápisy, stěrač a mlhovky. To budou teprve čisté linie!

Nemusel bych to vysvětlovat, kdyby sis o výrobě motorů do GT-R něco přečetl. Jinak ano přesnost je fajn a je pravda, že díky přesnosti se nemusí na zajíždění hledět jako v minulosti(tam si ten motor teprve sedal). Ale POŘÁD je to mechanický stroj. tak se k němu musíme jako ke stroji chovat. Fyziku neojebeš. A dokud bude v motoru víc jak jedna pohyblivá součást a to nedej bože aby se třela o jinou součást, tak to nebude jinak.

Pokud motor obsahuje mechanické součástky(což obsahuje), které se o sebe třou a podléhají jiné teplotní roztažnosti (různé kovy), pnutí, a všemožných sil a tlaku, které v motoru působí a při výrobě jsou tzv. "napasovány" viz. článek o stavbě motorů pro škodovky, tak zajíždění rozhodně není pasé. A můj selský názor je, že pokud je delší a lineárnější, tak je i kvalitnější. Prodloužením záběhového období se rozhodně nic nezkazí. I dnes se dá motor špatně zajet(auta po redakčních testech).

máš pm

To je daň za vysokou svítivost > tenké vlákno.

Mám trochu pocit z kritiky klasických světlometů, že nadvětšina trpí šeroslepostí. Já bych světlomety vůbec nepřiřadil k bludičkám. Naopak si myslím, že vzhledem k designu svítí nadprůměrně.

Tak nás hever hned vytrestal při přezouvání. Další drobný problém je, že je náchylný na to kam dáte patku. Když hever není úplně kolmo pod hranou ale trochu jinde a k tomu se sejde trochu sestupující svah (1-3°) tak je neštěstí na místě. Nám spadlo auto a hever napáchal pár nehezkých škod na antikorozní vrstvě prahu, které byly hned vyřešeny zapatláním podobnou hmotou a přelakováno. Cena opravy cca 500kč své pomocí. add: promáčkliny jsou pouze identifikátory na určení usazení heveru. Místa je tam jinak dost i bez nich. Není nad klasický nůžkový hever, nejlépe rampu.

Upřímně studené motory nejsou zrovna mekkou kultivovanosti, a v nízkých otáčkách je to celkem běžné (viz. palivová směs). Cukají i MPI i TSI (teda v mých případech). Jde spíš o to jak umíte dávkovat plyn a tím se cukání vyhnout. Cukání při studeném motoru v nízkých otáčkách se dá předejít bohatou směsí, ale ta není teď už moc v módě.

Ale pozor na menších městech má rapid taky velký MI. Lidi si z ní vzali loga, stihli ji poškrábat a teď se přešlo na liťáky, takže se očekává odstranění středových pokliček.

mělo by to být stejný jako u FI jak vyjmutí tak velikost filtru

šel bych do autosalonu a do obou se posadil(jak do chudé oct. tak bohatého rapidu), tím bych začal. Pocit by ti pak měl říct co a jak.

škoda že na auto spěcháš, stačilo by trochu přihodit a za 370 - 400 tis, už je octavia jasná věc.

Co vám na H15 vadí? cena? že to vyluzuje to ošklivé nažloutlé světlo? A zkoumali jste její životnost? Podle komentářů si to nemyslím. Odkaz na Osram H15: Tady Rozklikněte si technické údaje a čtěte. Ve volném překladu má vlákno denního svícení životnost mezi 2000 - 4000 hodinami (v překladu zhruba 7x - 14x déle jak normální H7). To znamená, pokud vám H7 vydrží v autě zhruba rok, tak H15 vám vydrží zhruba 10 let. O dálkovém vláknu netřeba hovořit. Nemluvím ani o výhodách, že ta žárovka je v hlavním světlometu a né utopená někde dole v nárazníku. Joooo když se vám líbí ledky v nárazníku, což bylo cool zhruba před 3-4 lety tak prosím, jinak nevidím, krom další zbytečné investice smysl.

Takže na ráfek, na kterým má být guma o šířce 215mm a výšce 96,75mm, byla guma o centimetr užší a půl centimetru nižší. Čistě analogicky - ta guma ten centimetr kompenzuje tak, že se pod tlakem víc roztáhne. Během jízdy na ní působí tlak vnitřní (v pneumatice), váha vozidla a valivost. Zřejmě struktura gumy neměla takovou roztažnostní rezervu, ty jsi jednoduše překročil mez roztažnosti a vnitřního pnutí materiálu. A NEBO si narazil na špatnou várku, která prošla kontrolou. To se stává.

no tak to je paráda, gratuluju. Škoda že změny nejsou zadokumentovány.

vyfotit to půjde, natoč foťák tak jak koukáš na škrábance a vyfoť to s bleskem. Měly by ty rýhy vyniknout.

no je to tvrdé plexisklo a tam se zbavit škrábanců dost dobře nedá. Rozhodně ne v takové kvalitě, aby to nebylo vidět.

hmm tak v tunelech se má svítit potkávacími

Nedávno na škodě 120 jsem měl podobné problémy. Při rozborce a sborce předních kotoučů mechanici zapomněli na jednu podložku pod šroub, který drží třmen brzdy. Šroub bez podložky se při dotažení normálně nedotýkal kotouče, ale byl tak blízko, že při brzdění nebo v zatáčkách se ke kotouči dostal a brousil se. Byl to dutý kovový zvuk. Když jsem tam zajel, tak nevěděli, protože se to na zvedáku neprojevilo, ale až odšroubovali třmeny, tak viděli zbroušený šroub o kotouč a rýhu v kotouči na vnitřní straně. Takže takový tip, který se stal mně

tak posilovač má celkem velký odběr. Baterka, která funguje jako síťový kompenzátor(takový kondík) -> čím menší kapacita baterie -> horší možnost kompenzace poklesu napětí.

zkus si seřídit ty podložky. Dej je na min. a pozoruj změnu

nechtěl jsem zakládat nové téma, svůj poznatek jsem tedy napsal zde. Nicméně zpětně můžu říct, že corner funkce v případě standardně osvětleného města asi nemá valný účinek.

jj plánuju tam udělat kus pevnýho filcu, podobného jak byla v F1

tak dneska v černočerné tmě na silnici II. třídy jsem vyzkoušel mlhovky a byl jsem překvapenej jak dobře svítí. To jsem myslel podle vaší diskuze, že to skoro nepoznám a ono úplný opak.