Krenstik

Mám Zimmermany a Ferodo a spokojenost, ale pokud se tomu dá moc "nažrat" tak začínají lehce vadnout, originály jsem uvařil při jedné ostřejší jízdě.

Puvodne Ostrava momentalne Kuřim.

Ja bych jen pridal svoji pozitivni skusenot s Fujitsu Siemens. Mam Amilo pro V2000, coz uz je takovy skoro archivni stroj. Mam ho 4 roky a bez problemu. Po trech letech mi odeslajen mechanika, resp. jen se ji nechce vypalovat, ale cte zatim bez problemu. Baterka mii dneska vydrzi okolo 3 hodin, kdy sedim na netu a mam pripojeny telefon pres usb. Neni nikde osoupany, mam jen trochu vuli v kloubu na display, ale jinak maximalni spokojenost.

Tohle je ale z UK a ne US. Ajinak v pohode, zaplatis a britska posta ti to doruci dalsi den domu.platba kartou.Nevimale jak je to s dorucenim do CZ.

Passat by mel mit stejnou napravu jako Superb a ted jsem kupoval vsechny ramena a komplet sada vysla 7 tis. tak nevim kde jste nabrali tech 60, leda by vymena prisla na 53. tis

Podle me ta sama, jen prohnana pres filtr.

A je tady prvni oficialni fotka

To bude tim ze 409 CZ chce uz HEX kabel. Najdi si 304 Cz a bude po problemu.

Mas to TADY

A aby to bylo komplet tak na kolik ty cca vyjde?

Jedine co jsem nasel je Mereni vykonu Ale vcera jsem cetl na VW nebo audi foru ze existuje program, ktery po zadani urcitych hodnot a pripojeni vagu umi taky udelat graf. Jmenuje se Kpower,ale nezkousel jsem ho.Melo by to fungovat tak ze pripojis vag, nechas delat lognormalne se rozjedes das za tri a tahas to od volnobehu po omezovac pak zmacknes spojku a nechas klenout rychlost pod 45km/h, data stahnes das do toho programu, jeste zadas jake mas hmotnosti atd. a on ti vyplivne graf. Napsal jsem to ve zkratce, jen co jsi pamatuju, osobne jsem to nezkousel. Co je zajmave tak to delaji podobne i u Subaru MERENI

Tohle mi vyhodil Ujo google Vytahnuto z webu bitpower.cz Výkon změřený na kolech ˝STATICKÉ MĚŘENÍ˝ V průběhu tohoto měření je motor dlouhodobě zatížen, doba a průběh zatížení může být nastavena libovolně. Tento stav odpovídá jízdě tzv. na plný plyn maximální rychlostí nebo jízda na plný plyn konstantní rychlostí do stoupání – také v těchto režimech jízdy jsou otáčky motoru konstantní a motor je trvale dlouhodobě zatížen plným výkonem. Během dlouhotrvajícího plného zatížení motoru dojde k plnému prohřátí a hlavně k důležité stabilizaci vnitřních teplot v motoru( plynů v sacím a výfukovém potrubí, povrchové teploty ve spalovacím prostoru a na dně pístu , atd.). Parametry spalovacího motoru velmi silně závisejí na těchto tzv. vnitřních teplotách, teprve po jejich ustálení dojde i k ustálení výkonu. V průběhu měření jsou sledovány důležité faktory ovlivňující stanovené normy emisních limitů –senzor teploty oleje, množství výfukových plynů, Lambda faktor.Měření vyžaduje určitou dobu setrvání motoru v diagnostikovaném provozním bodě. Např. pokud chceme provést měření složení spalin (obsah CO, CH, CO2, O2 atd. ve spalinách), např. při plně otevřeném plynu a např. ve středních otáčkách, je třeba aby v tomto režimu byl motor trvale udržován dynamometrem několik sekund až minut. Metoda statického měření výkonu je vhodná pro: – tuning nejen vysokovýkonných motorů – změřením výkonu při dlouhotrvajícím zatížení (zjištění poklesu výkonu, atd.) –dlouhodobé zatížení motoru v určitých otáčkách např. pro dalších diagnostických měřeních (měření emisí, měření předstihu zážehu, atd.) – simulace jízdy po vozovce určitou konstantní rychlostí. Měření výkonu během akcelerace vozidla˝DYNAMICKÉ MĚŘENÍ˝ Během tohoto způsobu měření je zaznamenáván průběh zrychlení setrvačníku ve válcové brzdě, klikového hřídele motoru a náhonových kol. Při dynamickém měření výkonu je potřeba znát moment setrvačnosti všech roztáčených dílů. Po dosažení konečných otáček je z průběhu měření následně vypočtena hodnota dynamického točivého momentu. Při dynamickém měření není výkon měřen, ale stanoven výpočtem, v němž hraje dominantní roli zadání momentu setrvačnosti rotujících dílů během měření. Pro upřesnění následný vzorec T = J x a (T-točivý moment, J (kgm2)– moment setrvačnosti všech dílů, a – zrychlení) . Například moment setrvačnosti zážehového motoru 1501 – 2000 ccm = 0.60 kgm2, vznětového motoru 2001 – 3000ccm = 0.85 kgm2 Z těchto údajů je následně vypočten výkon motoru P = T x ω ( P – výkon motoru, T – točivý moment, ω – úhlové zrychlení). Metoda dynamického měření výkonu je vhodná pro: rychlou servisní diagnostiku – zjištění výkonu motoru při akceleraci. Pokud je měření provedeno, je nanejvýše vhodné, abyste dostali výsledný protokol včetně grafů. Můžete pak posuzovat své subjektivní pocity s hodnotami,které byly zjištěny, a navíc při dalších pozdějších opakovaných měřeních porovnáte případně další změny ve výkonu. Důležitou věcí však je, aby daný protokol nebyl předtištěný ideál, ale skutečně patřil k vašemu automobilu.

Postupne tak objevuju co vsechno umi Vag com a napadlo me jestli by se ta tvoje krabicko krome cteni hodnot nemohla naucit i neco jineho, treba test akcnich clenu. Nebylo by super po otoceni klickem kdyz cekame na konec zhaveni aby vyletel otackomer a rychlomer do maxima? Zase jen strilim do prazdna, ale ...

Ne, precti si vyhlasku, vzdy se bere CELKOVA hmotnost, policajt se podiva do papiru a pokud tahnes za autem prazdny vozik, ktery vazi 400 kg ale v OTP ma celkovou 2000 kg, tak dostanes flastr jak prase.

http://poliacik.blog.sme.sk/c/117575/Ako-s...rilo-alebo-Tren Kam se toci vam?

Hmmm, dostal jsi me Ja netvrdil ze by to bylo jednoduche.

Sice vubec nevim jak ta krabicka funguje a jestli je to vubec mozne uskutecnit, ale umi to zobrazovat otacky motoru, tak co kdyby bylo jedno info jaky ma ted motor vykon, ev. kroutici moment. Vim ze by to nebylo presne,a spis by to bylo jen pro chlubeni spolucestujcim, ale podle grafu z brzdy se da zjistit jaky vykon a kroutici moment ma motor pri urcitych otackach, takze misto toho aby to ukazoval ty otacky, tak by ukazoval priblizny vykon motoru, proste by tam misto hodnoty 2500 ot/min. ukazoval napr. 78,4kW a 310Nm. Netusim jestli je to vubec mozne, ale za pokus by to stalo, ne?

To bude tim ze ten druhy je realita, ktera me stala 280 liber

Moje vlastni zkusenost, Na Superbu mi cestou z Doveru do Londyna praskla trubicka od cerpadla ke vstrikovaci, volal jsem na assistencku, poslali nejakeho mechose samozrejme na to koukl a ze to musi do servisu, ze s tim bohuzel nemuze nic delat, volal na centralu tam mu poslali kontakt na autorizovanou Skodu a on me tam odtahl. Na servise na me pockali skoro pul hodiny po zaviracce, prevzali auto, nabidli kavu a koukli na to. Jedine co me zarazilo ze natukal VIN do pocitace a nic mu to neukazalo, tak jsem mu diktoval co je to za motor. Assistencka mi nabidla hotel v Dealu, ale ja potreboval do Londyna, takze me jeste panove hodili na vlak. V Utery rano volal ze dily na to budou az ve ctvrtek (nechapu jestli si je nechali posilat v CR) a ve ctvrtek odpoledne volal ze auto je opravene a nachystane. Vyzvedl jsem si ho v patek, chovani podle me vice nez perfektni, velice mili, jedine co mi vadilo byla az finalni cena, ale hold autorizovany servis.

A neni nahodou cerpadlo u dieslu delane tak ze se maze naftou? A benzin shodou okolnosti odmastuje? At si nezadre cerpadlo.

HALDEX tady to je.

Svetla aby jsi neoslnoval, jezdi v protismeru a nase maji sklon od poloviny doprava nahoru, jejich taky ale na obracenou stranu, a pristrojema jsem myslel budiky, rychlomer musi byt v milich.

Mmj v UK neni tezke prihlasit evropske auto, vymenis svetla a pristroje, zajedes na M.O.T. a pak na DVLA a hotovo. Jinak je to ale podvod, kdysi se o tom psalo i nekde tusim na Idnesu.

TRIPPLING - je něco jiného když lehce ťukneš do blinkru tak ti 3x zabliká. Tady máte návod jak si ho vyrobit do každého auta http://www.skodaoctavia.cz/zajimavosti/Trippling.htm Ano ale kolega se zaroven ptal na sviceni svetel po zamknuti auta a na to jsem odpovidal ja.

Ja jen potahnu packu blinku k sobe, jako svetelna houkacka a svetla mi sviti tusim 30s, je to i v prirucce.