OloZX6R

No, já myslím, že na motorárně určitě neví, kterej motor přijde do jakýho auta, tam je sekaj na běžící pásu a až při přípravě na montážní linku se vybíraj ty správný motory, který si zákazník objednal...

Super návod,,,taky mě to příští měsíc čeká...

Tak to bohužel, tohle plexi se nedá objednat samostatně, ale je součástí celých budíků,,jedině zkus sehnat celý budíky třeba nefumkční a tak, zrovna je někdo v bazaru prodává asi za 600,-...

ten spoj se pak řeší sponou,,,

Mě to cvaká taky záhadně, třeba ráno když startuju poprvý ten den, zacvaká, dojedu do práce, zastavim, za hodinku dvě zase někam jedu a nic. Odpoledne jedu domu a zase zacvaká. Kdo nevěří, že to jsou ty hydroštely, ať zajde do nějakýho servisu, kde zrovna budou měnit olej v motoru. Když potom po nalití nový náplně nastartujou, dělá to přesně ten zvuk tak 5-10 sekund, než olejový čerpadlo natlačí ten novej olej všude po motoru... a měli by jste slyšet, jak cvaká úplně nová fábie, která má najeto 7km a stála na skladě třeba 2 měsíce, to jsou zvuky, be se člověk zbláznil...

Je pravda, že ty origo výfuky docela drží, dělám ve škodovce už 5let a zatim jsme měnila tak 10 výfuků na fábii. některý z toho byly vadný katíky, někdy prasklej vlnovec. vysloveně zrezlý byly tak dva, kdy šlo o firemní auta, který jezdili pořád v zimě po prosolený silnici a obě měla najeto přec 200000Km. Samozřejmě, že porezne každej vejfuk, ale skládá se z mnoha vrstev a než prorezne, chíli to trvá.. Jinak při výměně jedině origo, minimální výdrž při max. zatížení je 5 let, navíc škodovka na výfuky dává po výměně prodlouženou záruku....a ty ceny taky nejsou tak hrozný

Construct má různý akce, sehnal jsem švagrovi ten novej typ constructu montovanej vrchem a s dírou nahoře u řadičky za 3000,-+práce 100,- mechanikovi, měl to hotový za 15 minut. A razítko fakt jen pro toho, kdo to chce pojistit,,,

To cvakání nikdo nereklamuje, prostě je to tak konstrukčně daný a nic se s tím nedělá, dokonce už neděláme ani ty řetězy a napínáky, protože ty auta, který tím trpěli už maj po záruce..

Tak abych to opravil, není to způsobený jenom nízkou teplotou, ta to jen podpoří, prostě když auto stojí dýl, ten olej z těch hydroštělů vyteče a než se potom naplní, cvakaji, než vymezí vůle. Jinak ten blud o tom, že cvaká řetěz, si autoři někam schovejte. Novej řetěz jsem dával už loni, když jsem auto koupil a mělo najeto 113000Km. V práci jezdím předváděčkama i autama zákazníků a po delším stání cvaká i nový auto (1.2), který ma najeto 85Km. Jinak auta mr 2005 maj určitě už ten novej typ řetězu, ale hlavně lištu, která způsobovala vážný závady motoru (přeskočenej řetěz)... btw. o tom přeskakování řetězu je tady toho napsáno všude dost..

Tak tak, nic si z toho nedělej, dělá mi to taky,,

Jsou to fakt ty hydroštěly, chvilku trvá, než se do nich natlačí olej (zvlášť když je studenej a hustej) a proto cvakaj. Když pak startujete znova, už to nedělá, protože už je olej v nich natlačenej. Udělá to zase až když auto dýl stojí a ten olej zase trochu vyteče (třeba ráno, když auto celou noc stálo)...

Možná ti vypadlo to táhlo u zámku, nebo se rozbil zámek,,,nic jinýho mě nenapadá, měl jsem to teď dost často rozebraný a nevím, co by se tam jinak mohlo pokazit..

Kdyžtak mám na prodej origo zadní vejškový do fábky do dveří...cenu nabídni na sz..

No cetl jsem a myslim, ze nema nic moc extra. Snad jen, ze ti ukaze graficky ktere dverou jsou otevrene ? Jo a u te komfortky to je nejaka navic pro DO, nebo se vymeni puvodni ? Pro ten maxík hlavně potřebuješ pp...jinak ten centrál na DO se sklopnejma klíčema doděláš v poho. Potřebuješ komfortku (mění se za stávající), která umí DO (bacha na frekvenci, je víc druhů) a pak ty klíče. Prodávaj se většinou v sadě se zámkama, cena tak do 2000,- za klíče a tak do 1500,- za komfortku...

Mě by konkrétně zajímalo, jak všichni víte, co jste tam měli z fabriky. To jste to měli v servisní knížce? Já jsem volal až do bolky, abych to zjistil, tam si mě předávali, jak horký brambor, ale konkrétní odpověď jsem nedostal. Prý se to zjistit nedá. A já jsem se na to ptal na montážní lince motorů a pak i celejch aut. Všude měli jen sudy od Shellu a říkali, že jinej nedávaj, jenom si nevybavuju jestli to byla 5W40 nebo longlife. Ale asi longlife, protože když motor vyrábí, tak neví, jestli zákazník bude chtít krátkej, nebo prodlouženej interval,,,a hlavně, oni dostanou ten olej za pár kaček, takže než skladovat několik druhů olejů a řešit kolik kterýho maj na skladě, je nesnažší dávat jen jeden druh... V motorárně to naplní a motor protočí, na mont. lince aut pak zkontrolujou hladinu a kdyžtak dolejvaj. Kdo byl v MB, ví o čem mluvím..

Jak píšeš ty normy, tak ty vznikaly postupně a každá znamená nějakou změnu. Proto použitý olej musí splňovat všechny, nebo snad tu poslední, která by ty ostatní měla obsahovat...ale to si nejsem jistej

Ještě jsem si vzpoměl, z fabriky je tam určitě plná syntetika, dokonce snad ta od shellu, oni plní do většiny aut jen jeden druh oleje, prej je to tak levnější...

No a já mám taky informace a ten rabat je tak mezi 12-45%..záleží jak moc je díl otáčkovej a podobně, samozřejmě to tady nemůžu rozpitvávat...ale jak jsem řekl, každou prodejnu Škoda živí servis,,,nová auta jsou už něco jinýho, než bývalo dřív..

Namontujou ti, co budeš chtít a co si dodáš, ale určitě budou nasraný, protože rabat z dílů živí většinou celej servis. Samozřejmě ti v takovým případě drží záruku na práci 6 měsíců. Tady to řešíme dost často, že si zákazník dodá olej, filtr, rozvody a tak...

To by mě zajímalo, kterej Škoda servis ti vymění celej podvozek zadarmo,,,nezapoměň, že v autorizovaným servisu se jede na normovaný časový jednotky, který samozřejmě taky zaplatíš.. jeste že se plati jen normovanej čas protože když kapneš na mechoše kterej není moc zručnej a bude ti menit zrcatko pul dne tak to by ses pak nedoplatil No to jo, ale zase můžeš narazit na mechanika, kterej ti třeba udělá rozvody za 1,5hodiny a zaplatíš 8 hodin...

A ručka se vůbec nepoužívá a motor není nastartovanej... kruci, to je teda román..

Ještě jak ti ten pomocník drží ten pedál, tak až povolíš odvzd. šroub, pedál mu klesne, musí ho držet a ty zase utáhneš ten šroub. on znova našlape, podrží, ty povolíš, pedál klesne, utáhneš, našlape,,pořád dokola. dyž ten pedál nebude držet a povolí ho dřív, než utáhneš šroub, zase se ti do systému nasaje vzduch...

Takže, líp se ti to bude dělat, když auto bude třeba na zdviži, protože se musíš dostat k odvzušňovacím šroubům. Ujistíš se, že máš plnou nádobku brzdovky, nějakej pomosník ti bude v autě šlapat brzdovej pedál a ty začněš odvzdušňovat. Začíná se od nejvzdálenějšího kola, to je zadní pravy. Pomocník ti našlape pedál a drží ho sešlápnutej. Ty povolíš odvzd. šroub u kola a necháš kapalinu vytéct do nějaký nádoby (třeba petlahev s hadičkou, kterou nasadíš na ten šroub). Postup opakuješ, dokud nejdou žádný bubliny, resp. začne téct čistá brzdovka. POZOR! Hlídat stav hladiny v nádobce, nutno doplňovat! Pak uděláš zadní levý kolo, potom pravý přední a nakonec levý přední. U posledního kola dávat pozor na brzdovku, aby hladina byla na max. Brzdovka se používá DOT 4...

Tento problém jsem řešil taky u starýho auta. Byl jsem ve velký firmě, která prodává autoskla, řekli, že rozleštit se dá jen škrábanec, kterej není cítit prstem, používali na to nějakou extra drahou pastu. Nejlepší řešení, dle mého názoru, je zajet do firmy, která zasklívá autookna a tam se zeptat, co s tím..

U nás v servisu dáváme do htp jedině shell helix Ultra 5w40...oproti 10w40 je malinko nižší spotřeba, motor je méně hlučnej a opotřebení je menší při každým startu...