Rosta1.8

Ale jo, proč ne, je to halt výhoda dieselu-na druhou stranu až budeš zase v servisu a budou ti předkládat účet ny vyšší částku za opravu motoru taky ti do smíchu nebude.U té benzínky to pro nás přeci jen není tak bolestivé.

Nic.Dms spíše nesouhlasí s tak výkonným čipem motoru, ani se mu nedivím.Tenhle motor bych si taky raději jen rád vyzkoušel ale doma bych ho mít nechtěl.

Jako výsměch našim snahám o rozumnou spotřebu s FSI viz příloha.Ferdovi by Škodovka měla posílat zdarma sedativa jako kompenzaci za způsobené potíže. Test_spot_eby2.0FSI.htm

Krátké trasy po městě a spotřeba 10l je bohužel docela přiměřené i pro 1.6.

Rozdíl mezi N95 a N98 je v tvém motoru především v tišším a klidnějším chodu a nepatrně většímu výkonu.Snad je i nepatrně nižší spotřeba do 0,5l.Tvůj motor je BLR a spaluje homogení směs a tak nedokáže zužitkovat N98 jako motory BLX s vrstveným spalováním v 4*4.Rozdíly jsou ale opravdu jen velmi malé.Žádné Ferrari se z tvého vozu nestane.

Na velkých benzínkách nabízí přípravky od různých firem, já užívám ArmorAll na textilie ale myslím, že je to úplně jedno co si koupíš funguje to všechno.Pokud máš na sedačce mastný flek pomůže jej vyčistit perchlorethylen.Kdyby bylo úplně nejhůř sundat potah ze sedačky a vyprat to ve vlažný vodě s nějakým přípravkem na černý látky.Myslím, že se to jmenuje Woodlight Black.

No problém je , že tam má za 500 Kč tj cca 16,5 litru benzínu a to je dost, kdyby tam měl kolem 5 litrů, bylo by to bez problémů ale tohle je moc, musí to odsát.Jinak máš pravdu s tím přidáváním benzínu do nafty ale přeci jen je rozdíl nalít 2-3 litry na nádrž a mít ho tam 1/3 nádrže.Měl by sice z okiny na chvíli Ferrari ale motor by to asi nevydržel.

Určitě dobrý, ono se to nezdá ale na okrskách je spotřeba vyšší něžli na silnicích I a II třídy protože jejich povrch bývá hrubší, samá díra a záplata.

Protože OII to má jinak, nedokážu ti poradit s demontáží víčka, tak aspoň pár obrázků.

Já si myslím, že gumy hrají ve spotřebě dost velkou roli, tu naši okinu obouváme jen na základních 195/65 protože to snižuje spotřebu skoro o 0,3l oproti 205/55.Ve firmě je vše jen účelné a funkční na nějakou krásu vozu se nehledí.

Trochu mimo mísu ale zpět k tématu, přikládám foto naší FSI, myslím, že dlouhodobá spotřeba 8,2 rozhodně není špatná na služební vůz se 170 000 km.Rozhodně ta naše okina se jeví jako hodně povedený vůz, přeci jen ve firmě nemá ten život zas tak jednoduchý.Rozhodně mojí leštěnce doma může jen závidět.

Odsaj benzín z nádrže hadicí buď přes hrdlo nádrže nebo vymontuj palivové čerpadlo a odsátí ti půjde líp.Vymontuj palivový filtr vyper ho v naftě, odsaj benzín z pouzdra filtru, nalej tam čistou naftu.Motor by měl jet normálně dál.Dieselový motor i v naftě dokáže spálit kdejaký svinstvo mělo by to být v pořádku.

Na to ti můžu odpovědět já. Rozdíl mezi N98 a N100 je spíše jen v tišším chodu motoru. Dynamika je pocitově a asi i změřitelně stejná.Rozdíl je pozorovatelný mezi 95 a 98/100 ale přímo mezi vysokooktanovými benzíny ne.Samozřejmě ve v motorech OII.Např. motory Porche stavěné na 100 oktan. benzín na 98 protestujou ale to je jiná kapitola.Žádný motor VW montovaný do OII nedokáže výkonově rozlišit N98 a N100.Rozdíl, byť nepatrný může být pozorovatelný jen čipnuté 2.0TFSI ale ani v tovární verzi motor 2.0TFSI N100 nijak zvlášť nezúročí.Jako jedinou výhodu N100 vidím ty aditiva v něm.

To je právě ten problém, Škoda servisy LPG většinou nemontují, nechtějí s tím nic mít a pak když nastane nějaká porucha motoru z auta se stává horký brambor, který se snaží každý odpálit.Jsou z toho akorát šílený nervy a často to končí demontáží LPG ve Škoda servisu a teprve pak se přikročí k servisu motoru.Majitelé Fiatů jsou na tom lépe tam skutečně LPG montuje už firma a je to servisy i opravováno.

To Lakos: osobně bych ti plyn nedoporučil z těchto důvodů: Máš 1.6 předpokládám MPI, ten motor nemá moc velký kroutící moment na tak velké auto jako je OII a plyn ho ještě sníží takže auto bude dynamicky na úrovni 1.4 a to v dnešním hustém provozu je na pováženou.Kdybys měl 2.0 tak ještě ale 1.6 asi není optimální. Budeš mít problémy v servisech škoda, nebudou s motorem chtít nic dělat.Budeš odkázán jen na servis kde ti LPG namontují. Nesmíš do podzemních garážích, ikdyž z toho tě možná hlava bolet nemusí. V případě problémů je to vždy na odtahovku.Nejede to pak ani na benzín ani na plyn.S OII zkušenost nemám ale s Fabií ano.Kolegyni to nešlo nastartovat ve firmě na parkovišti a přestože máme diagnostiku motorů a kluci dokáží motor seřídit ani si neškrtli protože neznáme zkušenosti s LPG.Musela do servisu kde ji LPG namontovali.

Ježíš kluci proč se ve Škoda fóru dohadujete o MB,BMW a Audi - to sem přece nepatří a stejně to asi nevyřešíte.Každému z Vás se nakonec asi bude líbit něco jiného.

OK. Tomu rozumím, zapoměl jsem zdůraznit, že jezdím sám a tak ta spotřeba je zákonitě nižší.Na dvoulitr plně obsazený je 9l akceptovatelné ale Ferdova spotřeba 12l je přeci jen dost vysoká-to je na úrovni 6ti válců 2,5l.

Máš pravdu, že je určitě spousta řidičů, kteří by tento vůz brali s nadšením.Pro soukromé účely je to jistě skvělý motor.Jaké máš zkušenosti se spotřebou?Mě pořád vrtá hlavou ta Ferdova vysoká spotřeba-já takové zkušenosti nemám ani z doslechu ale je to tím, že znám jen dva majitele s tímto motorem.Osobně se mi motor jeví velice dobrý a ani o poruchovosti nemám žádné informace.Naše má najeto těch 170 000, co k nám jezdí obcchodní partner ten má najeto asi 130 000 a ta poslední ( je to ale BLX 4x4) má asi 25 000 a vše bez poruchy, jeen běžný servis.

Mám s touto firmou velice dobré zkušenosti, jsou opravdu solidní.

Já jezdím s OII 1.9TDI v práci a musím říci, že jsem si za dva roky na její hluk nezvykl a domů jsem si koupil raději benzín i když jezdím dost -cca 35 000 km ročně.

Technický vývoj se neobejde bez omylů.Jedna věc se TDI PD upřít ale nedá-nízká spotřeba a dost velký kroutící moment.Tím se CR PD nevyrovnají.Co mám zkušenosti s motory PSA 2.0 HDI jsou opravdu tiché jak v Peugotu 407 tak i v Citroenu C5, ale mají vyšší spotřebu (okolo 8l) a menší krouťák.Nemyslím, že by VW dokázal udělat CR o mnoho lepší takže než si zvyknete budete asi chvíli nadávat.

Já bych se rád vrátil k původní otázce příspěvku a to je spokojenost s motorem 2.0FSI.Bohužel se sešlo jen málo příspěvků na nějaký solidní závěr.Realita je taková, že já a kolega Vorlajz jsme s motorem spokojeni kolega Ferda nikoliv což při jeho spotřebě okolo 12l je pochopitelné.Osobně mám zkušenost jen s jedinou naší služební FSI, která má v současnosti najeto cca 170 000 km bez servisních problémů,jen běžná údržba.Vůz je používán výhradně na delší (nad 100km) a dlouhé cesty (až 1300 km do Seatu ve Španělsku).I mezi kolegy je velmi oblíben pro tichý běh takže jízda je opravdu velice příjemná.Moje postřehy s tímto motorem jsou následovné: -je velmi háklivý na zacházení s plynem-při nutnosti rychlé akcelerace je lepší pedál stlačovat plynule pomaleji nežli ho rovnou sešlápnout na podlahu.Po překročení 4000 ot je dobré trochu plynu ubrat(jen malinko) a motor se rozeběhne o poznání rychleji-domnívám se ta prodleva dovolí ŘJ lépe vyhodnotit celkové nastavení všech snímačů a optimalizuje dávkování paliva do válců. -z hlediska spotřeby se mi osvědčilo raději rychlejší akcelerace nežli plynulá pomalejší.Např. při nájezdu na dálnici jedu na 3, vytočím ji na 130 km/h a řadím rovnou 5 a pak rychle i 6-motor se rychleji stabilizuje a spotřeba se sníží.Já vzhledem k bodovému postihu nemohu jet rychleji než 135 km/h takže na rovném úseku dálnice z 3 řadím ve 130 rovnou 6 stabilizuji pracovní otáčky motoru a spotřeba jde dolů.4 rych. st. za této situace nepoužívám vůbec, jen prodlužuje dobu stabilizace otáček motoru a zvyšuje spotřebu. - při jízdě na dálnici je lepší (pokut to situace dovoluje) je lepší jet z hledika spotřeby 160 než 180 a více-časová ztráta ani na dlouhé vzdálenosti není tak veliká ale úspora paliva je citelná.Jízda 130 je samozřejmě nejúspornější ale na dlouhou vzdálenost např. po Německu je to nesmysl. -jízda po velkoměstě je na spotřebu špatná, tady asi neexistuje žádný recept jen se snažit jet co nejplynuleji, moc nebrzdit a snažit se předvídat co udělají ostatní.Např. jižní spojku v Praze při plynulém provozu projedu brzy ráno za 7,8L a dopoledne v zácpě mi 10L nestačí-na to je motor opravdu choulostivý ale to je koneckonců bolest všech benzínových motorů. -velikou předností motoru je jízda na ledě kdy se plyn nechá dávkovat opravdu s citem v tomto směru jsou přeplňované motory moc hrr.... -tím že motor nemá turbo je mnohem lépe přístupný pro běžnou údržbu a samozřejmě odpadají lapálie s opravami a výměnami turba, což vždy dobře vyvětrá peněženku a pocuchá nervy i flegmatikovi. - když tento motor porovnám s mojí 1.8TSI-má menší dynamiku, trochu větší spotřebu cca 0,8l (v mém případě) ale je lepší na údržbu.Já mám vodou chlazené turbo a tak mám v motorovém prostoru tolik trubek a hadic, že jen utřít prach v motoru je docela problém. Na závěr, když ten motor tak chválím proč jsem si ho domů nekoupil: když jsem se během dubna, května a června, kdy jsem si Okinku objednával, rozhodoval mezi motory 1,6 FSI, 2,0 FSI a 2,0TFSI (1.8 ještě v květnu nebyla), byl jsem zaslepen výkony 2,0TFSI a byl jsem přesvědčen, že bez něj nemohu být.Potřeboval jsem ho ale na zvýšeném podvozku jako je 4x4 a to se ukázalo jako neřešitelný problém-továrně to nešlo objednat a dodatečná úprava v autorizovaném servise by mohla ohrozit záruku.Také nezávislé topení nešlo realizovat.Byl jsem z toho velmi rozčarovaný a když se v červnu objevila 1.8TSI, která dokázala splnit všechny mé požadavky, okamžitě a možná i zbrkle jsem ji objednal.Nyní s odstupen několika měsíců musím konstatovat, že moje volba nebyla špatná ,1.8T běhá k mé spokojenosti a rozhodně v dynamice i spotřebě předčila má očekávání,jen mi občas vadí houkání turba-je to jako když jede v dáli sanitka.Lze si na to samozřejmě zvyknout. Možná jsem ne dost dobře zvážil a podcenil koupi 2.0FSI s automatem ale už se stalo. Pokud tady ve fóru je ještě nějaký majitel 2.0FSI prosím ozvete se a podělte se s vašemi zkušenostmi.