Rosta1.8

Chlapi já nevím jak vy, ale já na svý okině mám šroub jen na nastavení dálek, xenony nastavuje jen jejich ŔJ.Já myslím, že je to práce pro servis-některý naklápěcí motorek zřejmě špatně funguje.

Co říkáš je kravina, akorát těm klukům tady blbneš hlavy.Ikdyž je ve voze ASR stejně se musí na brzdovém systému vyměnit dost věcí vč. ŘJ-brzdy jsou život nás všech na silnici a takový závažný zákrok by se neměl zlehčovat.

To musíš mít hodně upravený podvozek, na origu by se to vůbec ukočírovat nedalo.

Věř mi a Zorovi 55, uvidíš, že budeš mít geometrii v pořádku.

Toto je ovlivněno i rozložením vah a sil při průjezdu zatáčkou na přední nápravě-tvůj motor je cca o 20 kilo lehčí vůči TDI a to už je znát.TDI jsou více nedotáčivé což se laicky zas tak moc nepozná protože posilovač řízení pomůže autu zatočit.Samozřejmě to bude ovlivněno i značkou pneu a velikostí ploch jednotlivých segmentů po vnitřním obvodě. Okinka je celkem lehký auto a gumy i tak vydrží-u BMW Alpine těžký 8 válec zatěžoval přední nápravu natolik, že 235 gumy i sebekvalitnější vydržely max. 2 roky-vzadu 245 se zase hoblovaly při akceleraci.U toho auta ani netrápilo, že jede za 15 litrů ale ob sezónu kupovat drahé gumy šlo dost na nervy.

Myslím,že lepší bude kontaktovat přímo výrobce-pokud je jejich nabídka seriózní měli by ti poskytnout veškeré informace o zpracování ozubení a případné následné tepelné úpravě-alespoň cementování by tam mělo být,že?Kontakt v mém prvním příspěvku.Bohužel neznám nikoho kdo by to měl skutečně v autě.U nás to bohužel skončilo jen velkohubýma proslovama kolegů ale ve finále do toho zatím nikdo nešel-docela mě mrzí, že jsem se v této věci vůbec angažoval.

Lidi co chválí 2.0 mohou mít samozřejmě také pravdu-pokud budeš mít vůz jako nový a budeš s ním jezdit jako s domácím mazlem najedeš s ním pravděpodobně 200 000 bez problémů a bude ti to trvat 6-10 let a všechno bude OK.Problémy jsou hlavně ve služebních vozech s větším proběhem ročních kilometrů a honěných ve vyšších otáčkách či studených startech.Problém je pokud si ho chceš koupit jako ojetinu-tady bych ti doporučil aby vůz měl najeto jen 50-60 000 víc ne.Průšvih je , že dneska pojem profesionální cti je dávno pryč a sehnat auto se skutečně najetými kilometry ( a ne s přetočeným tachometrem) je dost problém-jak ho poznat, že?

Zásah je to určitě rozsáhlý, budeš mit rozebranou půlku auta a značné finanční náklady.Pokud seš zkušený řidič, klidně se bez ESP obejdeš.Pokud se zůčasníš nějaké školy smyků hodně ti to také pomůže.Začal padat sníh máš šanci na nějaké ploše pilně trénovat.

Jak ti radí Franta-buď normálně klíčem do zámku ve dveřích, pokud je nemáš připoj nabíječku plusem na kabel u alternátoru či startéru a mínus na karoserii, či se napoj do zásuvky tažného zařízení pokud ho máš.

Jak ti radí kolegové ber baterku s normálně přístupnými víčky článků-její údržba je bez jakýchkoliv komplikací.Bezúdržbové-gelové baterie se používají spíše ve speciálním prostředí-vozíky v továrních halách, invalidní vozíky, vozíky v nemocnicích apod.Jsou o mnoho dražší nežli klasické akumulátory a do auta nepřináší žádné zvýhodnění.

Ráfek 7,5" ale raději nepoužij, guma je na něm už dost natažená a nepruží jako na 6,5-7".

Liberecká dálnice z Černého mostu v Praze do Brandýsa n/l-vždy prázdná a bezvětří, mírně s kopečka. OI 1.8 20V - 225 km/h-podvozek jednoznačně nestíhal. OI 2.0 MPI - 205 km/h-podvozek na hraně. Můj odhad je , že bezpečné chování podvozku končí na 195 km/h u obou motorizací na prázdné silnici-za provozu již dost riskantní.pro neklidné chování obou vozů koukat na spotřebu nebyl čas.

Bohužel je to tak, obutí některých vozů přijde opravdu draho.

No ale auto si přece upravuješ abys z něho měl radost především ty.Návratnost investice neřeš.

Chlapi, myslím, že je to dané šířkou pneu.Podobné problémy jsou naprosto normální i u BMW na širokých pneu.225 mm široká guma už v zatáčce má rozdílnou rychlost na vnitřní straně pláště vůči venkovnímu, nastává smýkání pláště a vznikají plošky.Tento jev je naposto normální a neodstranitelný, nelamte si s tím hlavu.U Oktávek u TDI je to dáno i vyšší vahou motoru na přední nápravu, která způsobuje větší nedotáčivost vozu a tím i větší smýkání předních gum v zatáčce.Kdyby se do Oktávek montoval benzínový 6ti válec 2.8, který je také těžký, pneumatiky by vykazovaly stejné opotřebení.

No je to dělaný jen pro oko, ne každý potřebuje i výkon, někomu stačí když to hezky vypadá.

Nemůže to být jen turboefekt, který je u 2.0TDI ve 2000-2001 citelný?

Obchody s elektronikou, velkoobchody s elektromateriálem ale i kabelové svazky na vrakovišti atd.

Myslel jsem, že hydraulický píst ve váleci lze částečně seřídit, no mýlil jsem se.To škubnutí při zařazení jedničky či zpátečky naznačuje, že je spojka málo rozpojena.

Foukám jako ty.

Tuhle poruchu jsem měl taky na OI 1.6 55kW a tenkrát mi ho měnili celý kompresor s tím, že mám typ s nerozebiratelnou řemenicí.