Auto po uprave - dieselgate

[Falador 0]

před 2 hodinami, Wittmann napsal:

A co přesně to dělá? EGR nedovírá? Nebo se zasekává?

Osobně si myslím, že tyhle průserové věci jako EGR by se měly řešit v autorizáku. Oni možná také budou vědět pendrek, ale přeci jen je to systém Škodovky, takže ať se postará. A ve finále má s tímto stačkoidem nejvíc zkušeností.

Co to tady tak čtu tak EGR na commonrailu + neautorizák = průšvih.

 

Stejně se to projevuje jako posledně s EGR. Při jízdě se začne blikat kontrolka žhavení a auto jede v nouzovým režimu. Vypnu/zapnu motor a dobrý než se to znova stane a rozsvítila si i pak oranžová kontrolka motoru. Ale právě se sem tam stávalo, že při konstantní jízdě auto skoro neznatelně zaškubalo 1-2x... Úplně stejný projev jako posledně a tam mi EGR potvrdili 2 různé servisy podle diagnostiky.

Dávám výpis z diagnostiky z 2.2019 kdy se to objevilo poprvé po výměně EGRu (03.2018)

 

Jestli se nedovírá/zasekává .. nevím jak to poznám

Edited September 18 by Falador

[Eri 3]

ja prispejem len tolko, ze mam auto od novoty

a EGR mi menili pri cca 35tkm (na zaruku) v autorizaku za novy, kedze ma svietiaca kontrolka poslal (v ramci zaruky) do servisu,

tam diagnostikovali chybu EGR a vymenili na zaruku za novy ....

cenu neviem kedze na zaruku ale okolo 400 € to bolo aj s pracou (ak si dobre pamatam)

 

kedze som planoval si auto nechat na dlhsie tak som sa ich pytal ze ci je to normalne a co to sposobuje ... povedali ze normalne ani standardne to nie je a ze doporucuju auto viacej vytacat ze to jedine to moze pozitivne ovplyvnit

 

odvtedy som nabehal dalsich vyse 100 tkm, teraz mame asi 155tkm a vsetko OK

 

trochu som zmenil styl jazdy tak ze raz za cas tomu viacej pridam a raz za cas zase viacej podradim pri brdzeni motorom pred dojazdom ku krizovatke ci pred vstupom do dediny ci dole kopcom (mam automat)

 

ci to bol len vadny diel neviem, viem ze odvtedy s tym problem nemam

 

pred vynou som pozoroval daleko horsie startovanie ale hlavne pri vypnuti motora sa to chovalo inac ako po vymene, po vymene rychle vyplo, pred vymenou po vypnuti zapalovania akokeby to malo mat dobeh

 

 

[15degren 223]

Raz za čas to nemá smysl. Ono to má vyšší smysl vytáčet ne proto, že by se EGR vyčistil, ale proto že se méně zanáší.

Motor ve vyšším zatížený často EGR zcela uzavře a neproudí přes něj žádné spaliny. Naopak když ho šetříš tak se zcela otevírá a proudí přes něj velké množství spalin.

Proto EGRy u firemních vozů co jezdí hlavně dálky, prakticky neodchází a vydrží z továrny dokud nejdou z flotily klidně při 300K km, protože při rychlosti nad 110 km je ten egr většinou zcela uzavřený a nic přes něj neprochází.

 

Takže pokud jezdíš dál eko režim a čas od času ho vytočíš, tak egru ani trochu nepomůžeš.

Edited September 19 by 15degren

[Eri 3]

ak to bolo myslene mne, tak sa to bolo firemne (len moje) vozidlo,

jazdilo hlavne dlhe cesty DE, FR, a pod a ptraveze EGR odisiel uz pri cca 35tkm

 

neskor mi auto sluzi skor na kratsie trasy ale problem odvtedy nemam

 

styl jazdy ma vplyv aj na ostatne nielen na EGR

 

kamarat zase ma Passata a dlhodobo podtaca a nema problem s nicim (akurat brzdy musel menit komplet, lebo zhrdzaveli kedze ich moc nepouziva) ...

 

Ono ja by som EGR dal vycistit ak je problem v nom, ak by to nepomohlo (a problôem je v nom) tak vymena v autorizaku za novy (original), viacej to neriesil a jazdil

 

moze to byt aj olejom ci palivom a kombinacia stylu jazdy tiez spravi svoje

 

(ja jazdoim vacsinou ekonomicky, ale nepodtacam, otacky nad 3000 nie su vynimka pri akceleracii ci deceleracii) a spotrebu ci mam 3,9 ci 4,9 ci 5,9 dlhodobu na nejakej ceste ma netrapi

[15degren 223]

to že odešel po 35K km ukazuje na to že byl vadný tak brzo by ho nikdo u nového auto odrovnat nedokázal.

V podstatě jde jen o to jak moc šlapeš na plyn. Čim víc máš pedál na podlaze, tím méně se EGR používá a tím déle vydrží.

V neposlední řadě se egr rychleji zanáší když motor špatně spaluje, protože tyhle verze si bohužel berou spaliny ještě před DPF...

[Matrix 7]

před 5 hodinami, 15degren napsal:

protože při rychlosti nad 110 km je ten egr většinou zcela uzavřený a nic přes něj neprochází.

 

Dovolím si nesouhlasit. Na 6° při 110 km/h je EGR na cca 30% stejně otevřený při ustálené jízdě. Zavírá se na 100% pouze při akceleraci (při jakýchkoliv otáčkách motoru), jinak i v minimálním otevření je vždycky. U dieselgate softwarů bývá otevřený víc a před dieselgateové softwary ho zavírají víc. Konkrétní příklad - po DG dokázal být otevřený i na 50% při tomto stylu jízdy, teď obvykle je na 30%. To je jeden z dalších důvodů proč EGR s DG softwarem odchází dřív a současně s tím i vstřikovače CR, jelikož DG software u nich při běžném (neregeneračním) průběhu dává až 3 vstřiky na cyklus ale před DG dává jen jeden = DG software opotřebovává všechny komponenty vstřikovače víc, což dokazuje častější reklamace EGR a vstřiků u po DG updatu vozidel celého koncernu VAG a kolikrát i záruční uznání reklamace. To byl taky hlavní důvod proč jsem do downgradu šel, druhý pak snížení spotřeby.

[Falador 0]

V 17. 9. 2019 na 22:30, Wittmann napsal:

Osobně si myslím, že ten EGR se tak rychle nezanese. Spíš je otázkou, co tomu je doopravdy. To že platíš čištění ventilu ještě neznamená, že je to potřeba udělat. Možná je nový EGR vadný a přidírá se, nebo je od samého počátku vada úplně někde jinde.

 

EGR na tomhle motoru bez následků nedeaktivuješ.

 

A jaké jsou následky deaktivace EGR na tomhle motoru? Vyšší emise a...?

Díky

[Wittmann 522]

Nesvědčí to DPF. U "bezfiltrových" motorů to nebyl problém

[stanly 0]

Neznáte někoho kdo dělá downgrade software dieselgate ve východních Čechách?

[Martttin 42]

TDIFun, Cesky Tesin

[Falador 0]

A okolo Prahy downgrade software?

[headerTDI 17]

motorpower v Třebotově

[Matrix 7]

před 14 hodinami, stanly napsal:

Neznáte někoho kdo dělá downgrade software dieselgate ve východních Čechách?

Jsem z HK a ve  VČ jsem nikoho nenašel a to jsem poptal asi 8 firemm, buď dělají čiptuning, anebo to neumí vůbec, nebo nemají přístup k datům, anebo za to chtěli naprostý nesmysl. Proto jsem si udělal výlet do Třebotova do Motorpoweru, kterého využívají i redaktoři Světa motorů pro své testy. A  byl jsem spokojený. Byla to záležitost na 20 minut.

[Falador 0]

před 4 hodinami, headerTDI napsal:

motorpower v Třebotově

 

Díky a nepamatuješ si cenu, já jim určitě napíšu ale tak ptám se

[headerTDI 17]

To netuším, mnee se tahle feature bohudík netýká, po ne úplně top zkušenosti s BMN jsem na naftu zanevřel. Jenom vím že se tím Petr zabývá a dost lidem to dělá. Většina z nich to spojí s nějakou úpravou ať už kódování, nebo třeba chip takže cena bude vždy individuální