Hlavní panel

Pawouk si poradí. Všechny tyhle pičhoviny včetně tohoto komentáře by měl se vší úctou vymazat.

Mohu se zeptat, kolik jsi s těmito budíky najezdil?

Ano, s drotikmi. Možná je to užší, jsem to neměřil. Musím se na to ještě lépe podívat. Povím Vám, čím dál více mi to sklo s drotikmi sere.

Alesi, ten povysenej konec. My vime, O3 po FL je proste bezchybny, jako R&R. Chudak Pawouk, tohle neskonci snad nikdy!

O převodovce jsem nic nepsal. Ale jinak citace z konfigurátoru OIII " Při objednání tažného zařízení přímo z výroby jsou vyšší zátěži přizpůsobeny alternátor, akumulátor, ventilátor a chladicí systém, a dokážou tak zaručit správnou funkci vozu při tažení přívěsu s maximální povolenou hmotností. " Takže u přípravy to patrně nebude, ale při tažném z výroby to pořád platí.

Uzamčení auta, při nastartovaném motoru - KESSY POUZE STG 09 (Zentralelektrik) Zugriffsberechtigung: 31347 Anpassung Zugangskontrolle Funk bei Klemme 15 ein auf aktiv setzen

Alešku, díky Tobě snad nebudu ani truchlit po xenonech... Zajímavost: Koukal jsi na Mihocar? Mají tam 4 oké světlomety na O III FL a jsou to xenony . Měl jsem za to, že se xenony do O III FL nikdy nemontovaly. Asi předprodukce, nebo světla pro jiný trh? A nebo si to spletli a jde o LED..

Ale to jenom proto, že to mám daleko do garáže. ;-)

Je tam jiny prepinac (misto telefonu) na prepinani zobrazeni rozlozeni na panelu, na sportovnim volantu to jeste asi nemaji pripravene

Nic proti těm budíkům nemám. Čitelné jsou pro mne naprosto dostatečně. O III FL style, s potkávačkama a s denním svícením.

Semtam škubnutí motoru cejtím “do sedaček” a to už od koupě a tak to zatím beru jako vlastnost.

Chtělo by to alespoň natočit, takhle od klávesnice těžko soudit. Předpokládám, že režim ohřívání katalyzátoru poznáš (podle popisu to na něj totiž vypadá) a ten to podle tebe není.

Tak mi to přeci jen nedalo a trochu oleje jsem si z mého motoru odsál... Nejsem chemik, ani znalec v oboru motorových olejů a proto mi případně odpusťte můj laický popis a úvahu... K mému zjištění se již hned na první pohled nejedná o olej specifikace VW 502.00 nebo 504.00, jež mám doma k dispozici a jež je nám všem velmi dobře znám... Jedná se o zelenou tekutinu, jež je mnohem více řidká, než jakýkoliv běžný olej, jež jsem dosud u koncernu viděl. Viskozita o dost nižší, než běžné oleje koncernu, patrná již promnutím v prstech... vůně shodná, jako běžný syntetický olej. První co mě napadlo, bylo ku..a, co to je za vodičku :-( ... to asi nejlépe vystihuje popis této kapaliny. Z výše uvedeného tak usuzuji, že se skutečně bezpochyby jedná o olej typu VW 508.00. Mé 2.0 TSI (motor DLBA) bylo vyrobené 25.9.2017 a již z výroby tak má použitý olej specifikace VW 508.00. A.

Píšeš o póvlu, blbečkách na dvorku, základní škole atd. Zkus začít sám u sebe. Taky už sem tady dost dlouho a vidím jak pořád a pořád dokola omýláš své všechny minulé a stávající LK v maximální výbavě, to taky o něčem vypovídá, i když Ty to zřejmě nevidíš. Tím nechci říct že nikdy nemáš pravdu, ale tvoje posty dost často znějí velice povýšeně.

ne, ale jaký by to mělo význam? Já to auto koupil už s tím problémem, takže bývalý majitel mohl rádio zapojit zle. Takže je klidně možné, že jde o dva probléme, Ten spínač v zámku se dá zjistit přes VAG a ten bzučák na světla se dá taky přes VAG - vyloučí se špatní bzučák na budíkách. Pokud se nic nezjistí, tak nezbývá, než pátrat po kontaktech, jestli nejsou někde zoxidovaný, nebo ve dveřích uhnilý. Přes VAG zjistím i který to je zámek? Jj, zjistit se to dá, ale nejdříve začni tím rádiem, je to věc, kterou zvládneš v pohodě i na ulici, prostě ho vyndej a vytáhni z konektorů. Budeš k tomu potřebovat nejspíš plechy, který strčíš vedle radia, aby šlo vytáhnout. Po odpojení to zkus, když to bude ok, je to v radiu a jeho instalaci, pokud ne-e, tak to mohl někdo propojit ještě v kabeláži za konektorama rádia jj, jak odpojit radio to vím, určitě to testnu.

Já bych jel rozhodně do fabriky do Kvasyn a na vrátnycy bych jim ty promáčklyny omlátyl o hlavu.

Clerfayt: K cemu? Kdyz prekrocim 70 stupu teplotu oleje uz jedu skoro na plnej kotel, do ty doby drzim max. 2000-2300 otacek... Nechce se mi pocitat kolik jsem projel km ...

Škoda, že se nedozvíme, jestli jsou čitelné lépe, než ty předchozí černé na bílém. O tom ta debata totiž je, o zhoršení jedné vlastnosti auta po faceliftu. Nakonec i tato debata ukazuje, že o zhoršení jde, neboť před faceliftem si na čitelnost nestěžoval nikdo. Mimochodem hodnocení "ideálně" a "dostatečně" se vzájemně prakticky vylučuje

Kolikátý to je "poslední příspěvek" do této diskuze? Ačkoliv jsem s nelibostí konstatoval, že oproti černo-bílému provedení před faceliftem je to z praktického hlediska hrozný downgrade, pořád se tu najde někdo, kdo mi bude vyvracet tvrzení, že to nejde přečíst vůbec (což jsem netvrdil) a na otázku, zda je to z hlediska čitelnosti zlepšení nebo zhoršení jsem nedostal odpověď vůbec. Že je barevný kontrast bílé s šedou dost nepraktický pro čtení je prostě neoddiskutovatelný fakt. Ale je úplně jedno, co si o tom myslím já. Podle ISO-9241-3 je minimální doporučený kontrast pro práci s textem 3:1, s ohledem na různé drobné nedostatky zraku související nejen s věkem však spíše 4.5:1. A to je minimum a nikoliv optimální hodnota! Barevný kontrast nových budíků O3FL je možná tak třetinový (1.5:1), v porovnání s tím, co doporučují odborníci (kteří na rozdíl od nás tomu skutečně rozumí). Před faceliftem byl kontrast budíků přibližně 21:1 (tj. maximální možný). Jo a budíky na slunci jsou čitelné dost blbě, i když jsou zrovna podsvícené, to jsem si ověřil opakovaně osobně. K tomu jízdu nepotřebuji.

Ten druhý obrázek je docela názorný, jen ho porovnat s předfaceliftovou verzí. Stačí když svítí slunce, a není vidět vůbec nic. Kdo nemá možnost se projet, videí na Youtube použitelných k porovnání je taky docela dost.

Jen statické ukázky v různých světelných podmínkách. To mi k hodnocení stačí, protože v předfaceliftu jezdím a čitelnost je vždy lepší než po faceliftu (dokonce i za ideálních podmínek).