Hlavní panel

Díky moc všem, už jsem to v menu infotaimentu pod nastavením jasu.... našel a opravdu ostřikuje přes kliknutí na ikonu i bez výbavy zadního stěrače.

a ještě něco aktuálního

Já mám Matrixy a právě pro jejich úžasnou funkci vykrývání protijedoucích, ale zároveň PLNÉ nasvícení všeho kolem včetně pravé i levé strany hluboko za krajnice mi jen potvrzuje, že to byla výborná a opodstatněná volba a např. přibíhající srna, nebo neosvětlenený chodec, či cyklista z bočního výjezdu už zdaleka není takové překvapení a je hafo času na reakci.

Ostřikování funguje a spouští se z infotainmentu, jak už tu bylo popsáno. (pod ikonou nastavení jasu, kontrastu..)

Myslím si to samé už od léta. Čekám, že v únoru se budou chlubit, že se vešli do limitu 95g a hned od ledna bude nových fosilních aut jak ...

provoz se S-S Sharan 2014, TDi, 103kW, pouzivano 5 let, 240tkm. motor zadny problem. posledni rok se jezdilo hlavne mistne a odeslo dpf ... auto denne v provozu. pred poslednim rokem 60proc kratke trasy. jinak delsi naplno. baterka odesla posledni zimu. nebyla nikdy na externi nabijecce. predpokladam, ze o kus drive proto, ze mi ji nacal "skoda assistance", ktery mi pres ni mimo jine (bez startu motoru) 2x foukal kolo ... ted u Superba S-S vypinam ... takze nemuzu slouzit :(

už jsme si popřáli pro jisotou i pěkné velikonoce, takže bych to viděl zase tak na červen ....

Koukám, že jste si užili to jídlo vypadá fakt dobře (kromě Tomusové rajčatovky :D ) . Tak snad se příště taky zúčastním. B-)

Pin...04233

Žádný kabel, konektor.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-vyklidi-10-tisic-nehotovych-aut-z-odstavnych-parkovist/r~e779f0624d1011ecad06ac1f6b220ee8/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=653301&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=gHWTe16PGxb-202111250822&dop_id=14340226

Funkce manévr. brždění není dostupná - Elektrika - ŠKODA Forum - SKODAHOME.cz

Dezinfekce rukou musí být ;-) VID-20210527-WA0006.mp4

Nech sa paci, odomknuta 6.3.1 🍻 LINK

Ano, o ovládání funkcí nějakého stroje si prostě chci rozhodovat sám. Není to těžké pochopit. Posouvat takhle banální věc do roviny nějakých nemístných manýrů a dupání si nožičkou je projevem velké hlouposti. Proč se má spolu s vyhříváním skla pouštět i max ofuk? V tom je nulová logika. Ofuk ledovým vzduchem rozmrazení nijak nepomůže a odmlžení spolehlivě řeší to vyhřívání. Navíc je to krajně nepříjemné. Takže ano, chci si pustit jen vyhřívání. Auto má člověku sloužit tak, jak rozhoduje člověk. Alespoň já se tedy řadím k lidem, kteří zvládnou obsluhovat funkce auta. Ale evidentně takoví nejsou všichni...

Nechci nikoho urazit, ale tyhle úpravy "výfukových koncovek" jsem nikdy nepochopil. Jsou lidi, které auto zajímají jen povrchně (přemisťovadlo) a tak si toho na autě ani nevšimnou, a naopak, lidi, kteří se o auta zajímají a ty hned poznají, že je to jen atrapa, která v 99% ani nevypadá hezky.

V krátkosti: ak má niekto silnú averziu voči trojvalcom a zároveň má obmedzený rozpočet, tak doporučujem okrem Fiat 500L (1.4 atmo, 95 k), Hyundai i30 (1.5 DPi atmo, 110 k), pozrieť aj SsangYong Tivoli a Tivoli Grand (1.5 T-GDI, 163 k). Cenovo je trochu drahšie, ale rozhodne o dosť väčšie a výkonnejšie auto, ako dva hore spomenuté, a stále o dosť lacnejšie ako koncernové autá s podobným objemom (stačí sa pozrieť na cenník Fabie IV s 1.5 TSI). Teraz trochu podrobnejšie: mesiac až dva dozadu sme pre budúceho svokra hľadali náhradu za 20 ročnú Fabiu kombi s 1.4 MPI (68 k). Prvý šok bol, keď sme uvideli aké vysoké sú ceny v tomto segmente. Akože zdraželi všetky autá, ale keď je Superb drahší o 2 tisícky to nebije tak do očí, ako keď je o toľko drahšia napr. malá Fabia. No nič, rozpočet okolo 15, maximálne 16.000 €. Vo výbave sme chce mať tempomat, Android Auto, vyhrievané sedačky, ideálne aj automatickú klimatizáciu a nejaké cúvacie senzory, alebo zadná kamera by tiež potešila. Rovno sme začali u Dacie. Sandero cenovo fajn, ale kvalita spracovania hrozná, fakt šetrili kde sa dalo, ale išli sme na skúšobnú jazdu s Dusterom 1.0 TCe LPG. Bol to ešte Duster pred faceliftom, a budúci svokor sa presvedčil, že tieto malé litrové trojvalce možno majú o valec menej a majú aj malý objem, ale výkon im nechýba. Dovtedy som od neho iba stále počúval slovné spojenie "slabé litrové motory". Jednoducho šesťdesiatnik, a nová benzínová turbo éra išla mimo neho, takže jeho hlava nebrala to, že litrový motor bude o dosť silnejší ako jeho stará 1.4-ka. V jeho časoch bol totiž litrový motor akurát vo Fabii junior a to bolo naozaj slabé. No nič, požiadali sme o nejakú zľavu, dostali sme 3 %, záruka iba 3 roky / 100.000 km. Išli sme ďalej do Renaultu, tom nejaký Capture sa vošiel do cenového limitu, zľava 5 %, ale budúci svokor nebol z Renaultu moc nadšený. Boli sme potom ešte v Mazde (2-ka moc malá, 3-ka cez rozpočet) a pozreli sme aj Nissan. V Nissane bol jeden Juke, litrový trojvalec, predvádzačka za 15.990 €. Previezli sme a budúci svokor bol veľmi nadšený. Musel som ho ale schladiť, že je to trochu drahé za tie peniaze, nakoľko to malo už vtedy nejakých 10-11 mesiacov, t.j. z 3 ročnej záruky ostávali iba 2 roky a necelé 2 mesiace. Síce sa dala priplatiť ďalšia extra dvojročná záruka, ale to bolo nejaký 600-700 € (už neviem presne). Každopádne kvalita spracovania auta dobrá, ale motor bol na môj vkus stále kosačka (ja ten zvuk z Wartburgu moc nemusím). Išli sme do Suzuki, čakal som, že nejaká Vitara alebo SX4 by sa do ceny vošla. Čakal takmer prázdny autosalón, cenníkové ceny mimo náš rozpočet, zľavy neposkytujú. Skúsme Toyotu: Yaris Cross veľkosťou prekvapil, aj by to mohlo byť, Corolla sedan zase moc nízke auto. Ceny tiež dosť vysoké a motory aj keď sú 1.5-ky, stále sú to trojvalce, tak pozor na to! Výrobcovia sa nieže nechvália tým, že ich motory sú trojvalce, mám pocit že to naschvál zatajujú. Pri niektorých značkách bolo nemožné sa na webe dopátrať k presným technickým špecifikáciám motorov, alebo počtu valcov. Ford: Focus je cez rozpočet aj po všetkých zľavách, nula kusov skladom. Puma bola príjemné auto na posedenie, ale tiež drahá, dlho sme neostali. Opel: Astra je podvozkovo moc nízka, iba jemne cez 9 cm a budúci svokor potrebuje pravidelnej jazdiť po poľnej ceste v horách, a so starou Fabiou to bolo len tak-tak. Astrou by určite chytil spodok. Crossland: výškou podvozku aj sedením ok, motor 1.2 turbo, ale trojvalec. Previezol nás iba predajca, lebo auto už bolo predané. Motor ťahal viac než slušne. Cenovo podľa cenníka najprv mimo rozpočet, ale vďaka známostiam u importéra sme dostali slušnú zľavu. Mne osobne sa toto auto nepáčí, ale to nie je relevantné. Hyundai: porovnali sme Konu 1.0 T-GDi s i30 1.5 DPi. Kona interiérovo malá, ale motor výkonný, naopak i30 je popri Astre asi prvé normálne auto. Výkonovo je samozrejme cítiť absenciu turba, ale kto doteraz nejazdil s turbo motorom, ten z toho bude nadšený. Kultúra chodu úplne iný level, ticho v interiéri, žiadne hrkotanie a hnusné vrčanie trojvalca. Siahli sme po tretej úrovni výbavy, cena s nejakou zľavou stále veľmi dobrá, stále sa zmestíme do rozpočtu. Silný favorit. Fiat: pozerám cenník, a neverím svojim očiam, hneď niekoľko modelov ktoré sú zaujímavé. Tipo Cross bol veľkosťou, výškou podvozku najzaujímavejší, ale je trochu drahší. Pozeráme obyčajné Tipo. Cenovo Super, je to naozaj veľké auto, svetlá výška stále perfektná, kvalita spracovania dobrá, som nadšený, akurát tie litrové trojvalce. Predajca na to reaguje, že ešte 500L sa dá kúpiť s 1.4 atmosférickým motorom. Nie je to naša šálka kávy, ale sadáme si do vystaveného auta a padla nám sánka. To auto je OBROVSKÉ. Nie v zmysle, že má dĺžku cez 5 metrov, ale v tom, že sa v ňom sedí trochu vyššie, má vysoké dvere, takže netreba sa zohnúť pri nasadaní ani keď máte 185 cm a keď nasadnete, ostane vám nad hlavou ešte 15 cm. Nechápal som. Okrem toho celý interiér je veľmi vzdušný, ja osobne si myslím, že to je veľmi dobré rodinné auto. Ale je to 500L, a dizajn je taký aký je, a budúci svokor sa cez to nemohol preniesť, čo aj chápem. Okrem toho má silnú averziu voči Fiatom, evidentne ešte z 90-tych rokov, že to sú vraj šunty. Tadiaľto cesta nevedie. Škoda: požiadali sme o dve cenové ponuky na Fabiu III kombi, s požadovanou výbavou, v pohode sa zmestila do rozpočtu, ale to už radšej priplatiť za Hyundai a mať o triedu väčšie auto. Kia: vzhľadom na to, že majú iba litrové trojvalce vôbec sme tam nešli, tu už sme boli viacmenej naklonení k i30 1.5 DPi. Začal som pomaly riešiť objednanie i30-ky, s tým že predjaca ešte chcel získať nejakú extra zľavu, nakoľko sme u nich nedávno objednali aj Superba. Vtedy som si ešte spomenul na Mitsubishi: mimo rozpočet. Ale predajca Mitsubishi v Bratislave predáva aj autá značky SsangYong, na ktorý som tiež úplne zabudol. A hľa, Tivoli sa zmestí do rozpočtu a je to 4-valec a s turbom, 163 koní (!!!) a Tivoli Grand v lepšej výbave je tiež iba o necelé dve stovky drahší. A pre Tivoli Grand výbava Style+ (signalizácia vzdialenosti pri parkovaní - vzadu, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievaný volant, 16" ALU disky, pneumatiky 205/65 R16, dvojzónová automatická klimatizácia, sklá so zvýšeným tónovaním "PRIVACY GLASS" - sklá v zadných bočných dverách a vo dverách batožinového priestoru, zadný spojler so zabudovaným LED brzdovým svetlom) za 500 € navyše je tiež taká ponuka, že museli by sme byť blázni za ňu nepriplatiť. Resp. v našom prípade to bolo aj potrebné, lebo sme chceli tie vyhrievané sedačky, ktoré boli podmienkou, a zatiaľ pozastavujem predajcu i30-ky. Tivoli ani Tivoli Grand neboli skladom, ale požičali nám na skúšobnú jazdu Korado (ktoré tiež nie je o moc drahšie). Už samotný spôsob, tu sú kľúče a berte bol fajn, predsa je iné skúšať auto tak, že predajca sedí vedľa vás, alebo za vašim chrbtom, alebo keď sa veziete a viete sa kľudne rozprávať, kritizovať a predajca vás stále nerozptyľuje. Korado bolo veľmi dobre vybavené, mal som pocit ako keby som sedel v korejskom Tiguane. Motor super, príjmené auto. SUV ani korejské autá moc nemusím, ale bral by som, až na spotrebu motor nás presvedčil. Predajca nás informoval, že do týždňa by mala byť a predvádzačka Tivoli Grand. Počkali sme, a naozaj bola, previezli sme sa a zase príjemné sklamanie. Tentokrát sme sa previezli automatom a ešte lepšie vozenie. Automat vraj klasický hydromeničový Aisin, žiadne CVT, alebo robotizovaná, prípadne dvojspoková prevodovka. Ok, spotreba bude určite vyššia, čo potvrdzujú aj všetky testy, ale ak zvážime, že aké veľké je to auto, aký má výkon a porovnáme to s 20 ročnou Fabiou ktorá veľkú časť svojich kilometrov absolvuje na diaľnici (kde žerie veľa), tak ten rozdiel v spotrebe nebude tak veľký. A prečo tu riešim automat, keď už teraz sme cez rozpočet? Preto, lebo príplatok bol iba 1250 € (pri krátkom Tivoli 1150 €), tak sme s partnerkou budúceho svokra pre Tivoli Grand prehovorili, že za tie peniaze sa to oplatí, a aj keď nemá problém jazdiť s manuálom, predalen si môže na svoje pomaly sa blížiace dôchodkové roky dopriať trochu pohodlia. Takže sme objednali SsangYong Tivoli Grand vo výbave Style+, priplatili sme ešte za plnohodnotnú rezervu (je na identickom hliníkovom disku) a automatickú prevodovku. Síce sme minuli takmer o dve tisícky viac ako bol pôvodný rozpočet, a aj prevádzkové náklady budú o niečo vyššie (servis na 120 tisíc km oproti Hyundai i30 vychádza o cca. 500 € viac, a registračná daň je tiež vyššia), ale budúci svokor bude mať kus auta. Na druhej strane bolo príjemným prekvapením, keď som zistil, že havarijné poistenie je o niečo lacnejšie ako na lacnejšiu i30-ku. Asi sa kvôli dizajnu tieto autá moc nekradnú. Oproti Hyundaiu je ešte menšia nevýhoda, že záruka je 5 rokov / 100.000 km, kým Hyundai ju má bez obmedzenia kilometrov. Takže ak niekto jazdí ročne viac ako 20 tisíc, tak aj toto treba zvážiť. Svokor je svojim ročným nájazdom niekde na hrane. Záver: síce sme rozpočet prekročili, ale za tie peniaze auto s automatom, s výkonným 4-valcovím motorom a zároveň s dobrou výbavou inde nekúpite. Treba ale počítať s vyššou spotrebou, na Slovensku s vyššou registračnou daňou a autorizovaný servis je tiež o niečo drahší (cca. 2500 € na 120 tisíc km). Na druhej strane za cenu dobre vybavenej Fabie IV s 1.0 TSI a DSG, prípadne bežne vybavenej 1.5 TSI s DSG sedíte v o dosť väčšom a aj trochu výkonnejšom aute. A ak niekto hľadá rovno crossover alebo SUV, nie je o čom. Jediné čo môže odradiť je dizajn auta, ale to je subjektívna vec. P.s.: Samozrejme ak niekto chce zámerne malé auto (2, 208, 500, A1, Clio, Corsa, Fabia hatchback, Fiesta, i20, Ibiza, Polo, Rio, Sandero, Yaris) a nerieši motorizáciu, tak celý tento môj elaborát čítal zbytočne.

A co Ty ? Že bys ses třeba namísto mínusování příspěvků ostatních o nevýhodách nucené elektromobility (kterým určitě nepřesvědčíš ostatní) rozepsal naopak o jejich výhodách, proč jsi třeba Ty pro elektromobilitu a všechno s tím spojené. A máš li elektromobil, proč jsi jej zvolil (pokud je firemní, jestli bys byl ochoten si jej pořídit jako soukromá osoba vzhledem k ceně která je řádově o statisíce Kč vyšší než srovnatelný vůz se spalovacím motorem) jaké možnosti nabíjení pak tedy máš atd.

No samozřejmě, že tady nebudou relevantní informace o elektromobilitě, tedy pro toho, komu se nelíbí nic z toho, co zavání jakýmkoliv, byť jen nicotným, negativním postojem, k za každou cenu dotlačované elektromobilitě.

Mě svícení zadních světel udělali zdarma v servisu. Stačí nastavit , že vůz jezdí v severských zemích (zde je to povinné)

senior: jen na okraj - ve Škodovce nikdo smart ideu neměl, tohle nařizuje jakási norma/předpis. To, že to některé auto má a druhé nemá je zpravidla dáno datem homologace to kterého modelu.

chci a chci ... a dupnu si nožičkou. ale co před tím zkusit tzrošku přemýšlet? většinou kdyz chci odstranit námrazu z předního skla, chci to co nejrychleji. a rovnou to chci odstranit i v zadu. proč bych to měl ovládat třema různejma tlačítkama?