15degren

Nepřipadá ti divné že se to dává na konektor lišty a že je to pro 1.6 i 2l ? :-D

Nastartuj motor sundej kryt motoru a poslechni si vstřikovače, to teprve uslyšíš zvuk který nebude lahodit tvým uším :-D Regenerace si pouští jen kvůli PC, mě osobně se filtr plní podstatně pomaleji než před tím. Včera jsem zrovna regeneroval ve 475 km kde kalkulované množství vypočítalo plný filtr (24g) ale dle reálných měřecích čidel bylo zaplnění 3g ! Je fakt že jsem těch 475 km najel 400 po dálnici, ale i tak jsem při 475 km měl už běžně reálně přes 10g, filtr se s novým SW paradoxně méně zanáší. Navíc jsem si všiml že když při popojíždění po městě za studena naplním po 200km filtr reálně na nějakých 15g a pak jedu po dálnici stabilně 120 (nespěchám) tak se filtr vyčistí na nějakou poloviční hodnotu, dřív se mi nikdy během klidné jízdy tak výrazně filtr nevyčistil bez regenerace... myslím si že s tím má co do činění stále aktivní post vstřik, který tam dřív nebyl je vidět na apk. VAG DPF... Ano filtr se vypaluje častěji, ale nechápu proč, reálně se zanáší mnohem méně, nebo spíš zanáší se více, ale post vstřikem se popel stíhá pálit během normální jízdy. ty vstřiky bez deklu si fakt poslechni to je jak v kovárně neskutečný tlukot, dostávají neskutečně na prdel o tom žádná. Ještě jen ohledně toho cal. množství popela- jednotka je nastavená tak že se prostě kalkulací zaplní do 475km a jízdním stylem to neovlivníš, dřív to šlo hodně ovlivnit, regenerace se pustí dřív jen když čidla nahlásí že stav je horší než vypočítala jednotka.

Jestli se chceš dovolat práva, tak nesmíš žít v evropě, nikdy tu běžný občan právě neměl nemá a mít nebude, je to jen iluze. Stát tu není aby sloužil tobě, ale aby jsi ty sloužil jemu, čím dřív si to uvědomíš tím lépe pro tebe. Nechápu o co se tu snažíš, ničeho nedosáhneš, možná tak infarktu.

Při 150K bych si připravil peníze na kompletní repas náprav a tlumičů, jinak nebudeš mít z toho RS takový požitek

taky do toho nic nenastříkal. Já to tu nikomu nenutím, ale tvrdím, že dokud nebyl zanesený samotný chladiče, tak se mi podařilo tu rohatku rozhýbat zatím vždy, je fakt že je to třeba dělat ideálně s výměnou oleje, protože ta rohatka bývá už v uložení trochu vyběhaná a dostává se tam dehet, proto se to vlastně začne přisekávat... Mluvím o čištění na autě, samozřejmě vyndavat každých 20K km egr na čištění rohatky je hovadina... ale tohle je práce tak na 15 minut, když už je to zvedlé kvůli oleji, tak zkusím prstem jestli se rohatka nepřisekává, když jo tak to rozhýbu...

85K ? si nech zdát, tak polovinu ani to ne :-). Je to upravení nabízí ted 35K hrubého což ale taky není špatné...

normálně to rozhýbeš, nemusíš to kvůli tomu ani vyndavat.

Jako fakt uvažuješ o výměně nápravnice bez geometrie ? Tak pokud nemáš rád svoje gumy tak v tom samozřejmě problém nevidím...

při teplotách pod -10 zcela jistě pouze pozitiva, otázka kolikrát do roka někdo z nás zatěžuje auto při -10? Si myslím že jeden den v roce, takže určitě je to zbytečná energie a škoda peněz.

mě to tak nějak nechává chladným. po D1 se stejně víc jak 120 jet nedá a když už náhodou máte 5s svobody a vyškrábete 160 tak hned zase brzdíte a nevypadá to že by nějakou jinou dálnici v dohledné době daly dohromady, kdyby z fondu na prevence radši zaplatily opravu rozpadlých silnich první a druhé třídy, určitě by to zachránilo víc životu než předražený superb na vybírání příspěvků do státní kasičky na další represe.

Bude trápit altík ? Aha hm... zajímavé...

Může startovat o 15 % delší čas :-) Pokud už je auto starší v horší kondici a nejezdí krátké trasy (tj baterie bude nabitá na max. kapacitu), tak 15% rozdílu v době startování může v zimě už být rozdíl mezi tím jestli nastartuje nebo ne ... Nicméně šel bych v první řadě po co největší startovacím proudu, to má u nafty největší vliv na to jak dobře to startuje. jinak auto baterie duracel jste už viděly ? :-D https://www.alza.cz/hobby/autobaterie-duracell-advanced-da-74-74ah-12v-da74-d5215671.htm

Když ti funguje termostat tak rozdíl zcela jistě nepocítíš ale i tak když tam tu clonu dáš tak se pravděpodobně mnohem dřív zahřeje olej na provozní teplotu. Při -5 stupních se ti teplota oleje nad 60 stupňů dostane klidně až po 30 km... taková 1.6 TDI ve dvojkové octavii když jsem s ní jezdil po dálnici při -15 tak se při 130 km/h nedokázala sama zahřát a motor měl teplotu mezi 70/80 stupni (tj zavíral se termostat a nejspíš pouštěl příhřev) má to dost negativní vliv na spotřebu. Ale nemyslím si že ta clona má smysl, možná tak v severských zemích nebo na horách kde je častěji víc pod nulou...

to jsi měl nejhorší možnou variantu. Kdyby jsi tu rohatku před zimou rozhýbal tak by ti motor neschořel, zanesený chladič háže chybu ale auto jede normálně.

to je docela raketa. Kulanci jsi zkoušel ? Alternativa je koupit turbo přímo od garetu za 22 tisíc se nechá v čr sehnat a nechat přehodit, nebo za 14 tisíc z německa repas.

za stejný prachy jako čínu se prodávají repasované egr ventily přímo od škodovky, je na tom i pečeť asi jako když kupujete repasovanou vodní pumpu originál od škodovky, fungují dobře, ale sem tam se stane že je nějaký vadný. Že prý se používá původní chladič udělá se mu akorát nový nástřik a samozřejmě vyčistí, dává se nové tělo s elektromotorem. Nechá se to koupit mezi 6 a 9 tisíci. Škodovka to montovat nemusí to by samozřejmě bylo o trojku dražší a o proti originálu tak ušetříte sotva 3-4 tisíce. Na druhou stranu když máte dobrého technika co to vymění za levno, tak vám to za levno i vyčistí, když nekašlete na škubání motoru (zatuhlá rohatka) tak se ten ventil maximálně zanese a normálně ten chladič vyměníte, kámen urazu je když necháte spálit ten elektromotor, to se pak musí dát nový.

autokarosárna František Němec z uherského hradiště je asi to co hledáš číslo 603 513 491 Je to už 6 let snad bude číslo stejné :-)

Někdo se mě tu ptal na vstřikovací tlak po úpravě. Nemám to přesně změřené, protože světe div se, motor se chová jinak když ho vytočím na 2.5K na volnoběhu a jinak když je pod zátěží, ale co jsem stihl za jízdy sledovat, tak to vypadá že vstřiky se snaží tlačit do motoru kolem 1.6-1.8k otáček tlak 180 mpa, který se drží mezi 150-170 až do 3k potom klesá na 150 mpa. Vadný vstřik který to nezvládá se nejvíc projevu v otáčkách mezi 1.8K a 2.3K takže počítám že v ten moment chce jednotka nejvyšší tlaky, které potom úměrně asi klesá s rostoucíma otáčkama, takže navýšení průměrných tlaků o nějakých 20 % přičemž právě hlavně v nízkých otáčkách je nárust tlaku o stavu před úpravou mnohem větší než při vyšších otáčkách, které se zas tak výrazně nezměnily. Takže asi ano při městském hudlání nox asi klesne výrazně, ale pokud si to budu šinout 140-150 po dálnici, tak na nějaké NOx motor stejně podle mě zcela kapituluje a bude víceméně ve stavu před úpravou, ale co to sere asi jen srnky kolem cesty... Kdyby si někdo chtěl zkusit projet motor po úpravě tak snad budu i svolný když dorazí do Holešovic, docela by mě lákalo změřit síly s motorem před úpravou s podobným nájezdem...

ale jiskří, systém bez šťavy se začne oživovat v první sekundě něco pápne

Co tam máš za alarm ? Šel bych po něm jestli nebere abnormálně šťávu. Bude mít vlastní baterii, možná je ta špatná a snaží se furt dobít z auta...

To ale v tom dokumentu na který je tu odkaz není a nebo jsem ho z nějakého důvodu přehlídl...

stává se celkem běžně, auto stárne taky, i když dáš novou baterku tak nikdy nevydrží déle než původní už jen proto že v elektrice staršího auta rostou svody a odpor. Taky není nic vzácného vadný článek, který se časem rozpadne. 15 km na oživení teda moc není obvzlášt když má baterie špatný stav, celkově se bere životnost baterie na 1000x nastartování pak už je na výměnu. Je to celkem jasný popis unavené baterie, sice jí nabiješ aby ještě motorem otočila, ale do rána se stejně vybije...

a ty máš kompletní sevisní historii ? Ona totiž škodovka píše v dokumentu že musí být servisní historie kompletní ve škodovce... já jí mám tak z 80 % tak jsem právě zvědavý jak se k tomu postaví...

0W v chladných podmínkách mnohem lépe a dřív maže chování a viskozita při maximálních teplotách je stejná.

Je to fuk, auto sedí 0W30 stejně jako 5W30. 5W30 je levnější alternativa, je to horší olej. Pokud auto jezdí hlavně krátké trasy tak rozhodně je lepší zvolit 0W30.