Pepa007

Je otázka jestli tam taky přišly ta správné matky. To znamená pokud tam patří měděné tak měděné,( na turbu by měly být měděné na 12 klíč) pokud kové tak s povrchovou úpravou WD sprej není úplně správně Na zarezlé šrouby je origo sprej a nejlépe jeden den postříkat a nechat třeba do rána a pak to třeba povolí.

Může být rozpadlý katalyzátor. Napovídalo by tomu jak snížený výkon- je to přicpané , málo průchozí, tak i ten zápach -přehřívá se, tak i to cinkání uvnitř.

Je to otázka rutiny Není to jedoduché.Naučíš se pár triků jak na to a zvládneš. Stáhneš dolů releový box, uděláš si tam místo a zespodu konektor dosáhneš Samozřejmě na něj nevidíš když ho vyndáváš.. Ale zvládne se to. Poprve jsem to taky dělal od motoru a to byla práce skoro na půl dne.

No s touto chybou jsem se dost natrápil na sestřině FAbii Bylo to 16556 a potom 16554 Pomohla výměna lambada sondy Vadná lambda za katalyzátorem. Jelikož nešlo ani úspěšně dokončit readiness a objevila se ještě jedna chyba a to 16523 - sonda2 signál příliš pomalý. Readiness jsem se rozhodl udělat až poté co jsem zjistil , že chyba 16554 znamená : Ukládá se když, běhěm procesu učení je mezi nově naučenou a předchoze naučenou lambda hodnotou rozdíl větší než 8 %. Pak už logicky následoval readiness test a bylo jasno... Koupil jsem od Seba asi za cca 2600,- originál Bosch a je klid www.hanza-autodily.cz

V tomto případě je nejjednodušší připojit do pojistkové skříňky na modro černý kablík

Ve Fab II po fl model 2011 mám BCM 6R7 937 087F To konečné číslo se potom následně měmí jak postupuje výroba. Kolega z práce který má novou FAb v prosinci 2012 má na konci právě písmeno M

Zkus zjistit clé číslo BCM z Rapida večer ti napíšu číslo BCM z Fab. Samozřejmě by se taky muselo odsouhlasit schema zapojení.

Nedělal jsem to poprvé. Je tu někde na foru docela pěkný návod. Při montáži jsem místo originálních drátěných oček použil elktrikářské stahovací pásky.

Nepsal jsem o Octavii ,ale o Fabii II po faceliftu. Jo páčky můžou být pro Rapida jiné. To nevím.Ale elektrika je stejn. Několik těchto tempomatů jsem do FAb II po faceliftu montoval a součástí sady je jednotka BCM Tempomat návod montáž F II facelift.pdf

HTCar mám už druhou zimu ve služebáku a nemá to chybu. Velmi rychlý náběh Dělal jsem sám.

Že by bylo něcom předem připravené ? Na to zapoměň. Použij vpravo nahoře tlačítko hledat. Je to stejné jako u OII. Jinak co je třeba už jsi napsal s tím rozdílem , že sedačky se nepářou, ale pouze rozčalouní - nebo někdo je vymění za sedáky s vestavěným. výhřevem. Nejsem příznivcem toho dávat něco neoriginál, než je tovární výroba, ale pokud neseženeš nějak jinak komponenty než v origo Škoda a neumíš si sám udělat. Tak tady máš řešení. Jde tam dohodnout i montáž http://www.htcar.cz/hts-oct-ii-vyhrivani-sedadel-pod-calouneni-pro-s-octavia-ii-2-sedadla/d-70690/

Vyndej starter a tímto otvorem se dívej dovnitř a někdo ať ti pootáčí motorem (nebo zařadíš třeba 3. a potlačuješ ) mohly by být poškozené zuby na věnci setrvačníku. Potom převodovka dolů, setrvačník dolů a nalisovat nový věnec.

Jenom potom nechápu proč sem píše dotazy a prosby o rady.

U Fabia II po faceliftu existuje sada na dodatečnou montáž tempomatu jejíž součástí je i BCM ...087M Jelikož Rapid má stejnou elektriku , předpokládám, že to bude také tak. http://eshop.skoda-auto.com/webapp/wcs/stores/servlet/AjaxCatalogSearchView?storeId=10001&catalogId=10051&langId=-11&pageSize=12&beginIndex=0&searchSource=Q&sType=SimpleSearch&resultCatEntryType=2&showResultsPage=true&pageView=normal&searchTermScope=5&coSearchSkuEnabled=true&skuCaseSensitive=no&searchTerm=tempomat http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/tempomat-pro-vozy-fabia-ii-a-roomster-5j1035623ax

Vždyť ti to v předchozím příspěvku píše jozzi Ledky všude kam se podíváš.

JAk vidím je zbytečné ti sem dávat nějaké rady když si nenecháž zkontrolovat tu základní věc. Zvýšení startovací dávky nepomůže To má vliv jen na teplý start a ani tam zapravidla nepomůže.

Ještě zkontroluj kabeláž ke vstřiku no tak potom opravdu jiný vstřikovač

Vagem se dá jen kodovat typ motoru a tím je dán převod tachometru. Jinak korigovat VAGem nelze. Opravdu jen přesadit ručičku. To bych nedělal. Ta odchylka z 1. příspěvku je běžná. VAGem přístrojovka / kontrola akčních členů a zadávají se postupně, palivoměr, teploměr, rychloměr Ručička projede na max a potom se v případě rychloměru vrátí a zůstane stát na 100km/h . Takto je ručička rychloměru správně.

Dá se úplně rozebrat Bude tam vode dole na tišťáku.

No a podíval jsi se do sacího traktu jak píšu nahoře? To tě nebude nic stát a možná budeš překvapený co tam uvidíš.

Nemáš pravdu. Takto to má vypadat Pro optimální start studeného motoru je třeba ,aby byl kousek nad střední, tedy modrou čarou.

pfujaro, nepíšeš jaký máš motor,ale jsme v sekci O1 tak předpokládám, že TDI Tady má sady, příp i s pumpou, nebo další odkaz jen čerpadlo. http://www.hanza-autodily.cz/19-tdi-6681kw-agr-alh-ahf-asv/c-1168/ http://www.hanza-autodily.cz/19-tdi-6681kw/c-1209/ Vím, že např čerpadlo Graf má oběžné kolo kovové (je preferováno) na rozdíl od origo Škoda ,kde je plastové.

HID xenony !!!!!!!!!. Je to tragedie když jede proti tobě takové auto.Samozřejmě za normálních okolností to nemůže projít přes STK.

Je to 2,5 generace komfortu poslední modelová řada 2001. Dálkový ovladač potřebuješ s frekvencí 433. Stačila by ti prdelka (DO) klíče 6Y0 959 753 E nebo třeba komplet vystřelovací klíč 1J0 959 753N (dvoutlačítko) nebo vystřelovací 1J0 959 753 P (třitlačítko) Ta lampička a její rozsvěcení Bud mikrospínač, nebo polámaná kabeláž ve dveřích u pantů. Bzučák je spojený s informací od mikrospínače ve dveřích.

Je to tu na foru už tolikrát popsáno Zkontroluj předvstřik. Bude asi malý.