rkonf

Můžeš i teď. Budou trochu teplé. A dá se to použít i když prší, ale než se všechny kapky odpaří, tak si tak 10-15 minut počkáš.

Mám také ASS, sice na Fabii, ale mělo by to být podobné. V režimu denního svícení svítí parkovačky (přední i zadní) a tlumená světla. Podsvětlení přístrojů ani osvětlení SPZ nesvítí. Ta zvuková signalizace mě také začal štvát, tak jsem pípák z té krabičky odborně demontoval

Pokud jsou elektricky ovládáná, tak jsou i vyhřívaná. Vyhřívání se zapína přesunutím joysticku na střední polohu (mezi L a R). Buď je tam symbol vyhřívání nebo "0". U starších Octavií byl trochu jiný ovladač a muselo být k tomu zapnuté i vyhřívání zadního okna.

Určitě ho reklamuj. Mám Pioneer 4700 a nic takového se mi nestává. Možná zkus ješte zkontrolovat ISO konektor, jestli tam není špatný kontakt u napájení.

Mně alternátor měnili na záruku (byl podezřelý, že ovlivňuje volnoběžné otáčky...). A ten nový si drží napětí na volnoběh kolem 13,7V. Nedávno jsem ho měřil i při jízdě a při ustálené rychlosti na tempomat (3.000 otáček) se po pár minutách jízdy napětí zvýšilo na 14V. Potom jsem popojížděl po městě, tak si zase kleslo na 13,7V, pak chvíli zase na 14,2V... Zvláštní. Jo a napětí nekolísalo, vždy se měnilo skokově.

Tak jsem si fabču už vyzvedl. Všechno zkontrolovali, posílali naměřené hodnoty do Boleslavi a vše je v tolerancích. Jeli jsme se projet a samozřejmě vše bylo OK i přes moji takřka 100% metodu, kterou jsem používal u natáčení videa. Pak jsme si ješte pouštěli to video a prý pokud vyřadím při takto nízkých otáčkách, tak se to může stát. Hlavně, že trvale je volnoběh na správné úrovni, stabilní a motor samovolně nezhasíná. Technik povídal něco o tom, že motor nemá ani vzduch ani benzín... Tím mě moc nepřesvědčil, protože se otáčky na chvilku zastaví na 1.000 a až pak se zhoupnou k 500, takže vzduchu i benzínu už tam musí být dost. Tímto se můj problém volnoběhu mění ve vlastnost a tato kapitola je pro mě uzavřena. Mimochodem, při te zkušební jízdě jsem nastartoval a otáčky šup na 1.200. Prý také normalní i když v zimě, nad 1.000 nevystoupnou...

Teď jsem volal do servisu a nic na tom nenašli. Už tam dneska nestihnu zajet, tak mi prý bližší informace vysvětlí zítra. No, uvidíme co na to škodovka. Prý to s ní konzultovali...

Podlě mě tam 16 jsou od roku 2003, kdy se začalo prodávat RSko, předtím se žádná fabča s origo 16 koupit nedala.

Je to normální. Tátovi na O1 to měnili asi po 90.000 km a na Fabiích to taky odchází.

Den D je až zítra Ale myslím, že to tam zkejsne minimálně do pátku. V lepším případě přijedou z Boleslavi tam nebo to bude na déle a auto pojede naopak do Boleslavi.

Výše uvedené jsou kódy převodovek (pro 1.2 40kW). Měl bys ho mít na štítku v servisní knížce nebo na podlaze kufru pod kobercem. Jinak typ je to MQ200/02T a ty kódy jsou v DP hned na první stránce.

Dělá mi to též. Mám stejný motor, najeto asi 11.500 km. Při vypnutém radiu je to slyšet i se zavřeným oknem, ale píská to opravdu slabě. Nijak to neřeším. Může to být palivové čerpadlo, motorek skrtící klapky nebo kopa jiných věcí... Holt doba karburátorů je za námi.

Nic moc. V Boleslavi video viděli. Psali, že je mrzí, že to výměna alternátoru nevyřešila, chtěli VIN a jednání po mailu i telefonicky bylo solidní. Technik ze servisu říkal, že mám dát dohromady co všechno se už kontrolovalo, tak uvidíme.

Dneska mi volali z Boleslavi a následně ze servisu. Objednal jsem se na příští čtvrtek a když na to servis nebude stačit, tak se do toho vloží přímo Škoda Auto.

Ze servisu se neozývají, tak jestli budu mít čas, tak to tam zítra ráno pošlu.

Koukal jsem o prodlouženém víkendu na ten svazek a je to OK. Ta "hadička", ve které jsou tažené jednotlivé kabely, totiž má po celé spodní straně spáru (nebo jak to nazvat), kterou může voda zase vytékat ven.

Já mám auto půl roku, najeto asi 11.000 km a dělá to úplně od nova. Co přesně to způsobuje zatím asi nikdo neví. Ale indície, které by dovedly k vyřešení problému, tu už asi padly. Mě se po výměně alternátoru (která nic nevyřešila) a zaslaní videa ze servisu ještě neozvali. Buď se na to už vykašlali nebo to řeší se škodovkou...

Ješte jsem si psal s DIAGNOSTIKem... Tímto mu děkuji za cenné rady. Až se dostanete na diagnostiku, tak ať se podívají do centrální řídící jednotky (BSG). Já tam měl asi před měsícem chybu, které jsem moc nepřikládal význam: "01598 - Napeti akumulatoru vozidla 07-10 - signal prilis nizky - Sporadicky". Asi to s tím souvisí a DIAGNOSTIK radí: "zkontrolovat dobíjení a vedení k jednotce BSG." Edit: DIAGNOSTIK byl rychlejší...

Když na neutrál přidám plyn tak se to chová normálně. Buď to spadne rovnou na bežnou úroveň a nebo se to asi sekundu drží trošku výš a pak to spadne (bez toho zhoupnutí co je na videu). To je normální chování. Teď jsem koukal do DP a bežné otáčky při vypnuté klimě by měli být 720, ale povolený rozsah při zahřátém motoru je 580 - 830. Brácha má jednu z prvních HTP 40kW bez výbavy, takže alternátor 70A. A tam jsem si všimnul, že se mu volnoběh drží o kousíček výše až do doby než auto uplně zastaví. Jinak to chrastění je pro HTP normální zvuk. Když pojedeš někdy kolem zdi, tak si stáhni okno a při zatížení motoru to je slyšet i v 2.500 ot. Do servisu jsem to video dneska posílal, společně s tím, že výměna alternátoru nic nevyřešila. Psal jsem, ať to zkusí poslat do Boleslavi. Když časem neodpoví, tak to tam pošlu sám. Ale už jsem se s tím nějak smířil. Ještě by to auto víc rozvrtali...

Měl jsem v úterý a ve středu auto v servisu. Na nic nepřišli, ani toho jevu nedosáhli. Nakonec mi vyšli vstříc a vyměnili tedy alternátor. A.... a nic Dělá to stále. Zkusil jsem ten jev natočit digitálním foťákem. Moc se nedařilo kvůli sluníčku, ale něco tam snad vidět je. Vždy jsem jel na čtyřku bez plynu, pak jsem začal lehce brzdit a kolem 1500 ot. jsem vyřadil. Video je na RapidShare (má asi 2MB).

Objednal jsem se na úterý do servisu, prý o té aktuálce s alternátorem vědí, tak uvidíme jak to nakonec dopadne. GoofyX: jenže mě ty otáčky spadnou až k 500. Ten tvůj drobný pokles bych neřešil. A pokud jde o ten vysoký volnoběh, také jsem na to zrovna teď v pondělí koukal. Venku 22 stupňů nastartuju studený motor a měl 1100, klima byla vypnutá. Možná to dělá benzín, občas vezmu V-power a teď tam zrovna je...

Asi si myslel nad klínovým řemenem... To je olejový filtr a ani to nemusí být netěsnost. Když se mění olej, tak po otevření výpušťáku a horního výčka se filtr nejdřív povolí a mělo by se počkat 1 minutu než olej steče. Když se nepočká, tak takto nateče rovnou do alternátoru. Asi byl mechanik netrpelivý

To ja vím. Chtěl jsem tím říct, že pokud jede klima, tak ten jev nenastává.

Ješte jsem zapoměl: když zapnu klimatizaci, tak volnoběžné otáčky (u zahřátého motoru) trvale stoupnou asi na 950 a mám dojem, že v tomto režimu se to nestává. Ještě nebyla moc příležitost pořádně klimu vyzkoušet...

Mě to dělá úplně od nova. V jednom servisu mi říkali, že mám počkat až si motor trochu sedne. Po 11.000 km je to stejné.