rkonf

Podlě mě tam 16 jsou od roku 2003, kdy se začalo prodávat RSko, předtím se žádná fabča s origo 16 koupit nedala.

Je to normální. Tátovi na O1 to měnili asi po 90.000 km a na Fabiích to taky odchází.

Den D je až zítra Ale myslím, že to tam zkejsne minimálně do pátku. V lepším případě přijedou z Boleslavi tam nebo to bude na déle a auto pojede naopak do Boleslavi.

Výše uvedené jsou kódy převodovek (pro 1.2 40kW). Měl bys ho mít na štítku v servisní knížce nebo na podlaze kufru pod kobercem. Jinak typ je to MQ200/02T a ty kódy jsou v DP hned na první stránce.

Dělá mi to též. Mám stejný motor, najeto asi 11.500 km. Při vypnutém radiu je to slyšet i se zavřeným oknem, ale píská to opravdu slabě. Nijak to neřeším. Může to být palivové čerpadlo, motorek skrtící klapky nebo kopa jiných věcí... Holt doba karburátorů je za námi.

Nic moc. V Boleslavi video viděli. Psali, že je mrzí, že to výměna alternátoru nevyřešila, chtěli VIN a jednání po mailu i telefonicky bylo solidní. Technik ze servisu říkal, že mám dát dohromady co všechno se už kontrolovalo, tak uvidíme.

Dneska mi volali z Boleslavi a následně ze servisu. Objednal jsem se na příští čtvrtek a když na to servis nebude stačit, tak se do toho vloží přímo Škoda Auto.

Ze servisu se neozývají, tak jestli budu mít čas, tak to tam zítra ráno pošlu.

Koukal jsem o prodlouženém víkendu na ten svazek a je to OK. Ta "hadička", ve které jsou tažené jednotlivé kabely, totiž má po celé spodní straně spáru (nebo jak to nazvat), kterou může voda zase vytékat ven.

Já mám auto půl roku, najeto asi 11.000 km a dělá to úplně od nova. Co přesně to způsobuje zatím asi nikdo neví. Ale indície, které by dovedly k vyřešení problému, tu už asi padly. Mě se po výměně alternátoru (která nic nevyřešila) a zaslaní videa ze servisu ještě neozvali. Buď se na to už vykašlali nebo to řeší se škodovkou...

Ješte jsem si psal s DIAGNOSTIKem... Tímto mu děkuji za cenné rady. Až se dostanete na diagnostiku, tak ať se podívají do centrální řídící jednotky (BSG). Já tam měl asi před měsícem chybu, které jsem moc nepřikládal význam: "01598 - Napeti akumulatoru vozidla 07-10 - signal prilis nizky - Sporadicky". Asi to s tím souvisí a DIAGNOSTIK radí: "zkontrolovat dobíjení a vedení k jednotce BSG." Edit: DIAGNOSTIK byl rychlejší...

Když na neutrál přidám plyn tak se to chová normálně. Buď to spadne rovnou na bežnou úroveň a nebo se to asi sekundu drží trošku výš a pak to spadne (bez toho zhoupnutí co je na videu). To je normální chování. Teď jsem koukal do DP a bežné otáčky při vypnuté klimě by měli být 720, ale povolený rozsah při zahřátém motoru je 580 - 830. Brácha má jednu z prvních HTP 40kW bez výbavy, takže alternátor 70A. A tam jsem si všimnul, že se mu volnoběh drží o kousíček výše až do doby než auto uplně zastaví. Jinak to chrastění je pro HTP normální zvuk. Když pojedeš někdy kolem zdi, tak si stáhni okno a při zatížení motoru to je slyšet i v 2.500 ot. Do servisu jsem to video dneska posílal, společně s tím, že výměna alternátoru nic nevyřešila. Psal jsem, ať to zkusí poslat do Boleslavi. Když časem neodpoví, tak to tam pošlu sám. Ale už jsem se s tím nějak smířil. Ještě by to auto víc rozvrtali...

Měl jsem v úterý a ve středu auto v servisu. Na nic nepřišli, ani toho jevu nedosáhli. Nakonec mi vyšli vstříc a vyměnili tedy alternátor. A.... a nic Dělá to stále. Zkusil jsem ten jev natočit digitálním foťákem. Moc se nedařilo kvůli sluníčku, ale něco tam snad vidět je. Vždy jsem jel na čtyřku bez plynu, pak jsem začal lehce brzdit a kolem 1500 ot. jsem vyřadil. Video je na RapidShare (má asi 2MB).

Objednal jsem se na úterý do servisu, prý o té aktuálce s alternátorem vědí, tak uvidíme jak to nakonec dopadne. GoofyX: jenže mě ty otáčky spadnou až k 500. Ten tvůj drobný pokles bych neřešil. A pokud jde o ten vysoký volnoběh, také jsem na to zrovna teď v pondělí koukal. Venku 22 stupňů nastartuju studený motor a měl 1100, klima byla vypnutá. Možná to dělá benzín, občas vezmu V-power a teď tam zrovna je...

Asi si myslel nad klínovým řemenem... To je olejový filtr a ani to nemusí být netěsnost. Když se mění olej, tak po otevření výpušťáku a horního výčka se filtr nejdřív povolí a mělo by se počkat 1 minutu než olej steče. Když se nepočká, tak takto nateče rovnou do alternátoru. Asi byl mechanik netrpelivý

To ja vím. Chtěl jsem tím říct, že pokud jede klima, tak ten jev nenastává.

Ješte jsem zapoměl: když zapnu klimatizaci, tak volnoběžné otáčky (u zahřátého motoru) trvale stoupnou asi na 950 a mám dojem, že v tomto režimu se to nestává. Ještě nebyla moc příležitost pořádně klimu vyzkoušet...

Mě to dělá úplně od nova. V jednom servisu mi říkali, že mám počkat až si motor trochu sedne. Po 11.000 km je to stejné.

Dělá mi to též, úplně od nova (rešilo se to tady). Měl jsem to asi čtyřikrát v různých servisech a na nic nepřišli. Je celkem problém ten jev vyvolat, když ho člověk vyvolat chce a prý to nemusí být závada. Psal jsem i do škodovky a prý když servis říka, že to není závada, tak to závada není. Už jsem se s tím smířil, nechcípe to. Mám kabel a VAG-COM a vše se jeví OK. Mám též HTP 47 kW (BME), MR2005 (výroba 2/05, koupeno až 10/05, skladovka), teď najeto cca 11.000 km.

Tohodle bych se nebál. Děláš, jakoby neexistoval vývoj a automobilky spoléhaly na uvědoměnce jako ty... Těm světlům se nic nestane.... Něco na tom bude. Táta má O1 MR2002 a relé tam má od začátku, takže svítí pořád. Obě světla mají na tom čirém plastovém překrytí už hodně prasklin. Řekl bych, že se učinnost už dost snížila. Jedno světlo se po nehodě měnilo a je to to samé. U Fabií (ťuk, ťuk) jsem si zatím ničeho podobného nevšiml.

Vypadá to, že jezdíme na hory na stejné místo A když už jsme u toho tankování. Zrovna v Livignu v Itálii nebo i v Německu jsem si všiml, že tankovací pistole mají takový límec, který asi zabraňuje unikání par do ovzduší, ale že zároveň asi do půlky stlačuje odvzdušňovací ventil, co je v hrdlu nádrže. Takže člověk standardním způsobem natankuje o nějaký ten litřík víc než v Čechách.

Můžu vědět odkud si čerpal? Já v návodu k obsluze nic o těsnícím kroužku nemám. Je tam jen poznámka, že hladina oleje u 1.2/47kW se měří u zahřátého motoru.

Je to tak správně a svítilo ti to tak i před montáží relé. Jelikož tlumená a dálková světla mají oddělenou žárovku, tak při dálkových se tlumená nevypínají. Např. u Octavie 1 se tlumená vypínají, protože tam je dvouvláknová žárovka H4.

Tak jsem si o prodlouženém víkendu našel čas a spínač viz výše (v citaci) jsem namontoval. Montáž je celkem jednoduchá, stačí sundat kryt pojistek a vysunout spínač světel, odpojit konektor přehodit asi 5 drátů do nových konektorů (vypichovák a konektory jsou součástí balení), jiné zase vrátit. Krabička automatického spínače světel se pak zasune nad pojistky směrem k motorovému prostoru, nešroubuje se, drží dobře. Funkce denního svícení funguje, když je běžný spínač světel v poloze 0. Za cca 3 sekundy po nastartování se rozsvítí parkovačky a tlumená světla (ozve se krátké pípnutí, nic rušivého). Osvětlení RZ a podsvícení přístrojů je vypnuté, kontrolka tlumených světel na palubce svítí, dálková světla nejdou trvale zapnout, jen světelná houkačka. Po vypnutí motoru nebo chcípnutí při rozjezdu se světla vypnou. Při přepnutí běžného spínače světel na parkovačky nebo na tlumená světla vše funguje jakoby tam automatický spínač světel nebyl. Pokud světla vypnu, tak se opravdu vypnou a ozývá se v asi pěti-sekundových intervalech krátké pípnutí, které připomíná, že jsou světla vypnuta. Automatický spínač světel lze vyřadit z provozu stisknutím spínače, který je umístěn na krabičce.

Možná, že by někomu více vyhovoval tento. Když budu mít čas, tak ho o víkendu namontuju, takže pak můžu poreferovat.