rkonf

To bude asi toto.

V diskuzi pod videem mají pěkný příspěvek od občana jú-es-ej... But who in the civilized world drives a skoda?

Liftback 4x4 se dělal pouze v provedení 1.8T. Měl v základu ESP a na hraně pátých dveří decentní lištu. Kufr samo menší (tak jako u kombi 4x4). Prodalo se jich málo.

Dělá to opravdu převodovka, je to normální a dělaly to i 1.4 MPI.

Nejhorší na tom je, že je to naprosto demotivační. Teď si každej řekne, že jestli si přetím nějaké to originální CD koupil, tak teď už na to peče.

No jasně, vždyť je to HTP! A jel jsem na čtyřku... Mám to líp zajetý.

A koukám, že to byl takovej fofr, že se mi prohodil tachometr s otáčkoměrem.

Já už mám důkaz. Trošku se mi to v té rychlosti rozmázlo. 200 dala!

A jo. To jsem ani nezaregistroval. Simply clever!

Superb je má též od začátku výroby (2001).

Olej máme oba stejný Castrol TXT. A řekl bych, že karbon a jiné nečistoty, které by měl V-Power odstranit, se částečně v oleji usadí.

Já jsem rozdíl v běhu poznal. Motor byl o něco tišší a měl i trošku hladší chod (hlavně v nižších otáčkách), ale velký rozdíl to není. Spotřeba se mi také o něco snížila. Na autorevue.cz to dokonce někdo počítal. Měl nejdříve názor, že V-Power je akorát na tahání peněz z lidí. Potom ho tedy vyzkoušel a postupně se mu spotřeba začala snižovat (asi se motor opravdu čistil). A nakonec spočítal, že ho ježdění s V-Powerem výjde levněji. Jezdil pravidelně stejné trasy. Já to nepočítal (nejezdím pravidelně stejné trasy), ale při mém ježdění (20.000 km/rok) mně výjde V-Power asi o 2000 Kč/rok dráž, než obyč 95 od Shellu a pokud to žere míň, tak ten rozdíl bude ještě nižší, možná i záporný. Beru V-Power prakticky od začátku, ale všiml jsem si, že brácha (jezdí na 95) má daleko čistčí olej, takže na tom něco bude.

Tady je za 980, což není o moc levnější, ale aspoň něco. Zato rukojeť ruční brzdy v kůži má pěknou cenu.

Ještě jsem na to koukal do návodu k autu a opravuji se - ta prodleva není 30 sekund, ale jen 15.

Je to právě kvůli tomu, aby jses dostal do auta bez houkání, pokud selže dálka. Je to popsané i v návodu k autu. Vyřešit se to dá asi jen zaslepením a deaktivací zámku řidiče.

Když navážu na Jakra... Origo alarm funguje tak, že pokud zamknu dálkou, odemknu klíčem (nebo šroubovákem) a otevřu dveře, tak alarm začne řvát až po 30ti sekundách. Pokud do té doby zapnu zapalování (deaktivuji imobilizér), tak to řvát nebude. To je hlavní nevýhoda origo Škoda alarmů. Za 30 sekund je rádio i zloděj fuč.

To vypadá na axiální ložiska (horní uložení tlumičů). Asi se tam dostal při výměně tlumičů bordel.

To jsem ani nevěděl, jaký to vozím klenot pod kapotou. Budu muset ješte prozkoumat skryté hodnoty tohot agregátu.

Já mám Valeo.

Dík, taky se mi zdá. Buď mi to nenastavili v Bolce a nebo mi to někdo překódoval v servisu při řešení problému s volnoběhem. Už to tam mám.

Měl bych otázku na kutily - VAG pozitivní. Měla by být v kódování centrální řídící jednotky nastavená tato hodnota - aktivní elektrické řízení zátěže (viz obrázek). Jde o Fabii Elegance MR2005. Díky!

Pár černých jsem vygooglil: Mrkni sem a další:

Je to OK. Mám také Eleganci, 90A alternátor a 44Ah baterku. 44Ah aku mají i benzínové O2 s klimou... Ten alternátor je v pohodě. Na volnoběžné otáčky dokáže dobíjet baterku při zapnutých světlech, ventilátoru na 4, zapnutém vyhřívání zadního skla a zrcátek.

Dneska mě skoro nabourala blondýna v Puntu v Praze na jižním městě. Jel jsem v levém pruhu, ona v pravém a už byla noc. Když jsem měl přední blatník, tak na úrovni jejich předních dveří, tak hodila blinkr a šup do mého pruhu. Brzdil jsem snad i očima, ABS chroupalo, klaksón troubil. Chybělo pár centimetrů a byla by ve mě. Asi koukala po cedulích, protože jinak by o mě musela vědět. Jen se na mě dvakrát podívala zadním bočním okénkem (asi nemohla věřit, že tam opravdu jsem), pak dokončila přejíždění do mého pruhu a na nejbližší křižovatce se celkem rychle odporoučela. Nechal jsem jí jet, snad se poučila...