rkonf

Je to součástí normy EU4. Benzíňáci při otevření dveří nasávají a nafťáci zase žhaví. Basník tím asi chtěl řici, aby se při rychlém hupnutí do auta, které stálo několik dní nestalo, že při rychlém otočení klíčku to nechytne na poprvé nebo bude chod motoru po nastartování nepravidelný. Jde to vypnout přes VAG.

Už jsme dva Časem to bude rarita.

Jo, jo. Zavolej mu, něco sleví

Jasně, ale třeba u motorek to platilo.

To platilo u dvoutaktů. U čtyřtaktních motorů nemůže přísun benzínu ovlivňovat mazání. Olejové čerpadlo je poháněno přímo motorem.

U O1 i u Fabie se radio zapne i když klíček otočíš do první polohy - zapalování se ješte nezapne. Pak můžeš klíček vrátit zpět. Rádio se vypne až po vystrčení klíče ze spínací skříňky. U O2 by to mohlo být podobné.

Jo to mi dělá též. Koukám, že máme velmi podobná auta Nedělá to vždy, vetšinou ráno, když je chladněji a jen při prvním otočení volantu. Já spíš podezírám, že vrže volant o ten plast před ním. Zaregistroval jsem podobné "problémy" v sekci Octavia II., která má stejný volant. Ale neřeším to, je to přeci jen auto a mechanici v servisu to spíš víc rozvrtají. Všechna auta (i ta luxusnější) trpí různými pazvuky a myslím, že Fabie se dá zařadit do té lepší části, vzhledem k pořizovací ceně a třídě v jaké se nachází.

HTP 47kW (Elegance MR05) s klimou - velký s jedním ventilátorem. Chladiče jsou tam vlastně dva za sebou (klima a motor). Brácha má HTP 40kW (Classic MR03) bez klimy - malý chaladič s jedním ventilátorem.

Objem kufru u kombi je měřen včetně bočních kapes - mají je až vyšší výbavy. Nicméně nemá smysl to řešit, protože u kombi se objem měří po roletku a ta se dá zasunout/vyndat...

Zadní světla po faceliftu se mi také moc nezamlouvaly (nejen na sedanu), ale už jsem si zvykl. Guest_bastien: Jaký Matador Elite, já tam měl Barum Brillantis!

Já se můžu vyjádřit k sedanu. Jako jednomu z mála se mi sedan i libí. Nejen ve Fabii, ale obecně. Zvlášť u Fabie je vstupní otvor opravdu malý (na výšku cca 50 cm). Trošku také potrápíš záda, když chceš např. balík vod nebo přepravku dát až dozadu, kufr je poměrně hluboký. Zatím jsem nějak dopravil vše co jsem potřeboval a že se mi tam nevleze lednička nebo pračka mi zas tak nevadí, aspoň si nezničím auto. Buď mi to dovezou nebo si větší auto půjčím. Jinak je dokonce kufr papírově větší než u kombi, když se v něm v zimě hrabeš, tak ti nefouká do auta, hluk od zadní nápravy by měl být lépe utlumen. Dokonce je víko kufru zevnitř čalouněné, což v této třídě není obvyklé (např. nedávno tu kolovalo video s celkem velkou Toyotou a ta čalounění neměla) a je v něm upevněný výstražný trojúhelník. Zadní okno se nešpiní, takže na absenci zadního stěrače si zvykneš během 14ti dnů. Příprava pro střešní nosič je celkem dobře vyřešená. Mám příčníky od Neummana, které tam bez jakéhokoliv nářadí namontuju během pěti minut. Hůlky od lyží (meřím přes 190 cm) jsem do kufru také narval, ale bylo to o fous. Sedanů se prodalo málo, takže to u nás není taková masovka. Dokonce i teď po pěti letech výroby se občas někdo diví, že se taková Fabie vůbec dělá (prý oktávka)...

Ze sekce O2 jsem si dovolil vypůjčit soubor. Jsou tam změny, které naběhnou v nejbližší době. Doufám, že už to tu někde není. Zajímavé je "sladění" převodů u HTP 40/47 kW, včetně stálého převodu a také odpadne poslední setření stěračů při ostřikování edit: Chápete někdo ten nový model ventilků u plechových kol? PN_04_06_CZ.pdf

Ale vždyť podle té přílohy od Igora to je podobně udělané jako ve Fabii.

Tady to máte chlapci

Tak to jedině vyvést spínač z ASS někam na palubní desku a myslet na to.

Když nastartuješ, tak se za pár sekund rozsvítí parkovačky a tlumená světa (zazní jedno pípnutí) - denní režim. Pokud spínač světel otočíš na parkovačky, tak zhasnou tlumená světla, rozsvítí se osvětelní SPZ, podsvětlení palubky a ASS pípá po asi 5 sekundách, protože nesvítí tlumená světla. Pokud přepneš spínač úplně doprava na tlumená světla, tak se rozsvítí i tlumená a pípání ustane - noční režim. Když pak vypínač vratíš zpět na vypnuto, tak vše zhasne a ASS opět každých cca 5 sekund pípá. Potom už není jiný způsob, jak se vrátit k dennímu režimu, než zhasnout motor a znovu nastartovat. Samozřejmě pokud v denním režimu vypneš motor nebo ti to chcípne, tak automaticky vše zhasne. Pokud zmáčkneš spínač umístěný přímo na krabičce ASS, tak se to celé vyřadí z provozu a spínač světel funguje, jako před montáží ASS.

Jeden čas (kolem MR2002-3) se do TDI 66kW montovaly nějaké levnější spojky, které se takto projevovaly a časem i u nečipnutých aut. Tátovi se to přihodilo též. A řešil to kompletní výměnou spojky ze silnější varianty (81kW). On jí sehnal nějak levněji, ale ve značkovém servisu si řekli nějak kolem 30.000 Kč.

U Fabie jo. Krabička ASS je u pojistek a je na ní spínač. Takže stačí sundat ten plast na boku přístrojovky. U Octavie se ASS montuje někam za spínač světel, tam to bude asi horší. Ale neměl by být problém ten spínač vyvést někam na přístupnější místo. Každopádně pokud máš nastartováno a světla tedy svítí, tak jdou vypnout standardním spínačem světel (zapnout/vypnout) a v mém případě to ani nepíská

Můžeš i teď. Budou trochu teplé. A dá se to použít i když prší, ale než se všechny kapky odpaří, tak si tak 10-15 minut počkáš.

Mám také ASS, sice na Fabii, ale mělo by to být podobné. V režimu denního svícení svítí parkovačky (přední i zadní) a tlumená světla. Podsvětlení přístrojů ani osvětlení SPZ nesvítí. Ta zvuková signalizace mě také začal štvát, tak jsem pípák z té krabičky odborně demontoval

Pokud jsou elektricky ovládáná, tak jsou i vyhřívaná. Vyhřívání se zapína přesunutím joysticku na střední polohu (mezi L a R). Buď je tam symbol vyhřívání nebo "0". U starších Octavií byl trochu jiný ovladač a muselo být k tomu zapnuté i vyhřívání zadního okna.

Určitě ho reklamuj. Mám Pioneer 4700 a nic takového se mi nestává. Možná zkus ješte zkontrolovat ISO konektor, jestli tam není špatný kontakt u napájení.

Mně alternátor měnili na záruku (byl podezřelý, že ovlivňuje volnoběžné otáčky...). A ten nový si drží napětí na volnoběh kolem 13,7V. Nedávno jsem ho měřil i při jízdě a při ustálené rychlosti na tempomat (3.000 otáček) se po pár minutách jízdy napětí zvýšilo na 14V. Potom jsem popojížděl po městě, tak si zase kleslo na 13,7V, pak chvíli zase na 14,2V... Zvláštní. Jo a napětí nekolísalo, vždy se měnilo skokově.

Tak jsem si fabču už vyzvedl. Všechno zkontrolovali, posílali naměřené hodnoty do Boleslavi a vše je v tolerancích. Jeli jsme se projet a samozřejmě vše bylo OK i přes moji takřka 100% metodu, kterou jsem používal u natáčení videa. Pak jsme si ješte pouštěli to video a prý pokud vyřadím při takto nízkých otáčkách, tak se to může stát. Hlavně, že trvale je volnoběh na správné úrovni, stabilní a motor samovolně nezhasíná. Technik povídal něco o tom, že motor nemá ani vzduch ani benzín... Tím mě moc nepřesvědčil, protože se otáčky na chvilku zastaví na 1.000 a až pak se zhoupnou k 500, takže vzduchu i benzínu už tam musí být dost. Tímto se můj problém volnoběhu mění ve vlastnost a tato kapitola je pro mě uzavřena. Mimochodem, při te zkušební jízdě jsem nastartoval a otáčky šup na 1.200. Prý také normalní i když v zimě, nad 1.000 nevystoupnou...