Johny.z

Nejspíš nedořazená rychlost - zuby v převodovce se o sebe opřely a po puštění spojky se začaly vzájemně drbat. Příště hnout s převodovkou zařazením jedničky (bez puštění spojky) a zkusit nacpat tam zpátečku znovu.

Hledal jsem a nenašel, tak se případně omlouvám za duplicitní otázku. Je možné nakódovat denní svícení i na rozsvícení zadních obrysovek?

@McMatej: tohle ale není rozvodový řemen. To je řemen hlavního čerpadla vodní pumpy, který se musí napnout vzájmeným pohybem tělesa pumpy proti samotnému motoru. Do samotných rozvodů se při výměně vodní pumpy nezasahuje, pokud jsem dobře pochopil DP.

No, prošel jsem si DP na 1.2 TSI a není tam ani slovo o nastavení rozvodů motoru. Ale je poměrně složité nastavení předpětí ozubeného řemene hlavního čerpadla - dle DP práce pro dva lidi - zároveň držet předpětí a zároveň fixovat v dané pozici čerpadlo proti motoru.

@Martab: dle servisu je to sklo se zvukově tlumicimi vlastnostmi: http://www.autosklokm.cz/cz/autosklo/nasi-dodavatele/dodavatel-fuyao/akusticke-sklo/

Pokud jste s pánem vyplnili/vyplníte formulář o dopravní nehodě, ze kterého vyplyne jeho zavinění (shodnete se, že kamínek odlétl od jeho auta), tak by to mělo jít z jeho ručení. Ale je potřeba jej sepsat a událost nahlásit neprodleně, jinak mohou být porušeny podmínky pojistné smlouvy. A především pravdivě, jinak se může jednat o pojistný podvod a na ten jsou (nepřekvapivě) pojišťovny extrémně háklivé.

@zwan: teda, já bych pod auto na heveru nevlezl. Natož se u něj snažit povolit šroub na vaně - maličká sedmisetkilová 106 se mi z heveru zhoupla, když jsem povoloval těhlici, a fakt bych pod ní v tu chvíli nechtěl být, to bych si už raději kvůli výměně oleje pořídil nájezdové rampy.

@MilanHos: přesně tak. Ale jinak bych zkusil jiný servis. Otci se někdo na parkovišti nabořil do zadního nadkolí, škoda byla řešena přes pojišťovnu - srovnáno a přelakováno za pomoci rozstřiku do ztracena (metalíza) - Škoda AS. Sám jsem také před pár lety nechával dělat rozstřik (bez rovnání, jen příprava na lak + lak metalíza) na zadním blatníku po nacouvání do špatně viditelného kůlu, jiné auto, ale opět (konkurenční) ŠAS. Zřejmě Tě jen zkouší, abys vyplázl desítku - vejvar na tom mají totiž daleko větší než na rozstřiku za tři litry.

@waw: za deset litrů mi před dvěma lety převařovali celý zadní blatník vč. laku. Ale nebyl to autorizák. Jižní Čechy.

@Petroch: Podle mých informací se nakonec ukázalo, že natočení jiskřiště (minimálně u TSI - Pawouk, doufám, promine) nemá statisticky významný vliv na chlazení/životnost. Ale není to informace přímo ze Škodovky/VW, tak ji, prosím, berte bez jakékoli záruky, spíš jako zajímavost.

Záleží na tom, kam až ten lak prasknul. Pokud je to až na kov, tak libovolné pouhé zatření bude díky vibracím dále praskat a jak se do toho dostane slaná voda, tak to pomalu, ale jistě začne korodovat... Já bych tedy tři tisíce za přelakování nešetřil (tedy pokud to není haubna, která se dá lacino vyměnit za stejnou z vrakáče).

(30000 / 15000) * 400 = 800. To je ale "náhoda". :-D

Dnes jsem si hrál s volnoběhem a topením u mojí 1.2 a výsledek je takový: zahřáté auto asi po 50 km jsem odstavil na volnoběh a vypnul topení. Volnoběžné otáčky spadly někam k 700 a držely. Zapnul jsem topení naplno a pustil větrák a volnoběh vyskočil téměř instantně k 1000. A až po vypnutí větráku a termostatu ještě cca 30 sekund trvalo, než začaly opět padat. Poznamenávám, že mám manuální klimu, takže v případě klimatronicu dost možná bude vzorec chování ještě komplikovanější.

@lac1kam: takže Dinitrol 4942?

Jde: nechat si to namíchat přesně podle původní barvy lakovaného dílu... Ale v případě nového (nevyšisnutého) auta to nedává smysl...

@McMatej, @juras929: cjz* je 1.2 z řady EA211.

@ski1961: Jak přesně se daný dokument jmenuje, nevím a bohužel ho tu nemám. Ale teď jsem si pohledal předběžnou kalkulaci SP v mailu, když jsem se na ni v březnu objednával, a je zde položka: 01030000 Prohlidka se zarukou mobility bez emisni kontroly Nicméně si pamatuji, že v AS jsem před prohlídkou podepisoval předběžnou cenu s předpokládanými (minimálními) úkony-materiálem (formulář vizuálně velmi podobný s konečnou fakturou). A moc bych se divil, kdyby se kód pracovní pozice lišil od konečné faktury.

Pokud si dobře pamatuju, tak se před samotnou servisní prohlídkou podepisuje objednávkový list. Takže pokud jsi na něm podepsal ukončení záruky mobility, je vše OK (myslím, že servisní prohlídka se zárukou mobility je o něco málo dražší - minimálně na poslední faktuře/objednávce mám něco ve smyslu "servisní prohlídka se zárukou mobility"). Pokud ne, tak trvat na vystavení opravné faktury, stěžovat si na AS výrobci...

@DušanV: obávám se, že např PVC plastizol se sehnat dá, ale bude Ti k ničemu, protože se musí vytvrzovat za tepla (alespoň tak se to dělá ve fabrice). Takže já vždy po servisní prohlídce jdu a kaučukovou ochranou na podvozky (ne bitumenem) ošetřím zvedací body, které zaručeně pokaždé orvou. Nicméně musím se servisu zastat - ony plechy jsou konstrukčně špatně vyřešené (čtvrtkruh s hranou přesně rovnoběžnou se střižnou silou) a střižné síly by tam jen tak nějaká ochrana nevydržela - možná tak kus nerezového plechu... Jinak s tím, že oprava nejde udělat lépe, než to bylo uděláno ve výrobě tak úplně nesouhlasím, protože výroba je cenově optimalizována a používají se hmoty, které jsou 1) levné v masovém měřítku, 2) vyhovují ezo-eko-bio předpisům (např. je omezováno použití organických rozpouštědel), 3) hodí se do technologického postupu - nástřik se provádí plastizolem, protože pak je celá karoserie kvůli plniči vypalována... Tím chci říct, že pokud člověk skutečně ví, co dělá a použije kvalitní chemii, může být oprava lepší než originál, ale stojí to prachy a spoustu času....

@DušanV: Přesně, před současnou 1.2 TSI 66kw jsem osedlal, myslím, tyto motorizace ve Fabiích: 1.2HTP 40kW, 1.2 HTP 51kW, 1.4 16V 55kW, 1.9 TDI 74kW(?), 2.0 MPI 85 kW. No a popravdě nejuniverzálnější motory jsou asi ta čtrnáctistovka a 1.2@51kW - ve městě to nemá nepřirozený průběh výkonu a mimo město zase dostatek a celkem lineární zátah... Ale celkově jsem se vždy popasoval s každým motorem i s nejslabší HaŤaPkou, ano, nedá se s ní moc předjíždět, ale na druhou stranu cestovní rychlost se s ní dá udržet bez problémů, když to auto není naložené na maximum. Spíš bych se tazatele zeptal, jaké je jeho zamýšlené použití: jezdit nějakou okresku, sem tam delší štreky, denně to drtit po dálnici, co to dá, a nebo nahopsat patnáct tisíc po městě? Pouze v případě denního dojíždění někde po dálnici nebo silnici první třídy v kopcích bych uvažoval o TSIčku - alespoň moje 1.2 (vím, jsem mimo téma) se mi zdá pro hopsání po městě/okreskách ne úplně vhodná. A ještě taková technická: pokud je tazatel na štíru s penězi, proč jde do operáku? Je to skutečně nejvýhodnější strategie v jeho pozici?

@suntour:moje zkušenost s F1 a FIII je taková, že převodovka se chová téměř naprosto stejně. Zpátečka okamžitě po zastavení/vyšlápnutí spojky zachrastí - holt není synchron a hnací hřídel se ještě točí. Ale to není klasické počítání zubů, neb spojka je rozpojená a zuby dostanou jen minimální údery od dotáčejícího se hřídele. A jednička někdy nejde dořadit a to pouze, pokud obě hřídele v převodovce stojí. Takže to připisuju tomu, že zuby příslušné spojky jdou příliš proti sobě a nervu to tam na hulváta. A na tohle je náchylnější F1, snad díky většímu opotřebení...

Mně se také něco podobného asi dvakrát stalo, nicméně to připisuju špatné poloze boty na pedálu, kdy začala o něco drhnout nebo měla neoptimální polohu vůči pedálu, čímž byla síla potřebná k sešlápnutí vyšší než obvykle. To si myslím, protože na rychlost návratu plynového pedálu ta příhoda neměla vliv.

Zdravím, uvažuju o koupi nové baterie pro jedničkovou fabku, která se používá především jako městské hopsadlo. Jednou týdně nějaká delší cesta. Proto uvažuju o EFB baterii, která by měla lépe snášet vybití. Z hlediska dobíjecích charakteristik a dalších aspektů jsem přesvědčen, že by to neměl být problém - stále se jedná o zaplavenou olověnou baterii. A to je moje otázka: nežiju v omylu?

Ony jsou tři třídy vozidel ve Škoda+: Roční vozy, Prověřené vozy a ostatní. Důvěryhodnost vozidel dle mého názoru klesá s danou třídou...

Za 300 si koupíš nenabouranou 1.2TSI s obdobným nájezdem přímo od dealera Škody se zárukou garantovanou výrobcem/oficiální servisní sítí. Žádný pochybný dovoz. Sice to nejspíš nebude MC, ale jistota o stavu auta bude násobně vyšší. Uvažuj se mnou: vypláznu skoro půl mega za malé auto a už nedám nějakých pět, šest tisíc navíc za havarijko, abych to pak opravoval u nějakého garážisty a obratem prodal se ztrátou 100-150 litrů? Kdo garantuje jakoukoli záruku? Dovozce? Kdosi ve Švajcu? Škoda? Ta dá od vad jen okrajově souvisejících s havárkou ruce pryč, neb to nebylo opraveno v autorizáku. Netvrdím, že to auto nemůže být v pořádku, ale vidím tam moc možných zádrhelů.