Johny.z

Já bych to s těmi motory neviděl tak špatně. Vzhledem k počtu výrobků si myslím, že jsou celkem spolehlivé. Co se týká servisu: je takový problém jej v Prazd změnit a zároveň poslat stížnost ŠA?

Těžko soudit bez záznamu. Ale to, co popisuješ, zní děsivě. Otázkou je, jestli skutečně startér točí celým motorem (není vadné ozubení věnce setrvačníku) a odkud přesně se rány ozývají. Ale pokud bych měl vysoký stupeň jistoty, že rány jdou skutečně od motoru, tak bych nemeškal a letěl do servisu. Auto máš stále v záruce? Tak ať se AS snaží a navalí náhradní vozidlo.

Jo a mimochodem, mám za to (třeba se pletu a budu rád za opravu), že ETBE se do benzinu přídává víc (asi dvakrát tolik), co lihu, protože jenom cca "polovina" molekuly je ezo-eko-bio, druhá je ropná frakce (https://en.wikipedia.org/wiki/Ethyl_tert-butyl_ether). Takže E5 obsahuje cca 10% ETBE, pokud je "ozeleněna" touhle lahůdkou na rozdíl od lihu.

@dodge: když používáš Ctrl+Cizí & Ctrl+Vlastní, bylo by dobré uvézt link na zdroj: http://www.autoforum.cz/technika/proc-trivalec-nemuze-byt-opravdu-dobry-motor-toto-jsou-hlavni-duvody/ http://www.autoforum.cz/technika/10-klicovych-koncepci-motoru-jake-maji-vyhody-a-nevyhody/ Co na to @Pawouk?

@PS1984 : najdi si nebo vyžádej produktové nebo alespoň toxikologické listy produktů a tam uvidíš, jaké jsou mezi těmi benziny rozdíly.

@Pawouk: tak, tak. Pokud si tazatel dobře přečte návod, tak tam explicitně stojí: "Bezolovnatý benzin s oktanovým číslem vyšším než předepsaným můžete používat bez omezení." Navíc palivo s vyšším oktanovým číslem můe předejít LSPI klepání...

@MilanHos má pravdu. Všechna benzinová vozidla vyrobená po 1.9.2018 musí splňovat limit na pevné částice. To efektivně znamená, že všechny přímostřikové motory namontované do aut vyrobených letos v září a později mají OPF. K 1.9.2017 se vztahuje podmínka, že všechna vozidla NOVĚ homologovaná po tomto datu musí splňovat požadavek viz výše (proto byl OPF zaveden do Fabie až v průběhu letoška).

Výstupní proud nezměříš :) Resp. ano způsobem: teče, teče, áááno už neteče/nevypíná; jdu si pro novou jednotku. Pokud to dobře chápu, výkonový stupeň bude IGBT nebo MOSFET pro minimalizaci ztrátového výkonu. Ale tyto prvky mají nějaký maximální trvalý proud daný vlastně velikostí (a jakostí) polovodivého přechodu, který, když se překročí, tak se rapidně snižuje životnost součástky. Proto se ptám, jestli máš nějaké informace, jaký je právě konstrukční výstupní proud na pinu T73a/65 (přece jen připojením druhé žárovky zdvojnásobíš proud a tedy i výkon: cca 2A -> 4A, který musí jednotka spínat). Není nutné mít přesné hodnoty, stačí si být jistý třeba tím, že se jednotka montuje i do dvoužárovkových modelů.

Díky moc, tahle schémata jsou pro mě trochu nečitelná (je součástí jednotky relé/není, jaký je výkonový prvek..., taková "černá skříňka"). Tušíš, prosím, jaká je přetížitelnost té jednotky, resp na jaký výstupní proud je dimenzovaná?

@wirer: mlhovka je spínaná relátkem nebo přímo nějakou sofistikovanou jednotkou? Je dostatečná výkonová (proudová) rezerva na pojistce? Uvažuju o stejném řešení, ale nerad bych přetížil nějakou superchytrou a superdrahou součástku

G 052 577 N2 (nebo spíš G 052 577 M2) je OEM kód dílu/náplně dle VW (viz např.https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/g052577m9-olej-motorovy-0w-20-skoda-33245.html). Nicméně já bych do tohohle motou 0W20 nedával - považuju ho za zbytečně drahý i proti 0W30 a co vím, tak oleje 0W20 mají už dosti nízkou HTHS viskozitu - mají poměrně malou únosnost filmu. Motor byl konstruován pro VW 504.00, resp VW 502.00, takže bych se řídil tímto a výměnu oleje prováděl v kratších než předepsaných intervalech (dle uvážení každého soud(st)ruha).

I když to nepatří primárně sem, ale spíše souvisí... Článek mi přijde trochu tendenční, aby obhájil nískoviskozitní oleje, ale přece jen jsou to alespoň nějaká "tvrdá data", tak si to prosím přeberte:http://www.petroleum.cz/upload/aprochem2007_169.pdf

@ronall: kromě prvního roku. První servisní prohlídka je po dvou letech. Ale touhle logikou vlastně platíš každý den, jen určenou částku odevzdáš buď s dvouletým intervalem nebo jednoletým - ona výměna oleje VW 502.00 vyjde dost levněji než VW 508.00, takže otázkou je, a) co motoru vyhovuje lépe (viskozita oleje těsně po výměně výrazně klesne a pak se po dobu životnosti zvyšuje, je nutné vzít v úvahu zhoršování detergentních vlastností oleje v čase) b) v jakém případě zaplatíš vyšší sumu (jsem si jist, že v některých servisech dvě výměny VW 502.00 vyjdou levněji než v jiných jedna VW 508.00) @Petr AMF: VW 502.00 jde jen u motoru bez OPF. Pro nové motory s OPF se sice může nakódovat pevný interval (dle Světa motoruů; 15tkm), ale stejně se musí dávat nízkopopelný olej.

A úplně zastavit auto před tím, než ji tam začneš cpát.

@Ludva 77: Tenhle motor má tchán a má na něm navrceno kolem 350tkm. Mám obavu, jestli roztavený kat. není důsledkem nějaké jiné závady (jako nepálení jedné svíčky, příliš horké spaliny, přicpaná spalinová cesta...). Samozřejmě, může to být způsobeno i jen tím, se kat. uvnitř polámal a ucpal, ale pak bych předpokládal, že si motor přes EGR čuchnul špon a byly by na něm vidět příslušné známky.

Já tedy nevím, jak Vaše, ale moje TSI tvrdí, že Castrol je doporučený (to až budou zase někde v servisu remcat):

@Dula jenom upřesnění: na samotné pojistce (tj. mezi jejími vývody) musí být napět 0V, 12V musí být mezi jejími jednotlivými vývody a kostrou. Je mi jasné, jak jsi to myslel, jen upřesňuji, ať nedojde k nedorozumění. Jinak napětí by se mělo dát změřit i mezi ovládanými vývody samotného sepnutého relé. Zkrátka najít místo na elektrické cestě k čerpadlu, kde dochází k úbytku napětí.

Zajímalo by mě, kdo dělá ve Škodovce architekta konfigurátoru. Být jeho nadřízeným, tak je do konce roku bez prémií. To je tak těžké sestavit patch, nainstalovat ho na testovací prostředí, odladit, ještě jednou otestovat jeho instalci a pak to v noci překlopit? Náklady na potřebný hardware jsou skoro nulové a takhle vypadá celá Škodovka jako banda diletantů.

Ne, naopak, žádnej šrot! I kdybys nakonec zjistil, že je ohnutá vstupní hřídel převodovky, tak, pokud to auto neni zrezlý, tak opravovat, opravovat, opravovat... Házivost ale zjistíš jen přesným měřením, na to ruka nestačí.

Napadají mě radiální, případně axiální vůle součástí, co mají co do činění se spojkou (vstupní křídel převodovky, spojkové kožisko, uložení spojkového kotouče na hřídeli...) a házivost spojkového kotouče a setrváku.

@dodge: to není asi odvzdušňovací systém jako takový, ale kapsa vzduchu cca 5-10l, která je v nádrži kvůli tepelné reztažnosti paliva. Představ si, že natankuješ plnou benzinu, který má dejme tomu 10°C. autem popojedeš jeden kilometr před barák a necháš ho tam stát přes poledne. Benzín se ohřeje třeba o 40°C, což může znamenat i 10% nárustu objemu. Plastová nádrž však tak obrovskou roztažnost nemá a pokud by tam nebyla kapsa s relativně velmi pružným vzduchem, tak máš padesát litrů benzinu, víš kde...

To může být i svodový odpor přes poškozenou izolaci. Pokud to jde, tak kabel (když to zlobí) odpojit od ŘJ a senzoru a takhle nezapojený(!!!) proměřit proti kostře, případně jednotlivé žíly mezi sebou. Odpor by měl být nekonečný.

Řekněme, že pokud po deseti letech zpuchří hadice chladícího systému, bude sáknout chladič, začne pískat ložisko vodní pumpy.., stejně tak přidřený zakarbonovaný motor, tak to velmi pravděpodobně nepovede k tomu, že se vyklopíš z dálnice, ale k tomu, že se "krámu" zbavíš, ať se stará někdo jiný, a koupíš si nový (klidně od jiného výrobce, ale ten to bude mít nastavené +- stejně). Říká se tomu plánované zastarávání (že by náhoda: čtyři roky životnost chladící kapalina, životnost oleje v převodovce podle výrobce 60-120tis. km, záruka na vozidlo 5let nebo 100-150 tkm...). Ale pokud by se každá třetí fabka rozmázla dole pod Grossglocknerem kvůli vodě v brzdové kapalině, tak to bude obrkolosální průser.

Nevím, co přesně myslíš, ale špatně mi zapadnul sedák (nezacvaknul a dal se "snadno odklopit"), když jsem ho neumístil správně proti okům IsoFixu.

Poděbradská? Zatím jsem neslyšel, že by se za to posílaly nějaké (auto)pokuty. Pokud to však bylo v sobotu, minimální provoz, nezdržoval jsi v tom pruhu nikoho... tak se de facto žádný přestupek nestal - nebyl naplněn materiální aspekt. Ale chápu, že pokud nejsi pražák, tak případné bránění se je dražší než zaplaceni "určené částky".