Johny.z

@bojler: ano souhlasím. Řidič BMW způsobil vědomě a cíleně velmi nebezpečnou situaci (obdobně jako když někdo hází šutry z mostu na projíždějící auta). Tam si myslím, že výrok o vině je naprosto v pořádku a co se týká trestu, jako rodič dítěte, které se narodilo v podobné době jako oběť, jej považuju za shovívavý. Ale zároveň se ztotožňuji s p. dr. Beranem, že řidič Audi měl být schopen zareagovat (Škodovka hned za vybržďovačem zastavila, tak proč by nemělo být schopné dobrzdit Audi, které na to navíc mělo o nějakých dvacet, třicet metrů navíc). Jo, aha, on asi přes dodávku neviděl, co se děje před ní, ale pak se nemá hnát jako pako tam, kam nevidí. Tím netvrdím, že by si měl jít sednout natvrdo, narozdíl od p. Kostnera. Ale měl by dostat nějaký vyšší podmíněný trest, na nějakou dobu papíry do čistírny a částečnou náhradu újmy. Pokud by následkem jeho jednání byly zohýbané plechy, netrvalé následky, tak ano, udělal bych na ně důrazné bububu a nechal to být (podmíněné zastavení stíhání). Ale takhle se spolupodílel, byť nedbalostí, na smrti nevinného člověka (dítěte).

Pánové, nepůjdeme v tomhle případě raději do (Octa) hospody? Sice bych taky něco dodal, ale už jsme úplně mimo téma...

Ne, tolerance neexistuje. Pouze 0.24 promile se považuje za součet nepřesnosti měření a maximální běžné fyziologické hladiny. Pokud nadýcháš do 0.24 a přiznáš, že jsi před jízdou požil, můžeš být shledán vinným z přestupku.

@Wittmann skutková podstata pojistného podvodu je: Pojistný podvod (1) Kdo uvede nepravdivé nebo hrubě zkreslené údaje nebo podstatné údaje zamlčí a) v souvislosti s uzavíráním nebo změnou pojistné smlouvy, b) v souvislosti s likvidací pojistné události, nebo c) při uplatnění práva na plnění z pojištění nebo jiné obdobné plnění, bude potrestán odnětím svobody až na dvě léta, zákazem činnosti nebo propadnutím věci. čili pokud při likvidaci škody po pravdě nahlásí příslušné skutečnosti, pojistný podvod to není, ne ne a ne. Druhá věc je, jak je nastavená pojistná smlouva, protože pak pojišťovna může odmítnout plnit/krátit plnění.

Poklice jsou otázkou, takové ty univerzální mají po obvodu pero, které se opře o vnitřní průměr ráfku, ale já bych je raději pojistil stahovací páskou. Pokud budou mít perka do otvorů v ráfku, tak je optřeba si ověři, že Tvé ráfky mají příslušné díry. No a co se týká šroubů, tak mají buď kulovou, nebo kuželovou plochu. Podle toho jsou obrobené díry v disku, ale mám za to, že plecháče s kuželovou plochou jsem ještě neviděl a Fabia má z výroby kulové plochy (ale to si raději ověř vyšroubováním jednoho šroubu).

@PS1984: 185/60/R15 je rozměr pneumatiky; 6Jx15´´ ET 38 je rozměr disku: 6 palců šířka ráfku, 15 palců průměr ráfku 38mm zális - tj. vychýlení upínací roviny disku od jeho svislé osy. Rozteč šroubů je 5x100 u Fabie III. https://www.heureka.cz/?h[fraze]=6jx15+et38+5x100 Pro lepší představení: http://www.zakruta.cz/rozmery-disku/

Aktivním uhlím se (nevím jak dnes) plnily filtry plynových masek, takže účinek existuje a asi bude i celkem významný, alespoň, co se týká různých organických látek (CO se na něj, myslím, neváže).

@ronskispeed: ne, mně to nedělá, ale nejspíš nejsi jediný, kdo to zpozoroval. Podle mého se ale jedná o dosti závažnou závadu (pokud to tedy je závada a ne jenom dojem z jedné stresové situace). Pak by ale bylo dobré, kdyby každý, kdo tohle zpozoroval, vyplnil nějaký takový formulář (za mě nepozorováno): MR: 2017 Motor: 1.2 TSI/66kW Podmínky zpozorování (počasí, mokrá silnice, z kopce...): nepozorováno Předchozí servis brzd: Ne Nedávný servis: Ne Servisováno v (Kraj): Jihočeský Nájezd: <30000km Kola: Plechová 14''/15'' Volitelné asistenty související s brzdovou soustavou: Ne Opotřebené brzdové kotouče: Ne Pak můžeme dělat závěry, na jaká vozidla se daný problém vztahuje a s čím by mohl souviset.

Jo ubrousky na mimi zadky jsou pomalu jak technický benzin, rozpustí i smolu (vlastní zkušenost). To mimochodem ukazuje, jak je dítě odolný tvor :-). Ale zase aby zbytky po nich při dlouhodobén kontaktu neničily lak. Já bych po jejich použití šupal do myčky a celé ošetřované místo omyl pořádnou dávkou (demi) vody a pak kvalitní vosk. Jinak benzin bych nepoužíval: v jednom servisu mi říkali, že někomu na dovolené v Itálii auto (modrá uni) pokapalo pryskyřicí z pinií, pokusil se to sundat benzinem a spolu s tím vzal částečně i lak... Metalické barvy díky vrchní vrstvě bezbarvého laku budou odolnější, ale i tak... Problémem benzinu je to, že proniká i pod lak a může ho separovat od podkladu, vytvořit/zvětšit póry... Jo a pozor: benzinový čistič obsahuje aceton, který silně zvyšuje agresivitu a snad jediná nátěrová hmota, která mu dlouhodoběji odolá, je komunistický vypalovací lak (teoreticky by mohl i vypalovací základ na našich autech, ale nemám vyzkoušeno).

Pokud by byl měřitelný rozdíl napětí na baterce a nezatížené zásuvce (pouze voltmetrem), tak máš dost velký problém. Buď voltmetr zatěžuje obvod řádově ampéry nebo přechodové odpory dosahují závratných výšek... To proto, že úbytek napětí se rovná proud krát odpor každého jednotlivého odoru.

Podle zákona má pojišťovna nárok na pojistné do konce měsíce, ve kterém smlouva zanikla. Nicméně slušné pojišťovny vracejí skutečně na den.

Ve sběrném dvoře?

Kód barvy je na papírové nálepce na plechu v kufru vedle rezervy (prostoru pro rezervu). Je nutné zvednout podlahu, aby byla vidět. Vypadá takhle nějak: https://www.google.com/search?q=skoda+kod+barvy&amp;client=firefox-b-ab&amp;tbm=isch&amp;source=iu&amp;ictx=1&amp;fir=QmqeQsEh05zPlM%3A%2CArgmgIJqdMPTkM%2C_&amp;vet=1&amp;usg=AI4_-kS5P5CoXFtL7RriDcSRLzONZCPa_A&amp;sa=X&amp;ved=2ahUKEwi2rpOfsfrgAhWIb1AKHRW1AuYQ9QEwAHoECAYQBA#imgrc=9rfosPpob7yK0M:&amp;vet=1

Zajímalo by mě, co by řekli na větu: "V pořádku, vyjetý olej mi stočte zpátky do lahve, zlikviduji si ho sám, jak činím po vlastní výměně ve svém veteránu."

Po Praze se studeným autem a nebýt brzda provozu = 10l/ 100km (jak jsem někde slyšel: auto, které nebere aspoň 10 litrů benálu je nějaký nemocný: nechutná už mu ani pít). Jinak po dálnici a rovné silnici první třídy jezdím za 4,9 - 6l / 100km, podle toho, jak moc člověk "spěchá".

Ano, je to Kombi, ale fotka je za zadním kolem mezi blatníkm a nosníkem.

Zdravím, jako jedničková Fabie hnije v předních blatníkách, tak hádám, že trojková bude tady. Fotky jsou už po umytí centimetru sajrajtu aby bylo vidět, jak tam chybí plastisol.

@brrrrm: ani sněhovodosračka nemůže způsobit, že je pedál měkký. I staré Felicie/Fabie musely být způsobilé brzdit v sajrajtu a není možné, aby brzdový systém (s řízením nejdůležitější systém) bytostně závisel na nějakém elektronickém fujtjablu. Ano, nějaký takovýhle systém může pomoct s čištěním kotoučů, ale jeho výpadek nesmí (signifikantně) snížit účinek brzd (obdobně jako posilovače) jinými slovy i bez něj musí auto normálně brzdit (třeba za vyvinutí větší síly na pedál) za všech předpokládatelných situací. Navíc to nevysvětluje měknutí pedálu - tvrdost pedálu naprosto přesně koresponduje se silou, která působí mezi brzdnými elementy. Pokud je kotouč "namazaný", auto sice nebude brzdit tak dobře, ale pedál bude stále stejně tvrdý.

EDIT2: měkký pedál vždy znamená 1) nedostatečný nárust tlaku v brzdovém okruhu 2) ve výjimečném případě na něj něco působí velkou silou kromě řidičovy nohy (=přeposilováno, ale to by naopak brzdilo velice pěkně) EDIT3: Můžeš, prosím, veřejně sdělit, kde Ti takovou ptákovinu řekli?

Tak pak je otázka, jestli připálení a zvlnění kotoučů je dáno způsobem Tvé jízdy (měly by být také nadměrně opotřebené) nebo jejich nedostatečným dimenzováním (tj. výrobní vada, sami se Ti přiznali, že je to běžná věc, nemáš náhodou známého nějakého znalce s kulatým razítkem???) a nebo nějakou další závadou na brzdovém systému, kdy auto přibržďuje a tím zahřívá kotouče, které se pak snáze zvlní...

Opotřebení brzdového kotouče je dáno jeho tloušťkou (orientačně podle hranky po obvodu kotouče) a pokud neklesla pod přípistnou mez a nejel jsi zrovna Nürburgring, tak jejich zvlnění považuju za konstrukční vadu/vadu mateiálu. Takže pokud kotouč nevykazuje nadměrné opotřebení a máš najeto 30 kkm, měli by reklamaci uznat. Jinak jde o brzdy, tak bych to raději řešil hned, než to špatně dopadne...

Opráším toto téma. Osobně si myslím, že po cca pěti letech není od věci antikorozní ochranu dutin obnovit. A taky beru argument, že nově nanášený materiál by neměl smývat původní. To mě vede k myšlence, co používají ASy při opravách např. prahů? Existuje nějaký seznam schválených přípravků pro ošetření dutin/podvozků proti korozi?

@Malta: pamatuju zimu, kdy jsem 1.2HTP vychladil pouze topenim tak, že z výdechů šel studený vzduch a rafička teploty spadla "na nulu". A stalo se mi to, když bylo asi -10, čerstvě napadnutý sníh, takže se jelo jen tak na desetinku plynu, aby auto neskončilo v pangejtu nebo na chodníku, a jel jsem po městě-hodně zastavování... Takže pak jsem vypnul topení a teplota se vrátila poměrně rychle do optima. No a abych nebyl úplně mimo téma: ano, 1.2TSI mi taky chladne, když není celý motor dobře prohřátý a sjíždím dlouhý kopec za současného brzdění motorem nebo stojím na světlech. Beru to jako vlastnost malého motoru s malými hotnostmi a objemy nápní a neřeším...

Stačí chvilku pohledat a zjistíš, že se to týká i MR 2015.

Do servisu okamžitě, pokud nejsi schopen zjistit příčinu. Pokud by skutečně "zatuhnul" a nevrátil se, jedná se o nebezpečnou závadu...