Johny.z

A nebo si koupit neoriginální příslušenství, které bylo schváleno pro MC. To, že ŠA tvrdí, že se tažné nedá namontovat, je jedna věc, druhá je ta, že někdo může takovéto tažné vyrobit a nechat schválit (do tohoto schvalování výrobce vozidla nevidí) nezávisle na výrobci specificky na daný model. Musíš ale mít pak v typovém listu tažného napsáno, jak se po namontování změní hodnoty uvedené v technickém průkazu. Nicméně v tomto případě bych nejprve doporučil konzultaci s místním odborem dopravy, protože moje zkušenost je co úředník (úřad), to jiný výklad zákona.

Rozumím, že máš MC a nemůžeš nainstalovat tažné. Tedy asi by to šlo udělat jako přestavba přes zkušebnu, ale ty starosti s nejistým výsledkem a investice za to nestojí. Jestli to chápu dobře, tak chceš na zadní dveře připevnit cca 50kg (2x21kg + vlastní nosič + aerodynamický odpor při vyšší rychlosti). Obávám se ale, že na takové zatížení nejsou konstruované. Jak závěsy, tak zámek, tak celé dveře. Minimálně bych zvážil, jestli během přepravy nejdou vyjímat z kol akumulátory a ty (dobře zaizolované) vozit v kufru.

@Lancelot: to není o panice, samozřejmě, že rezerva tam je. Na "hladové oko" klidně +-50 km ujedu, (dle návodu cca 7l, tj. minimálně 100km), ale právě během nich koukám po rozumné benzínce, právě proto abych nezůstal někde viset, případně nepřidřel vysokotlaké čerpadlo. I když samozřejmě to není nafta (výrazně nižší mazivost, menší tlak...).

@15degren: Nechtěl jsem reagovat, dokud nebudu mít jiná fakta než "slyšel jsem, četl jsem". Ale dle dílenské přiručky na FI MPI je první (těsnící) kroužek chromovaný. Takže toho, že se tvrdý (6+ !!!) chrom oloupe z válce, bych se tak nebál. Co se týká dekorativního (3+), ten se (někdy) loupe i při křivém pohledu.

Tak otázkou také je, nakolik Ti poděkuje vysokotlaké čerpadlo, když bude dodávka paliva silněji nepravidelná. Osobně beru rozsvícení "hladového oka" jako výzvu k urychlenému natankování. Taky se mi podařilo ujet na motorce 2km na cca 30ml benzinu, který jsem vyklepal magickým nakláněním ze záhybů nádrže a ani jsem nezadřel (dvoutakt). Ale posledních 200m jsem tlačil a už nikdy více...

@LukasonProblém je v tom, že zadní odrazka musí být homologovaná. To byla jedna z mála věcí, za kterou mě kdy na STK jebali: na staré motorce SPZtka zakrývala originální odrazku, tak jsem na rámeček nalepil nehomologované odrazky a šel na technickou. Ty šly šly dolů se slovy, ať si tam dam nějakou schválenou nebo SPZtku posunu víc nahoru.

12,2/4,1 jsou hodnoty při volnoběhu nebo zvýšených otáčkách? Už stará HaŤaPka na volnoběhu moc nesvítila. Co se však týká svítivosti, tak čím vyšší je napětí, tím vyšší je příkon vlákna (i když ne lineárně) a tím víc světla emituje a tím je také to světlo bělejší a přirozenější. Co se týká přípravku, funguje i do levého podběhu? Do pravého s jistými obtížemi ruku strčím, ale do do levého díky kreténsky umístěnému akumulátoru ne. Stačilo by ho posunout centimetr dozadu a bylo by to OK.

Zdravím, tohle mi přijde jako nejvhodnější téma, kam se přicpat s dotazem: Fabia III, 1.2TSI, jedna z posledních vyrobených, výbava Fresh (t.j. MFA). Dá se nakódovat zobrazování teploty oleje? Existuje ochotný autorizovaný servis? Díky.

Muhehehe, auto se Start-Stopem, elektrickým posilovačem řízení, rádiem, předními mlhovkami, rekuperací při brždění... bude potřebovat silnější alternátor kvůli pár žárovkám na přívěsu? Kdes to sebral? Tohle platilo možná v době dynam, která byla spočítaná s rezervou pár wattů na celou elektrickou soustavu. Co se týká chladiče a pružin: v techničáku snad máš maximální povolenou hmotnost soupravy, ne? Pokud by některá z těchto komponent byla poddimenzovaná, musela by být náležitě snížena nevyšší povolená hmotnost soupravy. Takže pokud nepojedeš krokem do obludného kopce na tankodromu na hranici povolené hmotnosti v nejparnějším dni..., asi bych se toho nebál.

Pokud je svítilna homologovaná (jako osvětlení SPZ) a je homologovaná s LEDkou, tak remcat nebudou a ani nemůžou, obzvlášť je-li určeno pro Fabii. Svítilna vnějšího osvětlení musí být schválená (musí mít E s číslem v kruhu), musí být správně zapojená, seřízená a myslím, že ještě musí odpovídat typ světelného zdroje v něm instalovaný (žárovka/LED/výbojka) homologačním podmínkám. Pak ještě existují pro potkávací světlomety požadvky na (automatickou) nivelaci. Jinými slovy: pokud by sis tam nabastlil osvětlení SPZky ze stodvacítky, tak by to mělo projít (pokud nebudou ostré výstupky, bude skutečně osvětlovat SPZ a nebude něco podstatného zakrývat).

Jo jo, po nějakém zachovalém MPi koukám... Ale v tomhle případě mi spíš jde o teoretické možnosti, dejme tomu akademickou diskuzi, proč by něco takového (ne)mělo jít.

Ano, v běžných podmínkách je to pravda, ale pak jsou případy, kdy se motor hryzne, potká se výrobní vada... Pak totiž považuju za lepší investovat třicet tisíc do GO motoru, který pak bude mít vyšší životnost než nový (co vím, tak tvrdochromování je sice dražší než různé nikasily, alusily, apod., ale je také odolnější a má snad i lepší kluzné vlastnosti), než koupit na vrakáči křáp, který stejně budu opravovat... Současné výrobní technologie jsou sice daleko lepší než ty před padesáti lety, ale motor, který je totálně odolný, neexistuje.

Stále nad daným tématem přemýšlím a napadá mě: 1) co na honovačce sundat stávající povrchovou úpravu válců a místo ní nechat udělat tvrdochrom s přebroušením na výrobní průměr. 2) obdobným způsobem opravit pracovní plochy kliky. Vidíte někdo (kromě ceny) nějaký problém, proč by taková oprava neměla fungovat?

Zdravím, myslím, že mnozí z nás pamatují časy, kdy se motory brousily, brousily a brousily, daly se měnit vložky válců..., takže "jediným limitem" životnosti byla kliková hřídel. A moje otázka, možná jen téma k diskuzi, je: Jak je tomu u moderních motrů CJZ. Nepochybuji o tom, že nic takového výrobce oficiálně nepodporuje (dokonce podle servisní příručky se nesmí klika oddělit od bloku), ale zajímá mě, jestli má někdo zkušenosti s úkony jako přebrušování kliky (i s ohledem na hloubku povrchové úpravy), výbrusem válců, dají-li se sehnat abnormální šály kliky, písty...

Všechny moderní oleje by měly být mísitelné. Olej bych volil dle specifikace výrobce v manuálu, pokud možno takový, který je schválený (nikoli jen že dané normě vyhovuje) a viskozitně shodný s tím, který byl naposledy měněn (ale to už vzhledem k výše napsanému není nutné). Jsem si jist, že můj servis průplach motoru při výměně nedělá... A propos: nebyl by někdo tak laskav a postnul by seznam schválených olejů pro motory CJZ?

Zpátečka nemá synchron, takže, dokud se točí kola (ta s penumatikami), tak se proti sobě točí i nesynchronizovaná (ozubená) kola v převodovce a při zařazení zpátečky chrastí. Dělá to FI i FIII (u FII nemám zkušenost, ale 100:1 také).

Pokud se jedná pouze o kolečka, tak jsem přesvědčen, že každý druhý kočárek by se tam měl vejít. Před FIII Combi jsme měli P106, vedle kterého je Tvůj HB učiněný furgon, a fungovali jsme tak, že dítě s manželkou bylo vzadu, v kufru složený podvozek na výšku, zavazadla v prostoru pro nohy pod vajíčkem a korbička se vezla připoutaná pásem na sedadle spolujezdce. Na Gerlach taky nejezdíme, ale občas do přírody se vydáme. Teď jsou malýmu dva roky, běhá jako čamrda a kočárek neřešíme - stejně v něm být nechce a raději chodí nebo se nese "na koni" - to je další důležitý fakt, uvědomit si, jak dlouho ten kočárek hodláte používat.

Jinak ještě jedna připomínka: co s tím kočárkem plánujete dělat? To je podstatně důležitější otázka. V konečném efektu se (obvykle) dá korbička dát na sedadlo spolujezdce. a podvozek do kufru. Pokud pojedete všichni tři, tak stejně bude jeden vzadu u dítěte. Daleko důležitější je, aby si dítě v kočárku neničilo páteř, případně mohlo pást koně a převalovat se, aby případně maminka (nebo tatínek) dokázal zvednout kočárek bez vyklopení dítěte do MHD, aby byl manévrovatelný ve Vašem městě, aby vydržel případné vycházky do přírody (nedokážu si představit, že bych se valil s ulomeným kolečkem a dvouměsíčním dítětem po lesní pěšině, i píchlé je na kulový, ale dá se to), vešel se do bytu... Pro skutečně výjimečné situace je možné pro většinu kočárků (třeba s použitím adaptéru) na podvozek připevnit dětské "vajíčko", ale kdo má rád svý dítě, tak mu tohle dlouhodobě neudělá.

Máme FIII Combi (sic!) a moje zkušenost je taková: 1) Konstrukčně stará Liberta (ale nový model) se dá do kufru (s oddělením podvozku) poskládat za minutu, vyndat a složit za dvě, tři. 2) Kočárek by měl být dobře odpružen (nejlépe zavěšením do třmenů), jinak (malé) dítě strašně trpí. 3) "Golfové hole", které složené vypdají mrňavě, se do kufru nedají položit, protože jsou moc dlouhé. 4) Nešetřit místem a raději koupit kočárek s větší korbičkou: za půl roku je zima, dítě bude poměrně velké, ale nebude ještě sedět.

Tak jsem vlezl pod svoji Fabii, abych si prohlédl podvozek, jak po roce vypadá. Téměř vše vypadalo jako nové, akorát povrchová koroze na kulových čepech. Ale co mě zarazilo a naštvalo: poprasakaný a odlupující se plastisol na předních plechách pro zvedání - auto bylo asi dvakrát v servisu, kdy bych předpokládal zvedání na zvedáku a pak jsem na jaře přezouval kola. Nicméně praskliny nebyly na viditelné části plechů, ale přesně podélně s koncovou hranou plechu - uvažuju, jestli jsou v "mém" servisu dobytci nebo inženýři ve Škodovce něco nedomysleli. Máte to také tak?

Díky moc za odpovědi. Myslel jsem si to, ale byl jsem zmaten motorem CBZC. Ten je totiž jiný, než CJZC a CJZD.

Zdravím, ať hledám, jak hledám (dost možná blbě), nikde nemohu najít, jaký je hardwarový rozdíl mezi 66 a 81kW verzí pohonné jednotky jako takové. Tím myslím samotný motor: to, co je mezi alternátorem a lamelou spojky (včetně sání, turba...). Má, prosím, někdo skutečně fundovanou odpověď? Díky, Honza

Pawouk: nic ve zlém, ale nejde jen o počet otáček, ale také o dimenzování ostatních částí motoru na působící síly a momenty. Z motoru formule se taky daly dostat stovky koní s relativně malým objemem, ale při životnosti několik desítek hodin. Nedělám si iluze, že 1.2TSI na tom bude nějak zázračně, ale 1.0 trojhrnek s 90KW na mě působí úplně hrůzostrašně. Jenom pro informaci: ví někdo skutečně přesně, jestli vůbec a pokud ano, jak je řešeno vyvážení toho motoru?

Ano, na mém bývalém francouzovi něco podobného dělal homokineťák - nejprve v rejdu při popojíždění se z z něj ozývaly rány a potom i při přímé jízdě a těsně před jeho výměnou z něj padaly rány, až byly cítit v levé noze opřené o podběh.

Pokud se pneumatika chová jako selektivní membrána a nepropouští dusík (hehehehe...), tak pokud mám gumu nafouknutou vzdchem, tak časem těch cca 23% ostatních plynů uteče. Po dohuštění vzduchem, však v pneunatice mám už jenom cca 5% utíkajících plynů a po druhém dohuštění je už obsah "nedusíku" zanedbatelný. Tolik asi k huštění dusíkem.