Píst

Měnil jsem ložisko na levém předním kole. Původní vydrželo 105 000. Origo FAG mě přišel na 1700

Kamoš nedá dopustit na Nokiany. Já mám dobrou zkušenost s Klébrama. Minulou zimu jsem poprvé otestoval Firestone FW 930 můžu jen doporučit.

Pomoc chlapy, auto mi začalo poslední dobou "prdět". Zjistil jsem, že odešel vlnovec výfuku, ale vzhledem k tomu, že je přímo u příruby, je takřka neopravitelný. Ptal jsem se ve Škodovce, chtějí za celý díl (včetně katalyzátoru) nehorázných 7.000, přímo vlnovec se nevyrábí, v replice 5.200. Máte někdo zkušenosti s opravou?

Kartmene, já jsem pořešil ty patice světlometů přímo ve Škodovce. Mám vrakáče na Octy celkem z ruky a letět kvůli takové "maličkosti" někam 180km to ne. Objednal jsem si je, jedna vyšla na 200Kč. Byly bez pinů, stačilo vypíchnout ze staré patice a napinovat ty nové.

Jj, to jsem bohužel také viděl. Kolega přišel ke svému favoritu a měl rám dveří ohnutý téměř do pravého úhlu.... Těšil se ze svého nového Blaupunktu asi tři měsíce....

Jo, chlapy je to s ABS. Myslel jsem si, že by to šlo rozlisovat - vyhodit staré ložisko a nalisovat nové. Jde to?

Zdravim chlapy, potřeboval bych poradit. Na kamošově Fabii SDi začalo hučet LP ložisko. Chtěl bych se zeptat, zda jde vyměnit pouze ložisko z náboje, nebo se musí měnit celý náboj jak popisujete. Máte někdo zkušenosti s výměnou?

Pokud jsi někdy měnil desky a kotouče na přední nápravě, tak bude pro tebe výměna zadku hračkou. Dej si pozor snad jen na samoseřizovací mechanismus ruční brzdy. Nestačí pístek ve třmenu jenom stlačit, ale musíš s ním i pootáčet!!! Teď přesně nevím na kterou stranu, musel bych se kouknout do DP. Jestli se nepletu, tak je to po směru hodinových ručiček.

Záleží na tom Fredy, co máš za motor (převodovku). Já mám standartní převodovku 02K (1.6 74kw). Olej se kontroluje u levého předního kola. Vymontuješ přední kolo, spodní plast motoru. Na čele převodovky je imbus 17. To je kontrolní a zároveň dolívací šroub. Jinak ta převodovka má obsah cca 1,7l a samozdřejmě má také výpustný šroub - také na imbus. Olej se podle výrobce nemění, pouze se kontroluje hladina, popřípadě se dolije.

No, já to nevážil, subjektivně mi připadá ta kapota těžší o 2-3kg, ale vážně odhaduju. Tižší je to rozhodně z venku, to je pohodička, v interiéru mi hladina hluku připadá téměř stejná.

Mému známému se stalo přesně to samé. Vyřešil to ve Škodovce. Servisní technik přišel k autu s kufříkem plným těch adaptérů a zkoušeli tak dlouho, až jeden z cca 200 druhů (podle modelového roku) pasoval.

Takže si odpovím sím, na TDi se dělá originální tlumící látka ze vnitřku kapoty. Protože jsem o víkendu z vrakáče jednu sehnal za 200, už poradit nepotřebuji. Kapota je sice o poznání "težší", ale už tak tichý motor jako je 1.6 74kw se ještě více utišil a o to mi šlo.

Zdařec Chlapy, chtěl bych se zeptat na vnitřní obložení kapoty. Můj kamarád má na TDi takovou látkovou výstelku na odhlučnění.,zřejmě origo. Já mám jen holý plech. Jak to je? Montuje se standartně nebo je za příplatek? Popřípadě v jaké cenové relaci se tak pohybuje. Díky za odpovědi.

Já ty klouby neměl, rozebral jsem sání. Pak se na ně dostaneš bez problémů.

Nedávno jsem je měnil. Měníš spínací skříňku, vložky zámků na předních dveřích, zámek kufru a vložku zámku odkládací přihrádky v interiéru.

Vzhledem k tomu, že lanko zadní brzdy je obaleno plastem a vnitřek bovdenu je taky plastový by mě celkem překvapilo, kdyby to dělalo lanko, i když stát se to může. Lehce to zjistíš tak, že odpojíš lanko od třmenu, a potom už jen vyskoušíš chod ručky. Myslím, si že příčina bude v "samoseřizovacím mechanismu" ruční brzdy ve třmenu, nebo přímo v "plovoucím uložení čepů třmenu". Zkrátka stává se, že to zalehne. Třmen musí ven - vyčistit a je to ok.

Tchýně polsky: "baba přebytečná".

Spojka je spotřební věc. Je konstruovaná na cca 100 000km. Její životnost se dá podstatně prodloužit stylem jízdy. Mění se komplet sada tzn: spojka, spojkové ložisko, "přítlačák". U octavie je spojka samoseřizovací, takže prokluz je neklamnou známkou toho, že ji máš po smrti a její stav se bude s přibývajícími kilometry zhoršovat. Myslím si, že RS má naprosto jinou spojku (průměr a konstrukce) než nafta, takže měň na TDi.

Neměj strach, vydělat jde celkem snadno. Demontuješ tapec, vysmekneš těsnící gumu okna. Zespodu rámu povolíš šroubek a zvýtězils. Myslím si, že to můžeš vybrousit a znova nalakovat aniž bys to musel měnit.

Zdařec Fredy, každý kdo do motorů dělá by s tebou polemizoval a vyvracel ti to. Upravovat výkon 1.6 74kw je na vážkách. Ten motor, je už z výroby nastaven na horní mez svých možností. Chci říci, že každá úprava (a tím nemyslím sání, výruk - pár koní navíc), ale zásadní věc, přidání turba podstatně sníží životnost motoru a nejen jeho. Proběhla tady diskuze, že zejména převodovka s diferenciálem jsou velkou slabinou a po posunutí výkonu a točivého momentu nevydrží převodovka a poloosy. Nehledě na to, že než bych se do té úpravy pouštěl, přemýšlel bych hlavně o brzdách...

To se těžko hodnotí proč se ti zvýšila spotřeba při stejném stylu jízdy. Na spotřebu má vliv spousta faktorů. Záleží i na tom, jestli se ti zvýšila náhle, nebo pozvolna. Já bych asi začal od vzduchového filtru. Jak píše krysar, dej to na VAG, ten zkontroluje čidla, lambdu. Každá nesprávná hodnota ovlivní aktivaci náhradních programů řídící jednotky motoru (myslím třeba tu závadu na lambdě). No a v neposlední řadě se taky mrkni do kufru, jestli náhodou nevozíš metrák úplně zbytečně. Ze zkušenosti vím, že zvláště na krátké vzdálenosti (do 10km) je ve spotřebě rapidní rozdíl. Na spotřebu má vliv třeba i tlak v gumách. Když foukáš málo zvýší se ti valivý odpor a pak se ti klidně může zvýšit průměr i o litr na 100km.

Přesně tak, zkoušečku do ruky a proměřit dráty.

Tak tohle mi vážně hlava nebere, co se té převodovce vlastně stalo?! Můžete to někdo vysvětlit? Z těch přízspěvků nejsem vůbec moudrý. Chystám se na výměnu spojky, tak bych to raději opravil při jednom, něž se později dívat na kolečka.... Díky za info.

Njn, měl bys to srdce a nechal bys to ladem?

Nejde ani tak o mechaniku- myslím motor převodovka, ale o tu spoustu věcí kolem. Když se nad tím zamyslíš tak musíš počítat se spoustou problemů. Já to nedělal, kluci tady mají určitě větší zkušenosti. Jde především o elektroniku, tzn řj motoru, odlišné svazky, napojení na čidla, palubní deska, přes výfukové potrubí, které je u těchle motoru naprosto rozdílné. Je to o tom, že rozebereš půlku auta a budeš si hodiny lámat hlavu nad napojením jednotlivých systémů, když to budeš dělat sám. Já netvrdím, že to nejde, auto je v podstatě stavebnice pro dospělé, musíš zvážit, nakolik je to komplikované, časově náročné a financích nemluvě.