marhor

Mě originální stěrače vrzaly (hlavně před spolujezdcem), koupil jsem Bosch Aerotwin a bylo ticho. Jenže ve spojení s tekutými stěrači a při slabém dešti začal poskakovat stěrač před řidičem. Vrátil jsem ten původní a tenhle mix funguje bez problémů - je ticho a neposkakuje.

Adaptivní tempomat za posledních 5 let VW docela vychytal, to "šlapání" na brzdu spíš způsobuje protikolizní asistent (je v každém autě, i bez tempomatu). Pokud neřešíš každou korunu, objednej tempomat adaptivní.

Upřesňuji: nejmenuje se to Mazda forum, ale Mazda klan, a je to docela zajímavé čtení. Myslel jsem, že problémy máme jen my se škodovkami, ale není tomu tak....

Neznamená Pokles při zpátečce klesnutí pravého zpětného zrcátka?

U mě zase vyhrál Karoq před CX5, protože jsem si v Mazdě (2018) připadal utopený. Skla relativně vysoko, levá ruka nebyla kam odložit, pocit stísněnosti, ponurosti. Sedačka po půl hodině "řezala" do stehen, na sedáku byly vystouplé boky tak, že jsem to nedal. A motor (s automatem) mi přišel takový ospalý. Podvozek výborný. Když jsem ho vracel, říkal jsem, že ten dvoulitr je slabší, jestli by mi nepůjčili 2,5. Odpověď: ale Vy jste měl 2,5. Za mě - TSI je úplně jiná liga. Je spousta řidičů, kteří na atmosféru nedají dopustit, ale upřímně - ano Karoq, ani CX5 nejsou auta na vymetání okresek a já, který auto používám na převážení osob a věcí, už atmosféru nechci.

Je to tak. Princip DMOC (doporučená maloobchodní cena) je v principu zakázaný, ale všeobecně používaný. Škoda opravdu svým servisům předepisuje, za kolik mají prodávat (když chtějí mít logo škodovky na autosalonu, musí se řídit jejich pravidly). Servis by zřejmě mohl dát svým zákazníkům slevu, ale proč by to dělal, že. Přikládám výcuc ze zmíněného ceníku. A fakt si myslím, že aby zákazníkům "ušetřili", používají litrovky. Nakoukl jsem dovnitř a litrovky tam viděl. Jestli byly nalévané z většího balení, fakt nevím.

Přidávám zkušenost z výměny oleje na 15 000 km, v autorizovaném servisu. Za litr oleje se na faktuře objevilo 660 Kč bez DPH. Napsal jsem tedy servisu dotaz, který přikládám včetně rychlé odpovědi. Zdá se tedy, že moc šancí na normální cenu oleje mít nebudeme, Škoda si to ohlídá.

Všiml jsem si toho až v garáži, celá duní. Zkus u nastartovaného motoru se ohnout pod auto, u mě to jde jasně od střední části výfuku.

Něco k převážení kol (bicyklů). V pátek jsem jel trasu asi 60 km z 250 m.n.m. do 700 m.n.m. s dvěma koly vzadu na nosiči na kouli a jedním kolem na střeše, spotřeba 9,4 litru. V sobotu jsem jel obdobnou trasu, ale pouze s dvěma koly vzadu na kouli, spotřeba 8,1 litru. Páteční trasa byla víc po dálnici (115 km/h), ale i tak kolo na střeše mi dělá rozdíl kolem jednoho litru.

Po zimě jsem čistil kastli, byla spousta černých teček na boku (zřejmě polétavá rez), drobounkaté šrámy. K domu mi vede štěrková cesta. Někteří tu na foru napsali, že zástěrky řešením nejsou, ale že to trochu pomůže. Tak jsem je tam dal.

Jasně :-). Došlo mi to až večer. Na podzim zkusím sundat celý podběh i s přinýtovanou zástěrkou, snad nic nezničím.

Ráno jsem to sledoval. Asi po 2 minutách naskočila teplota 50°C, po 4 minutách asi sepnul termostat (teplota klesla z 60 na 50°C), po 9 minutách naskočilo 90°C. Ale specifické podmínky - ráno bylo venku plus 1°C, a těch 9 minut pokles nadmořské výšky 250 metrů (cesta z kopce). 1,5 TSI DSG.

To tedy je. Už tam jsou...

Dnes jsem instaloval na rok staré auto přední zástěrky a potvrzuju - pod podběhem u dvěří byl fakticky humus. Zástěrky jsem přidělal podle návodu, jenže k podběhu je zástěrka přidělaná pomocí dvou nýtů (odkaz). Na podzim bych chtěl podběhy znova sundat, ale až teď mi došlo, že vlastně nevím, jak ten nýt rozebrat, aniž bych něco poničil. Poradíte někdo?

Je jedno, jestli je auto odemčené nebo zamčené, ale musíš mít klíč u sebe.

Za sebe musím říct, že na škodovku je 1,5 TSI překvapivě tichý, skoro o něm nevím. Trochu mě vadí podivný ryk od výfuku. Nic strašného, ale přeci jen to kazí dojem. Má někdo podobnou zkušenost?

Vak orig super, nic neproteče, nic nevyteče, večer z něj vyleju zbytky vody, do rána je suchý. Navíc je pevný na výšku, takže se do něj snadno soukaj lyže. Běžky máme 180 cm a řidič o vaku mezi sedakčkami sice ví, ale vůbec loktům nevadí.

U předchozího auta jsem si dělal srovnávací test (samozřejmě nepřesný) na jízdu s AC a jízdu bez AC, vyšlo mi víc jak 0,5 litru / 100 km. Jenže byla to 1600 ccm, bez turba, výkon jen 84 kW; zapnutá klima byla znát, do kopce jsme ji vypínali :-).

Nemohu soutěžit ve spotřebě - v zimě jsem se dostal lehce pod 9, v létě a na podzim jsem měl mezi 7 až 8. Nejsme závodníci, ale kopce a krátké jízdy jsou znát.

Porovnal jsem dubnový ceník 2020 Karoqu s listopadovým 2019. Třeba Karoq Sportline 4x4 2,0 TSI zdražil o 43.000 Kč, v základní výbavě jsem našel jedinou změnu - místo 18" kol jsou 19", která v listopadu byla za příplatek 9.500 Kč. Model 1,5 TSI Style zdražil o 27.000 Kč. Zde jsem změnu v základní výbavě nenašel. Navíc záruka na 5 let zdražila z 2.000 Kč na 13.000 Kč. Palba... Škodovka se s tím nemaže, evidentně jde o úspěšné auto.

Žárovky jsem objednal na aliexpressu 16.3., dorazily 26.3.2020.

Fotka, jak vypadá osvětlená zem při použití LED couvačky (vlevo) a klasické žárovky (vpravo).

Mám 1,5 tsi 4x4 DSG, najeto 13000 km, maximální spokojenost.

Zkušenosti s Karoqem 1,5 TSI 4x4 červen 2019 Režim E - při ubrání plynu vždy naskočí plachtění Režim D - při ubrání plynu auto vždy brzdí motorem Režim S - při ubrání plynu auto vždy brzdí motorem (i když to brzdění moc "silné" není) Zkušenosti s Kodiaqem 2,0 TSI 4x4 listopad 2019 Režim E - při ubrání plynu vždy naskočí plachtění Režim D - při ubrání plynu většinou naskočí plachtění Režim S - při ubrání plynu auto vždy brzdí motorem

Mám relativně úzkou garáž a při couvání vždy hlásí senzory blízkou překážku. Někdy vypnu na obrazovce zvuk, ale někdy podvědomě šáhnu po fyzickém tlačítku P. To sice zruší park pilota, ale také zhasne kameru (standardní funkce). Tušíte někdo prosím, zda se dá někde nastavit, aby fyzické tlačítko P nevypínalo kameru?