OpelInsi

ano, u nás na rok.

mám problém s tým, že sice Columbus nabieha okamžite - mne sa zdá ako by bol pokaždé len v nejakom stand-by mode, ale často neukazuje on-line dopravu. V rádiu počujem, že je kolona na diaľnici hodinu a columbus neukazuje nič. Pritom "zemeguľa" ukazuje, že spojenie so servrami je v poriadku. Urobím reset systému držaním vypínacieho tlačítka, navigácia a systém reštartuje a v tom momente ukazuje červené cesty a značky s kolonami a nehodami v mape. tiež ma štve, že pri každom aj minutovom zastavení - napríklad platenie na pumpe - navigácia stratí trasu. Niekedy ešte ponúkne, či sa má pokračovať, inokedy sa dá nájsť cieľ už len v položke "posledné ciele". Keď boli na trase ale viaceré prejazdové body, tie sú v ťahu a treba ich programovať znova. ďalšia vec je, že z 10 naštartovaní 8x Columbus oznámi "vitajte XY" a všetko funguje podľa mojich nastavení. 2x z 10 sa ale prepne bez výstrahy do Hosť. Keď si to ale nevšimnem a naprogramujem navigáciu - napríklad 4÷5 prejazdových bodov a potom zrazu zistím, že neviem naladiť svoje rádio, pretože predvoľby v Hosťovi nie sú nastavené mám dve možnosti - buď pokračovať s neustálým vyhľadávaním rádia alebo musím zmeniť užívateľa na seba a tým pádom zruším celé nastavenie navigácie a začínam znova. je to ešte stále boj aj keď zatiaľ zásadné chyby, že by niečo nefungovalo (senzory a pod) sa mi nestali.

cez hotspot mobilného telefonu to funguje dobre - síce to nepotrebujem, FM/DAB rádií je dnes hromada + USB s množstvom hudby - ale skúšal som asi dva týždne dozadu. Funguje to dobre, počúval som BBC Radio1 a pre srandu nejaké ruské on-line rádio s hudbou z filmov. ano, predplatené data na 1 rok od predajcu, ktoré používa O4 na on-line navigáciu sú iné od dát používaných pre web rádio.

Hoši, no musím sa pousmiať nad vašimi komentármi. Manuál je prežitok, ale píšete všetci presne o tom čo som kritizoval na DSG len to nazývate "motor popřemýšlí", "pokud mám motor v optimálních otáčkách" atd. Ano to je presne prečo u mňa DSG palec dolu. Situácia - idem za kamionom, DSG zaradená povedzme 5. Vidím, že je dostatočná medzera medzi oprotidúcimi autami keď budem normálne ale rýchlo akcelerovať (nehovorím o kritických situáciách ale bežnej bezpečnej jazde keď mám auto pod kontrolou). Takže všetko pripravené, smerovka zapnutá, lenže kamion ktorý chcem predbiehať trochu spomalí. Takže musím tiež na sekundu ubrať plyn - v tom momente DSG dá na 6, povedzme 1300ot/m tak ako to len DSG vie. Ale takmer v rovnakom momente je už v protismere tá voľná medzera na ktorú som čakal - teraz plný plyn - DSG zakašle, porozmýšľa čo s tým a vrazí tam 4 alebo 3. Lenže turbo nemá nadýchnuté a z motora je v tomto momente mrtvola. Na predbehnutie rýchlo zabudnite. Ok, tak inak - chcem dostať motor do otáčok ako píše Jirik - tzn. čo? No len radiť ručne. Pokiaľ mám pádla pod volantom zrejme celkom ok, neviem si to predstaviť s páčkou v O4, ktorá mi pripomína elektrický istič. Ale na čo je mi teda celý DSG mechanizmus keď potom radím 80% predbiehaní (skúste si chlapi trasu Litomyšl - Hlinsko - Humpolec - Tábor) ručne. Jasne správna odpoveď je v druhej reakcii - povedz nám ako jazdíš a dostaneš správnu odpoveď. Písal som, pokiaľ jazdíš vyložene defenzívne tak DSG je pre teba ideálny. Tvorí tie kolóny na vyššie uvedených trasách - cisterna vpredu a za ňou 8÷10 áut naskladaných za sebou - po rovine idú síce 80kmh, ale do malého stúpania so zatáčkou 40kmh pretože z tých 10 áut má 7 DSG. Podobné trasy jazdím niekoľkokrát týždenne - ano spotreba skoro 7. Ale zase mám istotu, že v mojom motore karbon nemá šancu :) Osobne byť tebou by som namiesto čítania môjho a ostatných príspevkov radšej požičal na týždeň (nie víkend) auto s DSG a skúsil si ho po cestách ktoré potrebuješ jazdiť. Moje skúsenosti sú určite veľmi subjektívne - ale nakoniec potvrdili ste ich :) DSG ktoré som jazdil bol Superb3 2.0TDI 140kW. Navyše som s ním v meste nevedel zaparkovať do malej medzery medzi autami (u manuálu mi stačí ca40cm dlhšia medzera než je auto) pretože DSG poskočilo pri každom pohybe po preradení D/R/D takým spôsobom že by to bola rana do auta pred alebo za mnou - jemný dotyk na nárazník neprichádzal do úvahy. Možno toto skákanie je u nových modelov odstránené. Tak želám správnu voľbu.

mám manuál, najazdené 20 000km. 6-ka je tu zvolená "do rychla", takže pri 130kmh točí motor okolo 2200. Na predbiehanie ani rýchlu akceláraciu na diaľnici to nie je, ale výborné z hľadiska hlučnosti a spotreby. osobne som absolútny odporca DSG ani klasický automat u iných značiek nie je moja šálka kávy - jazdím dosť mimo diaľnice a často treba predbiehať kamiony. S manuálom mám auto plne pod kontrolou a viem presne ako sa zachová v nasledujúcej sekunde. S DSG som najazdil pred troma rokmi asi 10000km takže viem o čom hovorím. Pokiaľ jazdíš pár kilometrov ročne a totálne defenzívne tak je to potom jedno pokiaľ nerozhoduje cena.

mám Columbus

u mňa prakticky rovnako ako u JirikHL -> obidva kľúče odskúšané, pokiaľ je položený v kufri po stlačení tlačítka sa kufor dokonca ani nepohne, zablikajú smerovky a pípne infotainment kessy mám vypnuté - neviem či to má nejaký význam. prípad, ktorý som písal ako druhý príspevok v tomto vlákne - auto má manuálny kufor a kessy aktívne.

o čítanie značiek by som mal celkom záujem ak by bolo za normálnu cenu. moje auto je vyrobené 02/22, zaparkované pre chýbajúce čalúnenia a dokončené 07/22. do web stránky zadám VIN a stránka píše typ auta a termín "po 06/2022". Pozerám, čo je súčasťou jednotlivých balíkov a web stránka píše, že je možné dokúpiť farby ambient osvetlenie, trafication a čítanie značiek tak idem do obchodu a tam je len ambient osvetlenie teraz so zľavou 40%. čítanie značiek nie je... ale pravda, visí mi tam nejaký SW upgrade, kde sa ale píše že po inštalácii budem mať "voľby aj bez prihlásenia hlavným užívateľom". Netuším čo to je...

niekoľkokrát tu bol dotaz podľa čoho tu usudzujete čo je dobré pre motor a čo je cez čiaru (doporučenia meniť po 5000km a podobne). Práve s viskozitou nemá zrejme žiaden olej problém ani po extrémne dlhej výmene. Síce táto téma začala ako olej do TDI ale nakoniec je tu dotaz na 1.0TSI a aj ritch má TSI. Pozrite si test 1.0TSI po najazdení 100t km a rozobratí do mrte. Je tam tiež test oleja po 16000km a 27000km. Viskozita sa za 27000km v podstate ani nepohla! Pre benzíny s (podčiarkujem) priamym vstrekom je podľa tohto testu - teda žiadne hádanie alebo nejaké nepriame meranie - najväčší zabijak strata schopnosti oleja chrániť motor proti korózii a zmena pH oleja. Záver toho testu hovorí, že pokiaľ niekto jazdí 30 000 km/rok a viac - tzn. "opotrbený olej" je v motore krátky čas tak je možné akceptovať výmenu po 30 000km. Pokiaľ auto jazdí menej tak 1 rok alebo 16 000 km, kedy oleje začínajú strácať práve schopnosť chrániť proti korozii. Dôležité parametre ochrany proti korozii sa nazývajú TBN a TAN a najlepšie sú u oleja Ravenol a potom Mobil1. Pravda Millers v zozname ktorý tu dával kolega nie je.

@jirikHL - Garmin má doživotnú aktualizáciu máp celej európy zadarmo, mapy sú aktualizované 4x ročne. Navyše na rozdiel od rôznych aplikácií v telefone ktoré majú možno výhodu v spojení s vyhľadávačom POI je postavený od základu ako skutočná navigácia takže má všetko čo potrebuješ pri jazde. Bohužiaľ Columbus je taká kombinácia aplikácie v telefone s navigáciou takže poriadne nefunguje ani jedno ani druhé. - napríklad chceš nájsť parkovisko v Zadare alebo Monastir na Krke ale ani divá sviňa netuší v akom jazyku sú tieto POI uložené v navigácii. Hľadáš parkoviště, parkovisko, parkplatz a ono je to nakoniec po chorvátsky Parkalište aby to bolo jednoduché. - monastir od ktorého som 30km - ako prvý ponúkne niečo vo francúzsku vzdialené 2450km a potom hromadu výsledkov kde je použitá kombinácia písmena MONA ale ten právoslávny kostol na Krke ani za nič. Chýba napríklad blbé hľadanie jednou ikonou historických pozoruhodností - navigácia má v submenu POI asi 30 rôznych pozoruhodností (kostoly, hrady, cintoríny, múzeá...) ale hľadať v tom niečo je prakticky nemožné. A Laura háda čo by človek chcel nájsť takže to ukončím sprostou nadávkou, ktorú komentuje "něco bylo cenzurováno, slyšela jsem pouze pípnutí"

Smire - tak som sa "stratil" v sobotu pri návrate z Chorvátska. Navigácia skákala hore-dolu v podstate dobre použiteľná pre chorvátske ponorkové vojsko, pretože väčšinu času viedla pod vodou niekde od Pagu smerom na Rijeku. Je to skutočne podarený kúsok a takto "funguje" vždy keď ju človek naozaj potrebuje - chcel som vedieť aké sú čakacie lehoty na mýtnych bránach a hraniciach do Maďarska. Ale nedočkal som sa. Zastavil som 2x vždy na ca 10min ale navigácia sa neprebrala. Potom za Maďarskými hranicami som jej dal 20min a zrazu fungovalo všetko. Nenapadlo mi, že systém možno reštartovať - no moja hlúposť. Vypnutie motora a zakmnutie na 10min je zrejme len "sleep" a reboot je len pri dlhšom zastavení. V stredu idem Kežmarok - Svidník tak to tam môžem skontrolovať, ale myslím, že toto nemá nič spoločné s polohou auta. Proste blbne zrovna tam, kde parkuje. Inak pekné video na youtube ako reštartovať MIB3 ca 30sek a následne 300 sek debata o tom, prečo sa všetky časopisy včítane ADAC tlačovín ani len nezmienia o problémoch s MIB3 u VW group a nemecký moderátor pritom "náhodne" šúcha palcom o ukazovák...

columbus je čo do navigovania naozaj tragédia - strčí ju do kapsy každá externá navigácia za 50 EUR. problém so "stratením sa" som síce nemal ale navigovanie s výjazdami z dialnice, prechodom cez zopár bočných ulíc a návratom na diaľnicu na ďalšej odbočke je napríklad bežné v Brne, alebo napríklad 50km ukazuje že na križovatke sa bude odbočovať a keď tam človek za hodinu dorazí a zaradí sa do pruhu na odbočenie navigácia urobí prepočet a chce ísť rovno... tiež update máp - že si mám stiahnuť mapy a potom jazdiť so zapichnutým USB pretože neexistuje príkaz v menu na update z USB je riešenie hodné ajťáka ktorý nevie že okrem chipu v jeho PC už bolo vynájdené aj koleso ...

O4 posledný SW, vyrobená 06/22 - to je tá čo sa sama zamkla aj s kľúčmi vo vnútri auta. Po naštartovaní húka alarm. Auto niekoľkokrát znovu naštartované, vypnutý motor, zamknuté, odomknuté, jazda asi 10 min, alarm neustále huláká. Telefon do škodovky - je vraj potrebné odpojiť baterku. Otázka, čím, keď vo výbave auta nie je žiaden kľúč? Odpoveď neurčitá - skúste si to vyriešiť. Polovica dediny sa už prišla pozrieť čo za pitomca sa to vozí v aute s hulákajúcim alarmom. Po ca pol hodine auto odvezené za dedinu do kukuričného poľa a ponechané s húkaním napospas divým sviniam a jeleňom. Ca po troch hodinách kontrola, divé svine a jelene ušli do lesa, auto už nehuláká.

je problém dať dole koleso a za 5 sekúnd skontrolovať hrúbku doštičiek? 28000km nemusí byť málo pri jazde brzda-plyn alebo v prípade že zostal visieť valček

@Peet95 -> sú rôzne typy subwooferov, resp. možnosti ktoré dávajú pre pripojenie. taký jednoduchý popis možností nájdeš napríklad tu: https://www.alza.cz/jak-zapojit-subwoofer-do-auta

Presne tak ako píšeš. A práve pokiaľ je problém s inteli nabíjaním baterka je väčšinou komplet KO, nie "slabšia" ktorá ešte točí štartérom. Niekedy preto stačili "lidl-káble" možno 2.5mm2 na naštartovanie, pretože staršej baterke ráno po mraze stačilo len troch upomôcť. Auto s KO baterkou potrebuje plný prúd na štartovanie dostať cez powerbanku alebo štartovacie káble z iného auta. Na toto je potrebné mať - káble 6mm2 a viac, označené sú napríklad 1100A - max dĺžku kábla 3m (5m je pohodlných ale starý Ohm tvrdí že je to špatně) - u auta ktoré dáva pomoc zapnúť vyhrievanú sedačku. A to nie je fór, ale fakt. Naučil ma to kolega JanR a je to veľmi dobrá pomôcka ako dostať z auta, ktoré pomáha naštartovať napätie 13.7V namiesto 12.3V a tým pádom omnoho viac energie cez káble.

PetrosGR, otázkou je čo očakávaš od "nastavení basů, výšek a středů". Samozrejme každý systém - základný má svoje nastavenie basy/výšky/stredy a cantonu má equalizer a separátne nastavenie pre subwoofer. Jedna vec je teda ako funguje technika v aute - u Cantonu ale väčšina sa prikláňame k tomu že subwoofer proste nie je počuť, nastavenie alebo SW ktorý toto spracováva a riadi zosilňovač nefunguje tak ako má. Druhá vec je, čo počuješ a to je nakoniec dôležitá vec. Či tam je alebo nie je subwoofer alebo či funguje a ako je vedľajšie, pre nás užívateľov je predsa dôležitý konečný zvukový vnem. A ten je ďaleko viac závislý na zdroji než na subwooferi. Ty hovoríš, že predsa basy sa musia dať nastaviť bez ohľadu na to, aký je vstup. to je a nie je pravda. U nekvalitného zdroja korekcia pomocou nastavenia basov/stredov/výšok/subwoofera prinesie len viac alebo menej nezrozumiteľný "hluk", pretože chýbajúce dáta o tónoch v digitálnej nahrávke nastavenie basov nemôže nahradiť. HiFi-guru počúvajú hudbu bez korekcii - na drahších domácich zosilňovačoch je na to tlačítko "direct sound", ktoré vypína všetky korekcie. Slušne (teda málo) skomprimovaná skladba má na pamäťovom nosiči u MP3 ca 5÷8MB bežne komprimovaná 3MB, rovnaká skladba vo formáte FLAC 30÷50MB. A to je ten rozdiel v tom, čo nakoniec počuješ. Komprimácia do MP3 predstavuje osekanie niektorých zvukov - ak máš komprimáciu na čo najmenší súbor, potom tomuto zvuku budú chýbať nízke aj vysoké frekvencie. Dostaneš sa na úroveň bývalých AM rádií, kde prenos zvuku bol obmedzený pásmom vyhradeným pre jeden vysielač. Podobne je osekaný zvuk ak porovnáš ten z rakúskych rádií ORF a napríklad RTVS - je to rovnako obrovský rozdiel. Rovnako u DAB je kvôli peniazom ktoré rádiá platia za prenos dát v našich zemepisných šírkach prenos limitovaný a priamo je tak ovplyvnený zvuk ktorý ide z audio sústavy. Nepoužívam spotify a podobné ptákoviny, ale dovolím si mať pochybnosti o kvalite týchto streamov - kto z vás by platil dáta za 50MB na jednu skladbu, keď na mobile, kde to väčšina počúva je to jedno. Zrejme teda najlepší test ako audio sústava hrá je použiť nahrávku v nekomprimovanom formáte z USB kľúča. Ja mám nakoniec základný systém vo výbave Style. Canton som po vypočutí si u predajcu pred objednávkou zrušil zo špecifikácie. Základný systém je OK ak je vstup na dobrej úrovni. V budúcom mesiaci zrejme vyskúšam separátny subwoofer uložený v rezerve a zapojený do výkonového výstupu v repro zo zadných dverí.

Myslím, že životnosť batérie a počet cyklov nabíjania je úplne najmenší problém elektromobility. - firma v ktorej pracujem sídli v business centre, kde je asi 5000 zamestnancov. V tesnej blézkosti je asi 5 ďalších podobných business centier. Spolu v trojpodlažných podzemných garážach každého centra je možno 10 000 parkovacích miest. Spočítajte si ten kábel ktorý by tu musel viesť aby sme mohli nabíjať elektormobily. - firma v ktorej pracujem denno-denne hovorí o udržateľnosti rozvoja, v zamestnaneckom manuále máme napísané, že pri objednávaní služobného auta majú prednosť elektormobily a hybridy. Samozrejme v schválenej cene sa nedá kúpiť žiaden elektromobil.... - firma v ktorej pracujem urobila pokus, technici v španielsku dostali elektormobily - vydržalo to asi mesiac, pretože neboli schopní doraziť na poruchy k niekoľkým zákazníkom z dôvodu nenabitej batérie. Takže sa vrátili nazad k nafte - môj nemecký kolega si vybral elektrické BMW pretože je oslobodené v Nemecku od dane - v zime nie je schopný auto vôbec vyhriať. Predohreje ho na nabíjačke a potom vyrazí - dojazd tak 100km, takže cesta do Mníchova, ktorá normálne trvá 5 hodín je s elektormobilom v lete 7 a v zime 10. Ano, baterky sa možno zlepšia v budúcnosti. Ale to čo píše výrobca a skutočnosť sú dve diametrálne odlišné veci - pozrite si Enyaq forum v Nemecku. V papieroch a trebárs na PrimaTV hovoria o 450km, na fóre nabíja väčšina pre istotu po 200km, najazdené vzdialenosti sú okolo 300km. Je to dobré auto na nedeľný výlet s pocitom zelenosti a ešte možno na dojazd do práce pre tých, ktorí majú pevnú pracovnú dobu a pevné pracovisko, ale dlho nebude na univerzálne použitie. A ako píše kolega vyššie, ideme sa zblázniť z CO2 stopy. Počet rakiet, ktoré tu boli vystrelené od 24. februára a pohyb ťažkej techniky ale tiež výlety do vesmíru pár pracháčov vyrobili iste dvakrát viac CO2 než všetky autá za niekoľko rokov. To nehovorím o dovoze čínskeho tovaru ktorý sme predtým vyrábali v európe flotilou kontajnerových lodí ktoré chrlia CO2.

musím tiež pochváliť, za 40 dní 8200 km, priemer mimo mesto vždy cez 100kmh (ale to nie je zďaleka len autostrada ale bežné cesty 1.tr) a spotreba 6,78L je tak 2 litre menej ako u predošlého auta. Pravda menej o 50HP. ale aj pri diaľnici 160-170kmh je spotreba okolo 7.5-7.7. Výhodou je u M6 nízko položená 6-ka, sice nemožno s ňou predbiehať ale pre ustálenú jazdu na diaľnici fakt nemá chybu. Toto je bez debaty dobrá hodnota. Jazdiť za 5L okresky sa dá bez väčšej námahy.

@Filda, v tomto treba s tebou len súhlasiť. Tindalos ho má bezpčné až tak, že ho nemôže sám otvoriť ani kľúčom.

u mňa verzia 1889, výroba 02/22. SW samotný bez problémov - muchy má, ale pretože to programátor nedomyslel, nie že by niečo mrzlo alebo inak nefungovalo. Laura je tiež po lobotomii, prakticky nepoužiteľná

PetrosGR len potvrdzuje ako funguje inteli nabíjanie. @Bouchy - to čo píšeš, že odchádzajúca baterka sa dá poznať, pretože povedzme točí lenivejšie platilo práve u starého systému, keď baterka bola neustále dobíjaná na plno. Inteligentné nabíjanie ničí baterku tak (nemám z vlastnej hlavy ale z článkov kde baterku po určitom čase rozrezali a skontorlovali, ale mám dva rovnaké prípady z vlastnej skúsenosti) že baterka do poslednej chvíle štartuje tak že nič nepoznáš. Pokiaľ nemáš originálny palubný merač napätia nič nevidíš. Pokiaľ takýto merač máš, zistíš, že v určitom okamihu prestane fungovať inteligentné nabíjanie - t.j. pokles napätia siete a nedobíjanie baterky pokiaľ má aspoň 12.4V. Alternátor sa v tomto okamihu snaží baterku dobiť, ale ona to už má spočítané a je len otázkou dní, kedy zrazu skončí. Už som to tu písal - dorazil som k zákazníkovi úplne normálne. Po hodine už baterka len zakvílila a koniec. Naštartoval som káblami z vysokozdvižného vozíka pretože s lidlovkami motor ani necekol. Ale netvrdím, že každá baterka takto odíde. Len je to nepríjemné, keď človek napríklad v piatok večer potrebuje doraziť domov, zastaví niekde na parkovisku na potrebu a už sa nedá odísť. V tomto momente nejaká doživotná záruka mobility môže privodiť len srdcovú slabosť. Ja som odpojil konektor na batérii. občas - hlavne pri pomalom dojazde na križovatku, keď by mal vypnúť motor systémom S/S sa objaví v ľavom budíku nápis "porucha S/S" ale po sekunde zmizne. Takže mi to nevadí. Napriek tomu moja baterka má problém - nedá sa nabiť ani nabíjačkou - nedrží napätie. Auto stálo 4 mesiace na parkovisku. Po celodennom nabití ca hodinu po odpojení z nabíjačky má baterka 12,7V ale ráno už len 12,4V. Meriam samozrejme serioznym prístrojom, nie zásuvkomeračom za 3.50EUR z Alieexpresu. Uvidím za mesiac. @PetrosGR - výmena oleja po roku je potrebná. Aj keď má auto len 4200km. Olej starne aj keď nejazdí a po roku prestáva chrániť motor pred koróziou, takže to urob v každom prípade.

je to určite každého vec. Navyše otázka koľko toho ty najazdíš. Ja by som strávil pri tvojom intervale výmeny oleja viac času v servisoch než v práci. Mám toto auto necelý mesiac - prevzal som ho 21.6. a podľa tvojho intervalu výmeny oleja by som musel tento týždeň do servisu. A to som ešte 2000km od 22. do 24.6. prešiel starým autom, lebo som nechcel ísť takúto trasu s tromi ľuďmi od zákazníka s deň starým autom. Apropo niekedy boli tiež zaužívané plynové lampy na uliciach a telefony mali kruhové ciferníky. Nech sa darí.

Nestraš človeče! Nemôžeš porovnávať Rusko a USA na jednej strane a europske pomery na druhej strane. Prašných ciest a oblastí je v oboch veľmocenských štátoch mraky, u nás pokiaľ nejazdíš niekam na chalupu kilometre po poľnej ceste tak sa s tým nestretneš. Neviem ako je to u škodovky, ale u iných značiek máš v príručke daný európsky plán servisu 30000km flexibilný a mimoeurópsky ktorý je pevný napríklad na 15000km. Takže vidíš, že špecifiká Ruska, USA a trebárs blízkeho východu sú zohľadnené. Od roku 2003 som odjazdil mnoho áut - pravda inej značky- na všetkých vždy výmena 30000km - všetky dnes majú najazdené 200 až 300km bez jedinej opravy motora, bez spotreby kvapky oleja. Takže scifi sa nekoná, 30000km alebo rok na výmenu je dobrá realita. Ešte otázka - tie 3 výmeny si si urobil sám alebo si bol osobne pri výmene oleja keď vytiekla posledná kvapka z motora?

za mňa určite nie. To nie je Škoda 100L... Navyše snáď záruka na karosériu je dlhšia ako 10 rokov - alebo u Škodovky to neplatí (u Opla to bolo 12 rokov) ?