bojler

Nikdy nic. Poměrně významná část jízd je v noci, ale není to ani polovina, navíc v létě běžně bývá i v noci kolem 20°C a to stále chladí. Mluví o smradu docela dost lidí, původně jsem si myslel, že si s vypínáním kompresoru někdo dělá srandu nebo je to hoax.

Trochu mně to připomíná hygienické normy na speciální místnost pro rozbíjení vajíček. Mně zatím klimatizace nesmrděla ani jednou, Fabia má pět let a nic, stárá OI kroutila deset let a zasmrděla si jednou na jaře. Ve služebních taky ani jednou.

ECON a AUTO nemá nic společného s regulací teploty a směru ofuků v zimě!! Je to tady už asi dvacetkrát napsaný. Zmáčknutím ECON se při teplotách nad 2°C (nejsu si jistej jestli to není 0°C) vypíná chlazení, nic víc, nic míň. Pod touto teplotou je to vypnuto i v režimu AUTO. Stále se reguluje směr, stále se reguluje teplota, stále se reguluje množství vzduchu. Na nic z toho nemá AUTO/ECON vliv. Dokonce když změníš množství vzduchu, měníš jenom jeho úroveň, která se dál může upravovat podle okolních podmínek. V létě má ECON za následek pouze vypnutí chlazení (dusno je protože neběží odvlhčování) A DÁLE zvýšení intenzity větrání, protože je vháněný ohřátý vzduch a větrání není schopné tak účinně dosahovat zvolené teploty. Regulovat směr nohy hlava trup si můžeš v obou režimech. Já sem ale zatím nepřišel na to, k čemu by to bylo.

Mechanickou klimatizaci jsem pouzil pouze u staré domácí 1.9TDI/66kW, všude jinde byl Climatronic nebo ve Fabii Climatic. Na výkonu bylo znát sepnutí zlenivěním. Spotřebu sem nesledoval. Stejně se jezdilo skoro furt kolem pěti litrů. Ve Fabii Climatic používám mimo zimy prakticky pořád kvůli dusnu při běžné ventilaci a cítit jde hlavně znatelná potřeba vyšších otáček při rozjezdu. Ale to je spíš charakterem 1.2HTP. Jak se mění odebíraný výkon jsem nezkoumal, mám nastaveno 22 stupňů a o víc se nestarám.

Turanza je letní.

Netuším, první mně vydržely rok a dva měsíce s nájezdem cca 30 000km, drtivá většina času negarážováno. Později jsem zkusil aero z Tesca. Prvně se osvědčily, překryvem se odstranily čůrky mezi stěračema. Měly dva problémy. Jeden při stírání skla se trochou námrazy uletěl za jízdy, druhý a třetí vydržel kvalitně stírat cca 8000km a pak šla kvalita velmi rychle dolů. Takže od července opět originál, zatím drží původní kvalitu. U těch prvních se začal objevovat po setření film, vrzly si a nebo jednoduše nechávaly stopy. 100 000km s jedněma stěračema si nedokážu představit a to už sem viděl asi šest let starý, se kterejma se navíc prakticky nestíralo - i tak byly kaput.

Yeti byl představený loni v polovině roku. Čas je možná tak na skicy faceliftu, ale ten u Škody až na výjimky (Felicia, FabiaII) chodí nejdřív po čtyřech letech (Octavia II, Fabia I a Superb 4,5 roku, Roomster a Octavia I 4 roky). Takže si ještě počkáme.

No já sem to myslel tak, že byl pro určité akontace 0% leasing a k tomu ještě kola a záruka. Tzn. Škoda se na té akci podílela a mohla mít "záložní" plán pro placení hotově.

Ostatní nabídky byly podobný a nebo byla tahle zdaleka nejlepší? 60 000Kč slevy určitě není jenom tak. V době objednání běžela akce se zimníma kolama zdarma, prodlouženou zárukou a 0% leasingem. Tak je možný, že bylo při platbě v hotovosti jako možnost akční snížení ceny včetně těch kol a záruky. Záruku ti mohli naúčtovat a obratem zlevnit, kola mohli prodat někomu jinýmu a tobě o jejich cenu zlevnit. Každopádně cena je to velmi hezká.

No já mám i s manuálem průměrnou za letošek (jaro/léto/podzim) vyrovnaných 7,6l/100km, loni na jaře to stejný, podzim o 0,2l víc a léto kvůli dlouhé cestě s bez nákladu a po okreskách za 7,2l/100km. Takže bych to neviděl jako něco nenormálního. Je ale pravda, že mám Roomstera a průměrné obsazení na jednu jízdu je přes 4,1 člověka a vždy plný kufr.

Mně nikam neodešly. Jsou tam pořád a těšíjou se na na 55. tisíc kilometrů. Mimochodem, přední náprava je shodná s FI pouze pro starší ročníky, to je tzv. PQ24. Nevim přesně z hlavy kdy, ale později se přešlo na PQ25 kurz. Já mám auto vyrobené 30.6.2008 a už mám novou nápravu.

1. mít čistá světla, při zašpinění výrazně klesá kvalita 2. mít pořádné žárovky, jako nízkonákladová varianta asi za 75Kč/ks Tungsram Halogen H7, dražší jsou pak Megalight asi za 350Kč/2ks

Cena - na Slovensku je bída a ještě tužší konkurence než u nás. Podívej se na ceny v Německu nebo Francii a zkus položit otázku "proč" jsou tam škodovky i přes cizí trh výrazně dražší. Mimochodem, Tour má na SK rozsáhlejší výbavu a zároveň po dorovnání (zanedbatelně) vyšší cenu - levnější je jenom při výrazném dovybavení. Doprava - zkus si najít prodejce, kterej tyhle nesmysly neúčtuje. My jsme to platili naposled v roce 1999 a od té doby byla vždy cena konečná bez dodatečných dopravných a jiných blbostí.

Trochu sem hledal, ale nenašel - otázka: Má vliv doba skladování na použitelnost nebo sníženou kvalitu oleje? Kupuju 4l balení a vždycky něco pod půl litru zbyde, z druhého auta dokonce necelý litr. Jde mně o to, jestli jde olej schovat a použít později na případné dolití nebo výměnu. Je to pořád jeden druh.

Já sem se zatím vždycky orientoval jenom podle normy, kterou olej má splňovat a víc neřeším. Na klasický intervaly kupuju Magnatec 5W-40 (akutálně 676Kč za 4l) a na prodloužený Edge 5W-30 (aktuálně 863Kč). Nikdo po mě nemůže chtít, abych za stejný množství oleje platil dvojnásobek. Před Vánocema zjistim, jestli mně zase na Fabce nezměnili svévolně interval a jestli jo, tak si snad už auto začnu opravovat sám. Případně se pokusim na jednoduché úkony najít spolehlivého živnostníka.

Mně se líbí jenom RS. No a dokonce bych si tipl, že předělání na předfl by bylo levnější než samotnej dovybavenej Tour. Zvlášť, když by se našel někdo, kdo by naopak ze starýho chtěl dělat nový.

To se nedivim, že tě štve obchodní politiika, když se snažíš narvat do laciného modelu loketní opěrku a další výbavu za 90 000Kč. Složit si Ambiente Plus za 440 000Kč tě nenapadlo? Bylo by tam podstatně víc věcí než ta loketní opěra

Musíš to psat do x témat? Jak to souvisí se srovnáním 1.4 a 1.6? Proč by měl být Climatronic problém, když je momentálně jedinou klimatizací, která umí regulovat výkon a neběžet naplno? Nevybíráš snad už rok?

Je úplně jedno, jakým způsobem prodejce zlevní. Je na něm, jestli nabídne výbavu navíc a o to menší slevu může poskytnout. Spousta prodejců zlevňuje tím, že nabízí příslušenství, na kterém je mnohem větší marže a tolik nekrvácí. Ostatně člověk se nemůže divit, když jedou za faktickou nulu a jakštakš je živí servis.

Já jsem reagoval na to, že kdo přesedl z Felicií do Fabie s HTP, byl zklamaný. Záleží na tom, jak jezdil a jezdí. S feldou jsem naložený nebo nenaložený jezdil prakticky pořád za stejno, rozdíly byly cca půl litru maximálně. Dá se říct, že jsem se dostal při obsazení jedním člověkem na obvyklé trase s podílem dálnice asi na 6,7, běžně plně naložený jsem jezdil kolem 7,1 až 7,3. Přes 7,5 jsem se nedostal tuším nikdy. U HTP jsem se na dálnici dostal jenom při cestě do HR během čekání na Roomstera. No a za celou trasu jsem se se čtyřma člověkama nedostal nad 7,5. Znám ale cesty, jak se dostat na devítku bez mrknutí oka, tehdy k tomu stačilo jet na dálnici o 20km/h rychleji. Doba HTP pomalu končí, 1.2TSI dlouho nebude nejmenším turbem. Jinak k Family - myslím, že motivace prodeje Family s 1.4/63kW je jasně daná jednak a) nepříliš valnou pověstí HTP a konkurencí nabízející výrazně silnější motory a ) možností udělat atraktivní akci a přitom se nepouštět do spirály cenové války c) spojit předchozí body dohromady a přitom odlehčit přetížené výrobě 1.2TSI (např. ve prospěch dražších modelů). Z mojeho pohledu je volba jasná jestli Fabia Classic Family 1.4/63kW za 239 900Kč nebo stejná konfigurace (tzn. Classic s balíčkem Plus a metalízou) s motorem 1.2/44kW za 230 300Kč. Myslím, že to takle vnímá každý rozumně uvažující. Rozhodně nebude Škoda zlevňovat 1.4/63kW kvůli příliš úspěšnému HTP. To má mimochodem s příchodem TSI výrazný propad výroby.

Jaký je název vlákna? Slevy na nový vůz. Tu vypočítáme tak, že vydělíme konečnou cenu doporučenou cenou. Jakým způsobem se nižší ceny dá dosáhnout jsem napsal. Jestli to nechápeš, zdůrazním, že na dosaženou cenu auta nemá druh mimořádné výbavy nebo stupně výbavy (až na naprosté výjimky, viz. výše) žádný vliv. Je tedy jedno, jestli je doporučená cena vyšší o 10 000Kč za metalízu nebo za paket Plus. Mimochodem, z jeho avataru jde stejně poznat, že jde o Roomster minimálně ve verzi Style..

Sedan si je podobnej jenom v jedné partii a to ještě né té hlavní :-)

Tak sem se díval a v Německu došlo u Superbu k jedinému - ze základní výbavy odpadlo mnoho věcí, ale zároveň na ně byly obratem vytvořeny téměř totožné balíčky a kromě výbavy Comfort snížena cena. Takže očesávání přišlo úplně jinak, než bylo prezentováno a ve skutečnosti jenom ke snížení základní ceny. Combi naopak stejně jako u nás podražilo. Např. u Ambition u liftbacku snížení ceny o 1200€, odpadá el. sedadlo řidiče, sklopná zrcátka, prahové lišty, vyhřívané trysky ostřikovačů, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, TPM, corner mlhovky. Obratem jde dokoupit dva pakety za celkem 1080€, kde je všechno odebrané zase zpátky včetně stmívání venkovního zpětného zrcátka, ovšem bez vyhřívání trysek.

misubaro - já to myslel ve srovnání s michelinama, ty sou fakt velmi trvanlivý zatím sem se nikdy celkové životnosti pneu nějak nemoh dopočítat. u felicie jsem neznal datum jejich pořízení, octavia šla z domu s nesjetejma a já jsem po dvou sezonách vzal nový z tatínkova auta, protože mám větší nájezd. teď si kilometry píšu, ale ono to stejně sledovat nepude, protože už zas nevim, kolik jel tatík na letních a na zimních, navíc se budou zřejmě přehazovat turanzy z jednoho na druhý podle opotřebení. ještě otázka k tomu opotřebení - jsou 2mm ještě snesitelné? mně to přijde jako hodně málo, nad těma čudlikama signalizujícíma maximální ojetí sem kroutil hlavou, protože to už je skoro galuska.

Heleme se, Blacky zase nemá co říct k tématu, tak maže příspěvky ostatním... zmizik: já sem se dostal na cca 9,5 s tím, že byla využita tzv. sleva pro cílové skupiny. Škoda je ráda, když si ju kupujou doktoři, obchodníci, právníci, veterináři nebo objemově zajímavé povolání jakou jsou autoškoly a taxikáři. ke klasické marži se přidává podle modelu určité procento. problém je (aspoň teda v ČR) trochu v tom, že je omezená kombinovatelnost s ostatními akcemi. takže loni už to byla jenom standardní akční cena minus marže.