bojler
-
Počet příspěvků
9411 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
40
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem bojler
-
a co kdyby tam jel ještě potřetí? to je přece lepší než dvakrát ne?
-
Jo jo, já to chápu a taky sem takle několikrát odpovídal na otázku, co teď říkám cenám aut - v čem bych mezitím těch 55 000km jezdil, resp. jak a jestli vůbec. Další věcí je, že starý auto jsem prodal za 70 000Kč a ani ne za rok jsem viděl inzeráty obdobných kusů za necelých padesát. Na mrtvicu musí bejt, když si auto převezmeš a voni vyvěsíjou něco na způsob Family Na druhou stranu je tady poměrně velká armáda lidí, kteří kupujou auto dejme tomu jednou za 10 i víc let a většina z nich by klidně ještě rok dva vydržela. No a právě v tom roce 2008 byly dva cenový skoky. Mimochodem zajímavá je skladba motorizací skladových FII: 1.2/44kW 269 hb / 4 combi 1.2/51kW 55 hb / 151 combi 1.2/63kW 301 hb / 304 combi 1.4/63kW 65 hb / 52 combi
-
Díval jsem se na ceny skladových aut - Fabia Classic Plus 1.2/44kW bez příplatkové barvy 209 900Kč, někde po slevě od prodejce 199 900Kč sakum prdum. Kombi s metalízou 1.2/44kW cca 222 000Kč, 1.2/51kW s metalízou po slevě cca 232 000Kč. To znamená, že je na skladový auta vypsaná podpora cca odpovídající ceníku Family Line bez 10 000Kč bonusu za úvěr. Kdou koupil na začátku roku 2008 Fabiu Combi Ambiente 1.2/51kW s klimatizací a dálkovým centrálem za 341 000Kč a teď vidí 1.4/63kW za 265 000, tomu musí bejt blbě..
-
Já sem měl Philips, tatínek po roce taky Philips - oba vozy projektorová natáčecí, jak se do auta světla nasazujou (jestli se nebo bez žárovek) nevim.
-
Taková přestavba mě bude zajímat, protože jsem byl u klasické atmosféry plynem příjemně překvapenej. V době, kdy není povinná rezerva a nádrž nezabírá půl kufru budu o něčem podobném do dalšího auta uvažovat.
-
Style Family se prodává už víc jak měsíc - Monte Carlo je jinde uváděno s jinou výbavou a jinou cenou, budeme si muset počkat na pořádné informace. Family Grand je zatím úplně nesmyslná nabídka (jiné příplatky než u ostatních akcí apod..)
-
Bohužel nekompletní, jednotlivé zprávy si odporují jak cenou, tak rozsahem výbavy.
-
S pevnejma sem jel akorát jednou s předfl a přišlo mně to úplně stejný. jak po fl nevim. na jednu stranu by měl facelift přidat světlo z další žárovky u dálkových, na druhou mně ale přijde, že natáčení je přínosné hlavně u dálkových světel. u potkávacích je to taky příjemný, ale jsou zapnutý hlavně ve vesnicích nebo rovných úsecích s protijedoucíma v dálce. opravdu pořádně jsem potkávací s natáčením užil jenom v serpentinách v Itálii. teď jsem jezdil docela často s FI a právě dálkový se mně eklujou, protože sice přidají světlo, ale narozdíl od projektorů není rozdělený rovnoměrně. člověk si asi nevybere. možná bych zkusil seřídit světla, jestli to nějakej panáček z neznalosti nějak neroz...
-
Tak tím spíš bych nic neřešil :-)
-
Fabia Monte Carlo bude vycházet zhruba z verze Sportline, přesná výbava a cena zatím není jasná. Měla by začínat na 319 900 nebo 329 900Kč, oproti Sportline bude např. černý strop, ale zároveň menší kola. Skladové Fabie, Fabie Combi a Roomstery s motorama 1.2HTP jsou v rámci akce Family cenově kompenzované, takže např. Fabia Ambiente 1.2/44kW s metalízou a klimatizací za 234 900Kč.
-
Víte prd. Už jsem tady psal, že Climatic/Climatronic má asi milion podmínek, aby kompresor pracoval. Dřív bývala elmag spojka, která ho zapojila a zase odpojila. Zřejmě obdobný princip je použitý u aktuální mechanické klimatizace, ale to nemám ověřeno. Od Fabie dál se zavedením Climaticu spojka odpadla a kompresor běží pořád, jenom se výkon reguluje v rozmezí 2-100%, při stavu vypnuto kompresor není odpojený úplně. To jaký výkon kompresor má záleží např. na: velkém nebo malém tlaku v okruhu pokud vypadne signál o otáčkách motoru AUTO/ECON teplota nižší než cca 2 stupně kickdownu u automatu, obdobná situace při vysokém zatížení motoru s mech. převodovkou teplotě chladící kapaliny neběží ventilátor apod. malý napájecí napětí Tzn. řešíte tady jednu z mnoha podmínek, kdy kompresor nepracuje, a chtěli byste, aby v takové situaci nesvítila kontrolka. Za jistých okolností by vám ale mohla s klidem blikat sem tam a zase byste se divili, proč se klimatizace sama vypíná..
-
Dneska sem provedl výměnu "zajetých" žárovek (cca 3500km) za dřív používané (cca 18500km). Rozdíl je znatelný v barvě, světlo novějších je víc bílý. Rozdíl ve "výkonu" se nezdá extrémní, byť mírný zřejmě je. Uvidím, jak to bude vypadat při dalších jízdách, možná tam zkusím dat ještě jednou ty novější. Poslední týden jsem jezdil za světla a předtím byl za tmy sníh, tak bych rád co nejvíc srovnal pozorovací podmínky.
-
Je spousta podmínek pro automatické odpojení kompresoru, manuálně vypínat netřeba.
-
Mně by základ pod kapotou a v motoru vůbec netankoval. Když se podívám na vývoj ceny aut, tak je to (spolu s dalšími úsporami) výměnou za nízké ceny docela malá oběť. Pro srovnání: rok 2000 Fabia Classic 1.4/50kW - 279 900Kč Fabia Comfort 1.4/55kW - 344 900Kč Fabia Combi Comfort 1.4/55kW - 374 900Kč rok 2010 Fabia Classic 1.2/51kW (klimatizace, centrální zamykání, airbag spolujezdce, boční airbagy, ABS) - 219 900Kč v aktuální akci včetně metalízy Fabia Ambiente 1.4/63kW (klimatizace, dálkové zamykání, boční airbagy, ABS) - 254 900Kč v aktuální akci včetně metalízy Fabia Combi Ambiente 1.4/63kW (stejná výbava) - 264 900Kč Není to úplně přesné, ale pro orientaci to snad bude stačit. Mimochodem, po zlevnění Superbu před šesti roky byla cena prostřední výbavy s prostředním dieselem o zhruba 80 000Kč vyšší než dnes.
-
1. je docela známou věcí, že pustit motor na neutrál a čekat na rozmrazení je bohužel k ničemu 2. ten tvůj starej 206 byl jak říkáš diesel a do dieselů se PTC dělá už od první generace. jestli ho kuchli a teď už se nedává nevim, ale minimálně v první generaci pro všechny nafťáky byl.
-
No su zvedavej, jak dlouho bude prodej trvat, protoze 390 tisic bez klimatizace je dneska docela exces. A o te verzi ovladacu neco vis? Docela me prekvapuje, ze v dobe velkeho setreni nekomu stoji za to delat dvakrat knofliky.
-
Přecejenom existovaly dvě verze ovladačů ventilace pro facelift: http://www.skodaplus.cz/Car/337092
-
dyť vzadu poklice normálně dou, tak pudou i vpředu, ne?
-
Není to o výbavě, ale motorizaci/modelu. Po FL mají všechny 77kW kotouče na čtyřech kolech a vpředu C54-II (288x25) ekkar: pokud máš předu větší brzdy, je to: atyp (jako některé služební auta škody vyrobené těsně po faceliftu - bubny u 77kW a naopak kotouče u 1.6/55kW přestavba divný ad brždění: se rzí se setkávám furt, musí se trochu obrousit. s vodou je to jako u jiných brzd - musí se prvně dostat pryč voda a až pak to začne brzdit. superb má osušování brzd, ale vůbec to nikde neuvádí ve veřejných materiálech
-
Rozšíření na Family s motorem 1.2HTP by nakonec mělo být dostupné i bez financování leasingem, takže rozdíly mezi 44kW, 51kW a 63kW po 10 000Kč a jestli se to opravdu potvrdí, bude výhoda následující: metalíza bez příplatku balíček Plus bez příplatku pro motor 1.2/51kW snížení ceny o 5000Kč cenu 1.4/63kW jde zatím srovnávat jenom jako o 30 000Kč nižší než u 1.2/63kW pro karoserii combi dodatečná sleva 5000Kč Při zařazení 1.4/63kW do normálního prodeje se ale cenový rozdíl mezi variantama HTP stejně asi zmenší, takže je to taková příprava. Rozdíl mezi 1.2/51kW a 1.2/63kW se tímto zvětšuje na 40 000Kč.
-
podívej se do příslušného tématu na rozdíly. pokud se pomalu ohřívá motor/chladící kapalina, těžko na to bude mít vliv způsob ovládání klapek vzduchu nebo světelné čidlo. ale můžeš bejt klidnej, protože s family by bylo auto o 30 000Kč levnější, ale zase by se to ve spojení climatronic plus tempomat ani nerozjelo
-
Jaký olej do 1.2 TSI (výměna oleje a filtru)
bojler odpověděl na voltys téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Mně není jasná jedna věc - všude čtu, jak jsou dneska oleje kvalitní a stačí se orientovat podle normy. Pak najednou spousta garážmistrů přichází s tvrzením, že bych fakticky každé čtyři měsíce měl měnit olej, jinak nastane konec světa a prodloužený interval je prakticky sprosté slovo. Tady tohle o vlastnostech olejů jsem se pak nedočetl zatím nikde. Už vůbec jsem se pak nikde nedočetl co mně tak častá výměna oleje REÁLNĚ přinese nebo čemu zabrání. Upřímně, co bude s autem po 150 000km mě nijak moc nezajímá. Podle všeho se trvanlivost aut poměrně značně snižuje a auto bych chtěl nejpozději do 120 000km měnit. Problematice olejů můžu rozumět maximálně sbíráním podobných informací a proto by mě věcné důvody pro časté měnění oleje docela zajímaly. Zatím je to třeba tak, že u Fabie jezdí maminka na prodloužený interval, který začne pípat po roce a půl a ujetí 8-9 tisíc km. Přínos je při fakticky totožné ceně oleje hlavně v tom, že do servisu musím o půl roku později a nemám rozfrcanej celej den. No a když bych si měl vybrat, jestli se auto rozpadne ve 200 000km a nebo o 40 000km dřív s tím, že nebudu muset pět dnů trávit servisem, hádejte, co upřednostním. P.S. pokud to dobře chápu, do městského provozu by 0W-40 v případě toho Mobilu ničemu neškodilo a naopak by to mohlo být lepší než 5W-40, je to tak? -
Jaký olej do 1.2 TSI (výměna oleje a filtru)
bojler odpověděl na voltys téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Důvod, když na značce nezáleží a záleží na normě? -
Autodružstvo, není co řešit. K Suchému jsem jezdil nějakou dobu, ale servis je narozdíl od prodeje bídný. S garážníkama je v rodině jedna zkušenost a to negativní u Březiny v Příměticích. Neumí udělat ani rozvody.
