bojler

On je trochu problém v poloze a tvaru sedadel. Ve dvojkové Fabii/Roomsteru se ve třech sedí skoro líp, resp. v Superbu je na tom ten prostřední hodně špatně - v zatáčkách prostřední sedadlo nepodrží, opřít hlavu nemá o co. Výrazně jsou na tom líp dva krajní. Je to konstruované na 4 lidi a mně to tak přijde logický. Jak na tom budou děti, no asi ještě vcelku dobře.

Mně se rozjíždí mnohem líp se zapnutým ESP/ASR, když sem jednou zabloudil v Alpách, tak i v hlubokém sněhu mnohem lepší výsledky bez vypnutí. Možná to v některých případech může uškodit, ale ovladatelnost a trakce při vypnutí velký skok dolů.

Nemam takovy informace (jednoduse sem nic takovyho nezjistoval), ale uvedu tri duvody, proc to tak asi nebude: - po priplaceni balicku Plus je rozdil mezi Fabiou Ambiente a Fabou Elegance 30 000Kc pri vyrazne rozsahlejsi vybave a co hlavne, Climatronicu v zakladni vybave; u Roomsteru je pri stejnem cenovem odstupu rozdil v rozsahu vybav Style Plus a Atractive jeste vetsi - pridana hodnota Climatronicu oproti mechanicke klimatizaci neklesne, ale naopak - stejne si Climatronic koupi mizive procento lidi A proc jo: - protoze je vsechno mozne Nic jsem nezkoumal a nemam overeno, ale pokud 45KT startuje vyroba A5 Tour a bude i na CZ trhu, tak se zrejme nejak upravi ceniky. Napriklad jeden ze zajimavych paradoxu soucasnych ceniku - Octavia Prima 1.2TSI 77kW 334 900Kc vs. Roomster Style Plus 1.2TSI 63kW 324 900Kc apod. Je mozne, ze se Skoda nebude poustet do dalsi vlny slev, uvidime.

Aktivisti zažívají orgasmus, normální člověk si musí klepat na čelo..

Rád bych upozornil na test <http://www.auto.cz/test-seat-altea-1-2-tsi-51530>, podle mě se popis motoru TSI 77kW velmi povedl. Ano, za určitých podmínek je to extrémní pokrok, při klidné jízdě super. Ale má to svoje limity (a na ty se podle mě dost zapomínalo a vidělo se černobíle).

Problém je v tom, že prodejce, který dá slevu 6% u Fabie už skoro nezarobí a spíš si jenom přidá čárku do plnění plánu/k získání bonusů. Pokud je na slovensku i přes tu bídu malá ochota jít pod oficiální ceny, tak pak asi fakt může bejt zajímavý jet přes hranice. Já bych si naopak koupil OIIRS na Slovensku. Nepočítal jsem to při rozdílu slev, ale ceníkově je na slovensku Octavia RS 2.0TSI za cca 575kKc. Jde vidět, že jsme se sice dostali od původního tématu, ale dobrali jsme se k užitečným informacím!

Prima je s 1.2TSI u nas za 334900Kc, na Slovensku v prepoctu cca 355000Kc, ale navic s radiem Blues, dalovym ovladanim centralniho zamykani, tonovanyma sklama, palubnim pocitacem, bocnima listama a delenym zadnim sedadlem. Palubni pocitac nejde dokoupit a po dorovnani vybavy je cena skoro na chlup stejna. Priplatek za 77kW TDI opet temer ten samej, akorat za combi si clovek zaplati zhruba o 7000Kc vic. Zadnych 5000€ se u Primy/Family nekona ani pri ignorovani rozdilnych vybav (pak je rozdil zhruba 30000Kc/1200€). Velke rozdily jsou i pres zavedeni Edition CZ ale u RS, Scoutu. Na Slovensku je bida jeste mnohem vetsi nez u nas, vetsina variant je tam u Fabie levnejsi, hlavne prave TSI 77kW a Roomster.

Zrovna svět motorů a většina ostatních periodik krade jako straky. V případě zájmu můžu začít dohledávat jednotlivé případy. Typicky pak nabubřele napíšou "náš čtenář nás upozornil", čímž plivnou okradenému do ciferníku. Ale souhlasím, zpět k tématu.

Někteří a su docela zvědavej, co z toho nakonec zbyde až do konce :-) Jinak já jsem tím přehledem chtěl hlavně ukázat, že za zrhuba dva roky Škoda tři svoje stávající modely modernizovala, jeden zcela nový přidala a u posledního představila úplně novou generaci s další karosářskou verzí. Jediný model, který za ty dva roky neprošel výraznou změnou je 14 let starý Tour, který i tak jako poslední pomazání dostal jiná zrcátka, potahy a volant... No a teď mě napadá další věc - modelová paleta se za 14 let rozrostla z jedné řady o čtyřech karosářských verzích (Felicia hatchback, Felicia Combi, Felicia Van Plus, Pickup) na celkem šest řad s jedenácti karosářskými variantami (Fabia, Fabia Combi, Roomster, Praktik, Octavia Tour, Octavia Tour Combi, Octavia, Octavia Combi, Yeti, Superb, Superb Combi).

Docela by mě zajímalo, jestli někdo ověřoval přínos řízení se podle tohoto "doporučení" - jednoduše řečeno, jestli to k něčemu opravdu je.

Já bych to rozdělil do víc rovin. Tou první je fakt, že nově uváděné motory nemají moc často nějak výrazně vyšší výkon. Za posledních 10 let se u Octavie zvýšil "první solidní" benzin ze 74kW na 77kW diesel "sloučil" varianty 66 a 81kW na 77kW základní benzin zvedl výkon z 55kW na 59kW silnější benziny sice taky narostly, ale jenom mírně 85kW>90kW, 110kW>118kW to stejné u silného dieselu, který vyrostl z 96kW na 103kW [*]Fabia nejprve se výkony snížily při přechodu na HTP 44kW>40kW a 50kW>47kW později se vrátily 40kW>44kW a 47kW>51kW střední varianta benzinu vyskočila z 55kW na 63kW nejsilnější varianta padla a 74kW se upravilo na 77kW slabší diesel 47kW>55kW, přibyla střední varianta 59kW>66kW nejsilnější diesel 74kW>77kW [*]Superb základ diesel 74kW>77kW základ benzin 85kW>92kW střední benzin 110kW>118kW střední diesel 96kW>103kW nejsilnější diesel 114kW>125kW To znamená, že tyhle změny jsou oproti letům 1990-2000 docela malé. Druhá rovina - taky mám rád lineární zátah motoru. Jednoduše proto, že člověk může auto ovládat podle sebe a ví, co od motoru může čekat. U dieselů mě vždycky vadilo, že jsou už ze své podstaty "dole huj, hore fuj". Na jednu stranu je 1.2TSI super, protože v otáčkách, kdy 1.4/1.6 klidně dřímou, už se dávno dostavuje "huj". Problém je v tom, že zvlášť slabší varianta kolem tří až tří a půl tisíců jednoduše chcípá. Má sice stejný nejvyšší výkon, ale po krásném představení dole pocitově umře. Je to jako ženská, která je oblečená k sežrání, ale jakmile ju člověk svlíkne, nestačí se divit (já naštěstí takový problém doma nemám ) Takže ano, na jednu stranu fantastický zátah, na druhou stranu ne, motor je svým způsobem záludný. Já se přiznám, že bych momentálně volil 1.2, ovšem ve variantě 77kW a s tou se dopustil "ladění" u pánů cimbu nebo jim podobným. Bohužel si musíme taky přiznat, že na poklidné ježdění bude i ta slabší varianta pro drtivou většinu lidí výrazným skokem. Jenom snad vyzkouší celý zátah dřív, než by došlo při nějaké krizové situaci k překvapení.

no sak se ptam, jestli dostal 77kW benzin ve fabii taky 15ti palcovej podvozek jako u roomsteru tak to je dobre, aspon nejaka pozitivni zmena, kdyz uz se pro prostredni motorizace nedelaji s ESP kotouce vzadu.

Tak vono, sme docela zmlsaní: 1996: Octavia 1997: nic 1998: facelift Felicia, Octavia Combi 1999: Fabia 2000: Octavia FL, Fabia Combi 2001: Fabia Sedan, Superb 2002: nic 2003: nic 2004: Octavia II, Octavia II Combi, Fabia FL 2005: nic 2006: Roomster, Superb FL 2007: Fabia II a Fabia II Combi 2008: Superb II, Octavia II FL 2009: Yeti a Superb II Combi 2010: Fabia II FL a Roomster FL Mám v paměti období kolem roku 2002 a 2003, kdy se nedělo vůbec nic. Prezentované byly jako velké novinky třeba varianta combi u OI RS, motor 1.9TDI/96kW v OI nebo nové převodovky v Superbu..

po faceliftu dostal 77kW benzin ve fabii 15ti palcovej podvozek? před FL byl jenom u 1.9TDI a v Roomsteru 1.6/77kW.

A kde se asi za takovou hezkou cenovku berou, ze..

Například která značka nabízí auta za 200 000Kč s ESP v základu?

Pokud Jung nekecal a vývoj na jaře opravdu byl v polovině cyklu cca 2,5 roku, není zatím důvod na A-Entry čekat. Já bych v tom neviděl rozpor, protože kdy jindy se zeptat lidí na názory ohledně designu exteriéru a interiéru. Pak by ovšem vycházelo uvedení do výroby někdy na polovinu příštího roku, přičemž se mluví pořád o 2012 (hlavně dodavatelé)...Na závěr roku 2011 je ale start mini, takže buďto předtím a nebo potom. S tím Tourem II bych se vůbec nedivil, kdyby to stopli..

Když to tak vezmem, tak vlastně prvním A7 na trhu bude Jetta. Mně ta půlka 2013 pro OIII přijde docela logická. Někdy na stejnou dobu nebo na podzim 2012 by měl přijít FL SII a po OIII další F a FL Y. Furt se mně nechce věřit, že Škoda přijde s A-Entry až 2012 a možná bude zajímavý taky co Seat, jestli nebude předsazenej o něco dřív. Příští rok pěkná nuda, jenom Go..

Když jsem se zajímal o to, jestli jde svícení mlhovkama (a je mně fuk, jestli se té druhé žárovce vedle mlhovky moderně říká jinak) vypnout, tak prej jo. Ale nepátral jsem po detailech. Současnej stav považuju za vrchol idiocie. Část lidí svítí normálně světlama nebo (inteligentně umístěným) denním svícením v hlavním světle. Část lidí zvedlo hodnotu svojeho auta na dvojnásobek hustokrutým páskem diod umístěným různě na přední masce, který ovšem většinou nejde skoro vidět. No a pak tady máme dementní frajeřinku Škody se svícením mlhovkama, která je v mnoha ohledech nebezpečná. Proč auto vidět dřív (případně vůbec vidět), když ze světel můžeme udělat rozpoznávací znak, že.. Takže přednost trvalého svícení je v čudu a hurá do provozu.

Budu hodně zvědavej, jak aktivity posílí třeba u A Entry

Winterkorn udajne potvrdil pokracovani a naslednika SII.

Tak jinak: rozdíl Octavia 1.2TSI 77kW a 1.6TDI 77kW = 40 000Kč rozdíl Fabia 1.2 TSI 63kW a 1.6TDI 66k'W = 86 000Kč Když započítá člověk extrémní příplatek a zvýšené náklady u TDI, dostane se k návratnosti za šílené číslo kilometrů. Ne, že by toho nešlo dosáhnout. Ale drtivá většina lidí se při rozdílu 90 tisíc horko těžko bude dostávat na nulu. Zároveň zůstávají negativní vlastnosti TDI jako je hlučnost nebo horší dynamika. Pro tebe může být nová (a možná docela nepříjemná) informace, že se od jara situace poněkud změnila. Zatímco Fabia ceny drží, OII u prvních dvou výbav klesla u motorizace 1.6TDI o 60 000Kč v případě výbavy Prima a 71 000Kč u výbavy Ambiente. Výbavy napříč modely samozřejmě nejsou totožné, pokud bys chtěl dorovnat Primu na "pěknou výbavu" Ambiente Plus ve Fabii, tak budeš potřebovat 18 000Kč (tónovaná skla, přední mlhová světla, dělená zadní sedadla, boční lišty, dálkové ovládání zamykání). "Pěknou výbavu" vnímá každý jinak, mně to holt přijde holota jako holota a srovnání sloužilo jako ilustrace. Rozdílů je navíc spousta od velikosti, úrovně zpracování, materiálů nebo horší dynamiky Fabie. Aby ses teda necítil nějak zavedený, tak v případě srovnání úzkostlivě vyrovnaných výbav: Fabia Ambiente Plus 1.6TDI/66kW 370 900Kč Octava Prima 1.6TDI/77kW 392 900Kč Takže to jen tak na okraj proč jsem použil u Fabie pro diesel pjem ekonomická sebevražda.

Modelový rok začíná běžně 22KT a další změny bývají většinou o půl roku později 45KT. Půl roku dopředu se možná něco bude vědět, ale asi ne jistě. Dyť o FIIRS se ještě měsíc před představením říkalo prodejcům o motoru 1.4TSI/125kW..

A zaplaťpámbu špatná

Je 36. tyden, jestli uz prodejci nemaji prodejni program, tak by ho meli brzo dostat.